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suhumi wrote:
適用的比賽裝備規則不同。
計時車常指的是UCI認證的車輛，用於計時賽的裝備，因為牽涉到龐大的商業利益，也多以職業車手為規範對象，所以規則較為嚴格。
三鐵車則是參加各類鐵人三項比賽所使用的裝備，雖各賽會各有不同的規定，但基本上是鼓勵各分齡業餘選手參加挑戰，所以規則略有不同。
"計時車常指的是UCI認證的車輛?"這有點怪怪的~
UCI規範的是自行車這專項,從姿勢到.服裝.器材,巨細靡遺而嚴謹其中公路賽有ITT及TTT項目
ITU規範是奧運標準距離的三項賽,其中自行車距離40km,裝備偏UCI公路車,禁用計時車但可裝小把
WTC規範的長距離IRONMAN賽事,其中自行車距離在90-180km且賽段偏平路多,為個人騎乘每位選手都需全程面對風阻,與公路賽的ITT及TTT有些不同
可以用在UCI的TT車,WTC就沒問題~通吃,而可用在WTC的就不一定可以用在UCI,在自行車各部相對配置位置UCI及WTC都各有要求,多少也影響騎姿設定,並不容易看出差異
至於器材的區分就比較容易判別,看車架及前叉最簡單,尤其管徑就很明顯,UCI有詳細規範(7支管.菱形.各支管徑含接管處上下限),WTC則無(僅表示不准使用整流罩在幾個主體上),另外若沒記錯~IRONMAN賽事可使用大小輪
要使用非傳統或特殊的公路自行車,在UCI是不可能的~除非修改規則,但在WTC卻可以,只要在賽前送大會確認,認可沒問題就可於賽場使用!
當然以上規範對象都是在職業或菁英選手時才會嚴格執行~任何運動差不多都是如此!
yoroshiku wrote:
計時車必須符合UCI...(恕刪)
Cervélo P5應該也算為了UCI及Triathlon出了不同設定的兩款車
猜測這也是未來大廠展現技術的趨勢~
http://www.xindiancyclist.tw/
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suhumi wrote:
1、座墊往前移，這也可以說明為何三鐵車的立管角度特別大的原因。但整體的設定仍須配合靜態的伸展、平衡與動態的「步態的自然性」。
2、調高支承墊的高度，也就是提高背的角度。
3、稍微調高座高，幾個mm就好，太多會影響到角度A、B。
4、使用稍短的曲柄，2.5mm~5.0mm。
suhumi大請問一下，
小弟因為入手新車，打算把舊車TCR adv3 S改裝成仿三鐵車
目前每年約參加3次標鐵，成績約3個半小時
純粹只是想善用舊車，不打算花費太多於三鐵車
初步打算買一個休息把ProFileDesign aerobar - t2+
請問以下設定是否正確?
1、將坐墊調高，約0.5cm
2、將坐墊往前移，約2cm
3、將龍頭降低，約2cm
小弟不是選手，數年之內不會去買三鐵車
想以有限的預算，達成比公路車稍好的騎乘設定
該如何達成?
敬請指正!
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文章編號：42356200
alanrider wrote:
suhumi大請問一...(恕刪)
以現有的車...
我建議：
先換上無offset(座墊往前設定...)
當您可以有強度的握下把騎乘...
感覺上可以超過二十公里...
在找一條三公里以上...
路況簡單路面不錯的道路...
先練習趴上把...
當您可以有強度趴騎超過三公里以上...
大概可以了解需要長休息把或短的就可以...
同時聽聽身體的聲音...
您大概就可以知道要怎麼設定及零配件的搭配...
或許您會需要反裝龍頭高度...
或加高手肘墊的高度...
我目前的座騎是SPEEDONE三鐵幾何鋼管公路車...
裝彎把不裝休息把...
因以一~兩百公里的騎乘...
握下把的比例...
只約在百分之三十五左右...
多數時間握煞變把...
少數時間趴上把...
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