squarelfox wrote:
1.林馨怡指出，空服員的薪資結構是由底薪加上飛行加給和外站津貼。外站津貼等同於空服員的餐費，因為不同國家的物價差距，往往還得自挑腰包補足。對於外界所認為空服員薪水高、爽領津貼又能環遊世界，林馨怡澄清，飛機已成便捷的交通之一，航班變多就等於空服員休息時間減少。
此外，空服員得面臨嚴重的職業傷害，日夜顛倒使空服員作息時間不正常，尤其越洋航線更加辛苦，首要先與時差對抗，所以真正能入眠的時間極少，長年下來，人體不堪負荷，常見的即是內分泌失調。最後，林馨怡公開自己的月薪，雖然已在華航服務近10年，但一個月的全薪（底薪加飛行加給與外站津貼）大約5.5萬元，月休8天。
根據壹週刊報導整理，若以飛行60個小時計算，華航空服員底薪2萬2千元，以外站津貼5美元計算，第1年月薪約5萬5千元。但原本華航外站津貼為3美元計之，再對照林馨怡所說，等於即使工作10年，漲薪幅度仍極小。
林馨怡更指出，2015年華航營收豐厚，今年卻只給予空服員1人2萬元的年終獎金。
另有不具名的華航空服員指出，金融海嘯時更慘，只給假完全沒有年終，近2年拿到的年終獎金則都是2萬元左右，相當於只有1個月的「底薪」。
2.在華航任職將近4年的陳小姐說，公司因為不補人力，每個航班機組人數不足，「像我的班，幾乎每次都少兩個組員。」
陳小姐明天凌晨原本有班，但她說她不去了，要留在罷工現場。「因為公司只會一直騙我們，之前84-1條款，公司說不會影響休息時數，長班回來還是可以休24小時。結果現在已經出現長班（飛十幾個小時）回來，只讓你休14小時就要你上班。」
陳小姐說自己的同事已經被要求長班凌晨回到台灣，晚上馬上得再上班。加上現在報到地點改成桃園，扣下交通時間，空服員的休息時數更少，「資方就是這樣給我們前後剋扣休息時數啊！...(恕刪)
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http://www.air-aviation.com.tw/air-school/A3/A3-4.htm
從其他網站資訊觀之，華航空服員在基本飛時60小時的基礎上，第一年的薪資約5萬5000元，此部分與壹週刊說法相同，
但令人疑惑的是，林馨怡是甫進華航的新人(第一年)，所以只能領到5萬5000元，還是另有原因，這部分的細節不明。
另一個讓我疑惑的是，
進一步將飛時60小時平均分攤在22個工作日(每月以30日計算，扣除休假日8日)，平均每日飛時約2.7小時即足，....這樣會很血汗嗎??
合理的推論，很累的空服員，每月領取的薪資數額頗高，
領取5萬5000元的空服員，工作應不至於過勞....
有的過勞+有的低薪，很容易變成"大家都是過勞+低薪"
長班飛十幾個小時...11? 12? 13?......，細節也是不明....
地勤或空服員，你一方誰說謊?可能都沒有說謊，只是說法建立在不同的事實基礎上....
