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terrega3234 wrote:
說人家作秀 總比縣長...(恕刪)
根據了解，王乾發偕同澎湖縣政府旅遊處長陳美齡、澎湖旅遊協會理事長陳仁和及縣府承
辦人員一行四人，搭乘昨日晚間6時30分遠東航空班機，由馬公飛往高雄小港機場，受到
天候影響，延至6時45分起飛，甫抵達高雄，由遠東高雄站主任施佩君告知復興失事消息
，原本要立刻趕回，但因馬公機場關場，改為搭乘今日上午6時40分遠航返回。
中央氣象局在17:30 解除台灣本島及澎湖的陸上颱風警報了
https://www.ptt.cc/bbs/TY_Research/M.1406109229.A.95E.html
警戒區只剩金門和馬祖了
再來看一下法規
http://pheoc.phfd.gov.tw/disaster/rule/document/r29.pdf
二、風災災害應變中心撤除時機：
（一）指揮官指示撤除時。
（二）中央氣象局解除海上、陸上颱風警報或澎湖縣脫離海上、陸上警戒區時。
氣像局都解除警報，而陸上颱風警報解除，災害應變中心就可以撤除開設了
而他自己有明天到對岸的行程，這個時間點他飛回台灣有錯嗎？
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這廝的嘴臉還真像古時候的宦官
請問傷亡人數都還不確定,搶著拿到名單又如何
直接打去說你家人在飛機上生死未卜嗎？
不能等到救災救到一個段落再要嗎
非得要在主子來之前要到,這樣的官員不是拍馬屁什麼才是拍馬屁
說到新聞局那就更好笑,出事地點在澎湖,你高雄的新聞局湊什麼熱鬧
有些人護航的嘴臉真是難看到了極點
明眼人一看就知道這地方的大小官員平常作威作福慣了
好像不耍耍官威就渾身不對勁似的
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mogwy wrote:
我回覆他飛機有沒有足...(恕刪)
任何一趟飛行，依照規定要擬定飛行計畫。
飛行計劃必須包含備降機場，也就是目的地無法降落時，要轉飛的機場。
確定使用的航線長短以及備降機場的位置之後，再依據這些資訊來計算要攜帶的燃油量。
如果天候不佳有蟲飛的可能或是目的地機場空中交通壅擠有盤旋待命的可能，
還要添加盤旋待命所需的油料，然後依民航局規定，不論航程長短，或待命多久，
飛機落地後油箱中還必須保有足夠飛行30分中的油料數量。
因此理論上是不會有燃油不足以飛回高雄或是備降機場的狀況發生。
因為在一切就緒準備出發時，飛行員就一定知道這一趟如果不能準時落地，
他的油料足夠待命多久、可以給他重飛幾次。
雖然歷史上不是沒有發生過飛機飛到沒有油的案例，
但多是其他因素造成，例如加油時用錯單位(加拿大航空143班機(Gimli Glider))，
或是機械問題導致漏油(Air Transat Flight 236)。
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