三鐵車的設定:三鐵車與公路車的異同。

三鐵車(Triathlon Bike)跟公路車(Road bike)看似有很大的差別,事實上是因為著眼的功能不同,但三鐵車與公路車也有很多異中求同的地方,現在咱們就來聊聊。

三鐵車的設定:三鐵車與公路車的異同。

三鐵車的設定:三鐵車與公路車的異同。

直立人下肢的演化今至少40萬年以上,但我們把腳踏車裝上曲柄等驅動裝置卻不到200年,為什麼說這個?騎車用整個下肢吧?人類的下肢演化完全沒有因為長久使用踩踏曲柄的裝置而特性化,所以騎車用的肌力、協調性…還是要考量「步態的自然性」,尤其在膝關節、踝關節與驅動下肢的肌肉群,這是不管騎什麼車都一樣的。

但是上半身會有些不同!為了空氣力學上的需求,騎三鐵車的時候上半身身體壓得更低了、兩手肘也內縮了,無非不是為了降低迎風的阻力,期待用較少的體力達到較高的均速,但所有的姿勢都要依循幾個原則。
1、不可以影響下肢的運作,不然就抵觸上一段述說的原則。
2、要能夠長久維持這個姿勢,不然驟然增加的風阻馬上讓你的速度下降。要做到這點那就要夠舒適、夠自然。
3、整體的效率要夠,姿勢低風阻低但若輸出的效率也跟著變低,那在速度的提升與體力的維持上都不是真的有效率。

所有的FITTING都是一種「妥協的藝術」,總是在現實與理論的拉扯之中找到現階段的平衡點,畢竟不是每個人都有PRO的身手。實務上,三鐵車的設定重點在除了跟公路車一樣注重合適的伸展與平衡之外,解決髖關節的「自由度」是一個很重要的課題!因為上半身趴得更低,所以髖關節會較為曲屈。

什麼是髖關節的自由度?簡單的講,自由度的要求是更甚於柔軟度的。過度曲屈可能以您的柔軟度還可以勝任,但過度曲屈會降低踩踏的效率,效率不彰就必須要解決。公路車的設定若有一定的水準,不太會有髖關節自由度的問題,但騎三鐵車如何減少髖關節過度曲屈就是一個最重要的課題啦!

若以公路車做為參考的基礎,我們可以用比較法來敘述三鐵車的設定重點。

騎姿與角度的分析如下。

公路車騎姿角度分析。
三鐵車的設定:三鐵車與公路車的異同。

三鐵車騎姿角度分析。
三鐵車的設定:三鐵車與公路車的異同。

理想的狀態下,應該要這樣。
1、兩個圖中的角度A(踝關節)、角度B(膝關節)工作的角度區間應該要接近。這個回應前文關於下肢的工作狀態要比照「步態的自然性」,所以用的肌群也要接近。
2、兩個圖中的角度D(背與上臂的夾角)角度應該要接近,這是一個自然的舒適角度。
3、三鐵車的角度C(髖關節)在踏板上死點附近會小於公路車的角度C,這是因為「趴下」的結果,是比較會發生問題的地方。
4、兩個圖中的角度角度E差很多,但通常不構成問題,因為前臂不需要太多活動、荷重也不大。

但若騎三鐵車發生髖關節自由度的問題時,就得想辦法加大角度C的工作範圍。這也就是很多人「趴不下」的原因,常見的因素有髖關節柔軟度不夠、過於肥胖、傷病因素等…。

那要怎麼處理?
1、座墊往前移,這也可以說明為何三鐵車的立管角度特別大的原因。但整體的設定仍須配合靜態的伸展、平衡與動態的「步態的自然性」。
2、調高支承墊的高度,也就是提高背的角度。
3、稍微調高座高,幾個mm就好,太多會影響到角度A、B。
4、使用稍短的曲柄,2.5mm~5.0mm。
說都很簡單阿,但其實這都是我們不願意去做的方向,所以我說FITTING是一種「妥協的藝術」!

座艙設定的參數分析如下。

公路車設定參數
三鐵車的設定:三鐵車與公路車的異同。

三鐵車設定參數(座墊鼻端若超過紅色的BB中垂線時,C參數應用負值標示。)
三鐵車的設定:三鐵車與公路車的異同。

由上面兩個圖來看,基本的三鐵車設定比公路車多了一個位置,所以由三個變成四個(把端、支承墊、座墊、BB中心)。在三鐵車上用B、D來定位支承墊,用B’、D’來定位把端,但我們最先看的還是A、B、C、D的四個參數。B’、D’佐以參考。

公路車與三鐵車的設定上會有些異同,我們來比較一下。
1、座高(A參數)要接近的,或三鐵車高個幾mm。
2、三鐵車的伸展(B參數)要比公路車小得多,差10cm以上很常見,所以三體車架的上管+龍頭的配置要比公路車短些。
3、三鐵車的座墊鼻端位置(C參數),一般身材建議0~-2cm之間,公路車建議5~7cm之間,所以三鐵車的立管角度會在76~78度之間、公路車的立管角度會在73~74度之間。
4、三鐵車的座墊、支承墊落差(D參數),會比公路車的來得大些,大多少就要看你的髖關節的自由度而定,公路車我我會建議4~7cm之間、三鐵車會再多個2~4公分,所以三鐵車的頭管會比公路車短些。

若以上設定可以輕鬆的騎上30~50公里,同一路段的均速可以比騎你的公路車還快上3~5km/h那就差不多可以進行其他訓練了。

一點經驗與大家分享。


suhumi's garage~ http://blog.yam.com/user/suhumi.html
長知識!長知識!
感謝分享!
下次在路上以此知識可與人家嚏半午
感謝分享,最近也在考慮加裝休息把,但不了解適不適合,看了此文章,心中也有個底。
好文章!!!

看到有三鐵版
真的讓人很興奮!!!

希望自己能早一天踏入三鐵的世界~~

下一步的訓練也分享一下吧!


suhumi wrote:
三鐵車(Triath...(恕刪)

suhumi wrote:
三鐵車(Triath...(恕刪)


首先感謝suhumi大大分享
小弟冒昧請教一個問題 請大大解惑
看完文章之後 對於幾何有初步認識
但是對於一般入門或是自我挑戰性質的玩家
在沒有三鐵車預算之下
公路車上安裝休息把 對於三鐵賽事 您覺得幫助大嗎?
還是乾脆以公路車原本設定完賽即可呢?

還請大大撥冗回答 感恩
長知識了
好詳細的一篇啊
之前都不知道有那麼多的差異.....
感謝無私的分享,收穫很多.
最近參加幾次三鐵賽事,還在摸索中.
請借轉PO在FB,與其他車友分享,感謝.
suhumi wrote:
三鐵車(Triath...(恕刪)

Macca 騎乘時 在角度C 部分看起來很舒服 , 一點也沒壓迫的感覺, 符合舒米大說的.


suhumi's garage~ http://blog.yam.com/user/suhumi.html
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