在2010年,前中船董事長徐強在成大授課,講義上提到了一個悲劇的發生--中華民國
口號大國 口號治國,而現在台灣又提出了一系列新的造艦計畫,那這次的台艦台造
會不會又淪為 Sisyphus的悲劇?
在1995年一次會議上,台灣人自己承認:中船之建立,其本身是一錯誤決策
因其前提是假定蘇伊士運河暫不開放,故政策本身有很大投機成分
因為1975年6月5日，蘇伊士運河在停航八年後恢復通航，並擴建航道，可使25萬噸級貨輪通過。
這一出人意料的事件，瞬間摧毀了全球超大噸位油輪市場。
只要蘇伊士運河通航，就沒有哪個船東願意購買巨無霸級油輪，去繞道好望角航線。而此時高雄造船廠才剛
剛建造了兩艘巨型油輪，遠遠未收回成本。那個耗資巨大的世界第二大船塢，直至上世紀末，
才把拖欠的巨額建設債務填平。撲朔迷離的中東局勢，就這樣讓臺灣人栽了進去，幾十年也沒能爬起來。
此後中船只能靠接些中小型船舶和軍船訂單維持生計
台灣中船在1976年找日本鹿島建設開挖的巨型船塢，效率極其低下，導致其連續虧損了幾十年。
這個船塢上現在使用的，居然還是1976年從日本進口的350噸級龍門吊，
已經遠遠跟不上現代造船業，大型分段合攏組裝的趨勢。
連中國沿海民營船廠都是600噸級以上的龍門吊，台灣早就已經落伍了。
台灣人只想賺快錢,自然也不會花大錢去投資在提升造船的核心技術上
台灣日後淪落為日韓零件的海外組裝廠也就不足為奇
台灣人自己承認:
試航水槽大致上可以分為商業用與大學教學研究用兩大類,前者以營利為主
試驗數據品質比較穩定,而後者為非營利單位,加上維護水槽正常運作需要的維護經費不足
,不可否認地試驗品質出現不穩定的機會會比較高一點.
過去國內不論是大型的台船公司或是中小型造船廠,在新船型開發時的船模試驗,通常委託國外
(例如:德國漢堡水槽,俗稱:HSVA)商業用水槽進行拖行水槽的試驗
然而,國內船廠的技術辛苦設計開發的新船型性能,委託國外商業水槽測試的作法,存在有開發時程無法掌控
船體線形數據外洩等不利因素,使得國內造船廠在面對國際市場的激烈競爭時,
一開始就處於相對的劣勢
台灣連個像樣一點的船模實驗水槽都沒有,軍艦研製最基本的船模實驗也做不了
這樣要台艦台造談何容易?
這是台灣中船在造成功級時所獲得的技術轉移,美國把佩里級的技術包賣給台灣,
台灣只是按照技術包上面的資訊例如物料採購 建造到測試及操作
按照技術包的指示採購物料 技工按照技術包一步一步建造
連造船技工也是美國Bath Iron Work幫你們培訓的Bath Iron Work還派了三個顧問到中船
20多年後南韓搞宙斯盾 新加坡搞可畏級,可憐的台灣人只能回頭向美國買二手佩里
台灣人自己承認:
水面艦及潛艦屬特殊船舶,設計技術門檻高國內造船廠自主設計能量尚待強化
國內船用設備/裝備國產化比率還不到2成,相較於鄰國 日本 南韓 中國的國產化比率甚遠
國內自研自製率偏低
南韓的潛艦已經外銷印尼了,台灣的潛艇設計圖卻還沒畫出來
同屬新興工業化國家的南韓在1960年代初期造船業的發展遠遠落後台灣,以1962年為例
台灣的造船為12,683噸,南韓則為4,636噸,而且當時南韓所能建造最大的船舶僅僅只有200噸
1961年樸正熙取得政權後,在1967年起的第二期五年經濟開發計畫,以產業構造的現代化
和推動自主經濟的確立為基本目標,包含對鋼鐵 機械 化學工業的提升,在造船業方面
1967年公佈造船獎勵法,特點在於將船舶安全法 造船會社營業規定法 造船金融法
三者合併,將租稅減免 關稅乃至於技術開發等環節,全部由政府明訂規範,在造船補貼方面
不論國內外船東一律給予優惠,除了法規和資金援助之外,對於造船的資材和船型設計
亦進行規範,1961年設立造船工業審議委員會,負責造船相關業務,船舶設計部分委託
大韓造船學會負責,大致上南韓的發展策略是在1960年代同時對造船等周邊產業
進行整體的規劃和提升
另一方面南韓最重要的造船公司為1970年成立的現代重工,當時南韓國內航運業不振
多以國外購買二手船使用,因此現代重工在初期把銷售物件鎖定在中東為主的國際市場
,在此機會下陷代重工獲得了國際市場的開拓,在1970年代中東地區向現代重工訂了25艘船
再來 現代重工再成立初期即成立了設計部門,自1978年起在集團內進行船舶引擎生產,進行產業升級
南韓造船業一方面在政府政策積極的支持下,又以放眼國際市場為目標,產能在1974年
大幅超越臺灣,在1974年臺灣在船產能為355,743噸南韓則為561870噸,之後成為全球前三大造船國
在大韓精密機械公司研發成功可加工直徑為11米的船用螺旋槳設備
該產品的型號為HPMC-110
大韓精密機械公司經過3年開發的HPMC-110，
其加工負荷量最大為130噸。由於過去韓國所需的大型螺旋槳等核心部件主要是委託
德國和日本的企業加工生產，HPMC-110用於生產後，韓國企業每年可節省外匯1500萬~2000萬美元。
韓國現代重工製造的用於7800 TEU集裝箱船的螺旋槳，重達106.3噸、直徑達9.1米，
曾經是世界最大的船用螺旋槳，單只造價超過5000萬元新臺幣
這樣的螺旋槳台灣人到現在都造不出來
01匪民真的急了
