開一台Focus，本以為就是輕鬆寫意的馳騁在山道在公路間的近地飛行而已，可還是得為了工作與生活而妥協
工作上，身為攝影師，到每個案場去都有太多需要準備的器材設備，若把車子後座打倒，是瞬間變成小貨車沒錯，但立馬犧牲了乘坐空間，當今天的攝影工作需要三人甚至四人的時候，就得出兩台車，先扣掉燃油的不經濟不說，光是在市區裡面同時要找兩台車的停車位就有點傷神了。
生活上，身為四隻毛孩的飼主，你總是會希望出外遊玩的時候可以通通帶去（雖然說在路上溜起狗來有點壯觀），而不是猜拳只能帶哪兩隻出去，當然同樣把後座打倒可以有更多容量，但也同時壓縮了行李的放置空間。
寫到這邊，應該先說是自己選錯車型了，要的不是一般hatchback而是wagon才是，但在預算考量之下似乎無法晉升到wagon的階段，那只好就短一截的hatchback來個加高計畫了。我稱之為：偽旅行車改造計畫。
從來沒研究過車頂架、車頂箱的人，開始在FB上收尋相關社團，拜現在露營風氣的興盛，真的有太多相關資訊可以研究，甚至在01上面有有幾篇車頂箱的開箱文可以拜讀。在經過一段時間的考究後，終於到了店家去展開了Focus的偽旅行車計畫。
由於Focus車頂本身沒有專用鎖孔，所以只能用勾片型的萬用車頂架來搭配了。這邊，通常這款車裝比較多的是Whispbar無凸款，但剛好遇到缺貨期，心裡面也比較想要安裝Thule的無凸款，畢竟對於Thule的設計與信賴感是比較強烈的，可惜也沒有貨源可以找，最終選擇的是Thule Rapid System 754腳座+WingBar Evo 127 Black 靜音橫桿，也算是很常見的配置。
至於車頂箱的部分，當然因為預算因素，只好先考慮Thule以外的牌子。而容量是我當時考慮的第一重點，條件是能把工作用的十幾隻攝影燈架通通塞進去箱子裡面
。還有外型當然不能太醜，我們常習慣講車頂箱是背書包、漢堡，那也是因為過去的造型非常單調，在車子外型不斷強調腰線流線的時候，你會發現很多車頂箱還是維持比較傳統的設計。
但在競爭的市場內，你總是能夠找到一些比較特殊的品牌，我便發現日本Carmate這家坐車用品公司旗下有個Inno的品牌，很多款式是類似Thule做出前緣低下的設計，這樣外觀上看起來是更美觀的，車輛行進間的空氣流動也會更順暢，風切聲也更能減少，只是Thule只有在很頂規的型號上才看得到這樣的設計（就是很貴的意思），相較下Inno也有類似設計，而且車頂曲線與腰線的設計甚至更為精緻，而固定扣具也是使用旋轉開關（如果還在用U型扣就不在考慮範圍內了）。
在種種條件的考慮之下，最終店家推薦我安裝INNO WEDGE BRS625，長184cm寬84cm高40cm，有左右雙開設計，容量380L、重量20KG，重點還是日本製的。我還當場拿了三包共12隻折收起來約120公分長攝影燈架塞塞看，雖然有點擠，但也全部放進去了，等於把過去吃掉後車廂所有空間的設備都放進了車頂箱去了。
接著就是官網的型錄照片，實際安裝與實際使用照片，最後有我的使用心得。
（來源：日本官網型錄）
安裝Thule Rapid System 754
THULE 7113B WingBar Evo 127 Black 靜音橫桿，因為是黑車，這部分當然也要選擇黑色的橫桿來搭配，缺點就是黑色需要加價。
Thule的設計呈現出很厚實的感覺，而細節也都處理的不錯，缺點就是Thule的高度似乎都高點了，這我到現在還是覺得無解。如果要安慰自己就想著說，至少洗車很方便（笑）。
INNO WEDGE BRS625 剛從箱子裡面拿出來，真的很難想像有個兩公尺長的箱子。
THULE 7113B WingBar Evo 127 Black 這是我很堅持要的黑色橫桿，質感真的不錯。
這是安裝之後的樣子，箱子乍看之下很大，不過仔細看看625的設計，不管是正面、背面還是側面，會發現腰線的設計是流線的，跟Focus搭配起來還不錯，只是Focus的線條還是比較偏直線，如果是Mazda 3的弧形腰線，搭配起來我想會更美。
讓我們看一下箱內的空間，625是屬於可以左右開的種類，照片中間就是主要的支撐臂，而且兩邊各有三個卡榫，必須要三個卡榫都準確扣上，才能把鑰匙切到鎖定位置後拔出鑰匙。
與身頂架橫桿相接的扣具，已經是使用旋鈕式，而且可以前後有很大空間的移動，用以適應不同車型的車頂架位置。
扣具旁邊有穿孔可以讓固定繩索直接穿過去，不過箱子底部並沒有像Thule高階型號那樣做刷毛防滑處理，單純的塑料底，如果有需要的話可以自己買防滑墊或者一塊比較小的瑜珈墊放上去。
Thule車頂架的特寫，單只有車頂架的狀況下是感受不到什麼風切聲的。
白天的實拍照，這張可以很清楚的看到625前端的設計，左右各有兩道側線從前方延伸到後面。
側面的特寫，雖然是滿高的車頂箱，但是側身線條的修飾，延伸尾端上揚的設計，讓整個箱體看起來不會顯得笨重。
有天在台中的萊特薇庭工作前的側拍照，625的特色其實有點像是早期的747-SP飛機，看起來有點像是Q版的設計，這對於C segment hatchback來說，剛好符合車頂的範圍，而且要注意箱體的尾部如果過長，有可能影響到尾門的開啟。
當然也要到花蓮七星潭去看一下，從車尾來看，箱體的造型切面一覽無疑。
後側三十度角的角度，箱體側身線條的延伸的曲線，直到尾端用一個上高下低的勾勒來結尾。
後側四十五度的視角，這樣更可以看到箱體的設計細膩，也因為是比較高的箱體，所以
折線也跟著增加，倒不是拿小箱體的設計直接放大而已。
開在山道上，看起來都像是可以停在一個草地外，隨時打開車頂箱，拿出所有的野餐用具。
會擔心裝上車頂箱，外型變得笨重嗎？如果選擇一個造型細節多且講究設計的款式，是可以讓外形加分的。
在市區中行進，同樣保持hatchback的靈活，但是擁有超過原車的收納空間。和其他的車比起來，因為多了車頂箱，感覺就是比人家輕鬆了些。
東西帶的比較多，讓工作的效率也變高的，除此之外，平常不工作時，現在也讓人喜歡把車開得更遠些，不是更遠的市區，而是更遠離塵囂。
說到使用後的心得，其實有點衝突，625的容量可以讓我放入更多工作上或者出遊的東西，而且高度要放進登機箱也沒問題，但就是這個「但是」，625安裝上去，我的車高一路來到197cm，基本上台北市區的停車場有很多都是下不去的，最常看見的限制是1.8米，方便之餘反倒因為車身的總體高度讓我在工作上遇到了一些困擾，為了要順利停車得去找能停進2米車高的停車場，在台北鬧區眾多的老舊大樓之間是難以尋得的。
必須很遺憾地說，最後我選擇把625賣掉，進而去換了更為扁平的660，但這又是另一段故事了，之後我也會拍些照片來和大家分享660的心得。但是請別擔心，如果你身處的地方沒有停車車高的問題，那625會是非常適合的選擇！
『你終究要背書包的，為什麼不一開始就背！』
如果你開著掀背車，又企圖得到更多的空間，不管是為了工作還是想要提升生活樂趣，我想，車頂箱就是唯一解了。
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