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六月牛車 wrote:
勇鷹機軍方下單預計生產66架，昨天摔一架1130，那未來總數就只有65架。
有沒有可能，在生產完勇鷹機之後，循翔昇計畫一樣，把勇鷹原型機回廠修改成與量產型勇鷹機一樣規格，然後加入空軍服役？
看調查結果吧 ?!
恐怕得等殘骸打撈上來後 , 再補足 研判及分析 證據 .
如果 :
*** 漢翔問題 --- 賠一架 .
*** 空軍問題 --- 少一架 或 加購一架 .
註:
空軍問題 不一定是空軍出包 , 外來的意外 , 像 鳥擊 冰雹 ... , 得由使用者 ( 空軍 ) 概括承受 .
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比較好奇的是 ...... [ 目擊者說, 飛機以水平姿態下墜 . ]
落葉飄 ???
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rukawa1 wrote:
國外發生軍機事件好像也都是直接掉下來比較多，無論是單或雙，
好像真的很少聽到靠一顆引擎撐回來.......
有人有資料嗎?
記憶中...... ( 考古 )
大略是 :
古早 , 某空軍總司令去美國考察 , 由美方駕駛一架 雙引擎軍機 ( F-5 或 T-38 ? ) 帶飛 .
飛行中途一具引擎故障停車 , 靠另一具引擎飛回基地 . ( 生死交關的強烈體驗
)回台後
加入 F-104 頻繁失事 及 台灣海島地理 ...... 諸多因素 .
且自研的也買不到大推力引擎 .
從此 , 雙引擎 成了台灣空軍戰機 指導原則 .
近代 , F-5 AT-3 IDF 勇鷹 及 傳聞的ADF , 都是依此原則進行 .
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