隨著越來越多主打運動化的車款上市，各大輪胎廠牌也針對此領域提供更多樣化的選擇。來自日本的輪胎大廠橫濱輪胎Yokohama，近期於國內市場推出全新級距、以運動操駕為主打的「Advan Apex V601」性能街胎；本站也在同一時間受橫濱輪胎之邀，並以「牛魔王」Toyota Supra來試試這條新胎款的能耐！
橫濱輪胎旗下產品陣線相當豐富，主要區分舒適節能BluEarth系列、豪華運動Advan系列及專為休旅車/越野車設計的GEOLANDAR系列等。其中Advan系列定位為自家旗艦產品，鎖定客群包括各汽車品牌的高階房車、休旅車或性能車款。去年台灣橫濱輪胎曾帶來接替Advan Sport V105的新作V107，瞄準豪華、性能車級距。今年同樣以Advan系列出發，拓展全新分支「Advan Apex」，帶給喜愛熱血操駕的消費者們一個不一樣的新選擇，與Advan Neova、Sport及dB等構成更完整齊全的陣容。
比起V107兼顧舒適性及操駕性的特點，本次體驗的Advan Apex V601將重點放在操駕性能更多一些。輪胎最小尺寸從17吋起跳，最大至21吋；胎寬範圍則自225～325，扁平比落在30～50之間。目前V601已經在台上市，全系列價格約為$5,400～$16,700元，首波到港規格將會以主流18～20吋為主。官方指出，V601的目標對象設定在轎車及跑車級距，從掀背車Audi A3/Volkswagen Golf、豪華房車BMW 3/5-Series、Mercedes-Benz C-Class/E-Class到跑車Ford Mustang、Subaru WRX、Toyota GR86等；當然，這次的體驗車款Supra也包含在內。
雖是強調操駕表現的胎款，V601並不像主攻賽道競技的AD08R、AD09一樣有著花俏的花紋設計，而是與V107同採「3+1」主溝槽、新型非對稱式花紋，但整體胎塊面積更大、紋路也更為簡單俐落。外側同樣以高剛性寬胎肩胎塊為主體，搭配直向溝槽及不同的橫向非貫穿花紋造型，增強乾地抓地力及轉向精準度。胎面中央區塊的直向主胎塊也帶有非貫穿縫隙，可確保輪胎於高速行駛時的穩定性及操控性。另一方面，最外側的直向細溝槽，除了增進輪胎排水性能外，還兼具幫助中央胎塊散熱之功效。
- 比較
- V601
- AD09
細看內側會發現更多變化，以刀型切割中央胎塊結合一道道「閃電溝槽」，讓胎塊能在維持輪胎剛性之下，提升濕地性能並達成突破水膜的效果。官方提到，內部的閃電切割處理可進一步增加溝槽面積比例，也有助於保留剛性，發揮乾、濕地性能兼具的效果。此外，V601也比照V107採弧形胎面膠塊，當輪胎接觸地面時，弧形設計可確保磨耗平均，改善偏磨耗情形，更有提高乾地抓地力之用。
輪胎本身的構造及成分也是決定好壞重要的一環。V601將不同功能的聚合物及大量二氧化矽混合，結合雙層鋼絲環帶層及雙層尼龍覆蓋層等材料，實現抓地力提升及耐磨度增強等功用；再搭配胎壁雙層結構及於胎唇使用填充膠層，維持輕量化及保持胎邊強度，讓過彎時的胎體剛性再升級。
由台灣橫濱輪胎提供的Supra，搭載3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，最大馬力340hp，最大扭力51kgm，配備八速手自排變速箱並採後輪驅動，於後軸另有電子式限滑差速器，是非常標準的後驅Fun Car設定，用來測試V601的性能再適合不過了。
Supra的輪胎配置為前255/35R19、後275/35R19，原廠胎壓設定值在32psi。從輪胎上可以看到，V601的磨耗指數（Treadwear）達280，濕地牽引力（Traction）為AA級，溫度指數（Temperature）則為A級。另外，該組輪胎於測試車上也僅行駛不到一千公里，狀態還非常新。
過去與Supra交手就領教過這輛日皮德骨跑車的脾氣和身手，340hp、4.3秒加速破百的實力（官方數據）已超越路上八、九成的代步車款，足下當然要配雙「好鞋（胎）」才能達到相得益彰的成效。既然V601特別強調操控屬性，我們當然直接將測試場地鎖定在山道。不過在驅車前往山區的路途中，已能察覺V601的運動化特質，即是可感受到的路面資訊相對豐富，但還不到過於生硬或彈跳的程度，舒適性還是有基本水準。
另一點讓人留下印象的是，某些定位性能街胎的產品為強化抓地性能而偏好大胎塊的花紋類型，但如此一來也較容易產生明顯的滾動噪音，V601倒是沒有這類問題。至少在一般道路以中低速行駛的環境下，胎噪沒有成為車內噪音的來源之一。官方另有提到，V601的胎紋有經過特殊設計及編排，目的就是為了讓因滾動而發出的音頻可以變得更加「和諧」，進而降低干擾。至於胎噪會不會隨里程數增加越發顯著，就有待考驗啦！
進入山區路段順勢將車速加快，試了幾個彎後發現V601的支撐性相當不錯，出色的抓地性能也使車身動態易於掌握，又不至於讓整輛車太安定而「黏」在地上。尤其是短軸、後驅又大馬力設定的Supra，車尾其實相當靈活，出彎當下的油門踩踏若是過於猛烈，突破臨界點的話還是有機會「甩」起來。特別要提到的是，在幾番激烈操駕下，V601都比我們預期中還要早發出叫聲，但當下並沒有因此喪失太多抓地力而開始滑動，還是能保有一定的循跡性，讓駕駛有時間進行修正反應，繼續探究極限所在。
總的來說，V601對應到Supra的性能並無不足之處，撐得住也抓得牢，給予駕駛充分的回饋與信心，對動態表現起到加分作用。而以性能街胎的定位來說，V601在舒適性方面也沒有做出太大的犧牲，就算要用於日常代步也屬稱職，相當適合偶爾想來趟熱血跑山的車主們嘗鮮。儘管這回未能有濕地環境下的體驗，但淺嚐過後已讓我們對V601產生好感，日後若有機會也希望能為各位帶來長期測試，已換裝V601的網友們也歡迎留言分享使用心得！
