日本統治台灣50年幹了些什麼

日治時期,台中州廳 老影片

Po建築照?
討論鄭成功?

還我千年神木
還我子孫的財富
拿來觀光 可以賺進永恆的財富

那個網軍別再兜圈囉
不敢講300000棵千年神木被砍的事實
民智......不在討論範圍內 井蛙會呱呱呱 就是好井蛙
再看看台灣銀行券能不能都換成日圓
台灣本島人能不能都搬到日本住

會不會就清楚多了?
mirko99 wrote:
還我千年神木
還我子孫的財富



■ 日本時代:
總計在1912年~1945年間,官營的阿里山、太平山、八仙山三大林場共砍伐
森林約18,432公頃。

日本的伐木事業,以完整的森林資源調查為本,編定森林計劃、劃分事業區
,奠定了台灣現代化的林業經營的基礎。前林業試驗所所長林渭訪對此給予
「伐而不濫、墾而有度」的正面評價。


■ 國民黨時代:
1945年國民政府來台後,推動「以農林培植工商業」的產業政策,開始大量
砍伐原始森林。總計,國民政府來台後,共砍伐34萬4千多公頃的林地。

https://leekc-95kh.blogspot.com/2008/03/blog-post_7357.html



要跟誰討,不是很清楚嗎?
skistosais wrote:
日本時代:總計在1912...(恕刪)


原來日本年代官營的

難怪上等神木被到日本台灣人也賺不到什麼錢

原因就在那對嗎?
台鐵現存日治時期車站

目前全台遺留下來的日治時期台鐵車站,共有33座。幹線的部分,其中縱貫北線有四座日治時期台鐵車站分別為舊七堵車站、山佳車站、新竹車站與香山車站;縱貫海線有六座日治時期台鐵車站分別為談文車站、大山車站、新埔車站、日南車站、清水車站與追分車站;縱貫舊山線也存有兩座日治時期台鐵車站為勝興車站與舊泰安車站;縱貫山線則存有三座日治時期台鐵車站為造橋車站、銅鑼車站與台中車站;縱貫南線也有十二座日治時期台鐵車站分別為二水車站、斗南車站、嘉義車站、南靖車站、後壁車站、林鳳營車站、台南車站、保安車站、路竹車站、橋頭車站、三塊厝車站及舊高雄車站;屏東線僅存有一座日治時期台鐵車站為竹田車站;台東線也存有一座日治時期台鐵車站為關山舊火車站(舊關山車站) 及檳榔車站。支線的部分,平溪線也保留一座日治時期台鐵車站為菁銅車站;集集線則有一座日治時期台鐵車站為集集車站。另外遷移至他地重建,則有新北投車站及三義車站。

http://blair-train.blogspot.com/2011/09/blog-post_9295.html
臺灣鐵路運輸

鐵道創始時代
清代臺灣鐵路通車不久,即因路線標準太差、數座大橋遭洪水沖毀,致使日本統治臺灣後的第一要務便是改善鐵路。1895年首先成立了「臺灣鐵道線區司令部」。1899年11月8日,臺灣總督府成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸。

縱貫線建設時代
臺灣鐵道建設邁入積極開發期。在日本治台50年的期間的鐵路建設中,最大的成就莫過於1908年4月,自基隆到高雄,總長404.2公里的縱貫鐵路全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設,在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路,該線的通車造就臺灣首次「空間革命」,讓過去臺灣南北往來需時數日的交通,縮短至朝發夕至的一日之內完成。

1922 年,一石米 22 圓,一石米至少可以煮出約 2250 碗飯。

林場最基礎的種樹台灣人,日薪 0.67 圓。大約可以換68碗飯。

當時伐木工人待遇比種樹人好,月薪 37 圓,老師則是 44 圓。

經國民黨批准賣檜木給日本的孫海,是從日本時代的林場學徒變成戰後台灣林業大亨的一個例子。
日本砍了給日本人用
當然不用太多
還是當時的台灣人有用到
況且砍的還有神木
這是普通樹木能對比的阿

國民政府來台後
所砍的都是用在誰身上阿
況且隨著人口增多需求一樣阿

要講日本好也不必放大他的好
忽略他的惡
然後對照國民黨忽略他的好
無限放大他的壞




skistosais wrote:
■ 日本時代:總計在...(恕刪)
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