今年固特異Goodyear陸續於國內發表Eagle F1 Asymmetric 6與Assurance MaxGuard兩款分別定位在性能運動街胎與中高階轎車胎的新胎款，加上去年首度推出的電動車專用胎ElectricDrive，目前國內固特異亞太區產品線已逐步更新至最新世代；本次試胎行程我們即是受到固特異邀請，前往馬來西亞雪邦賽道體驗F1A6、Assurance MaxGuard等亞太區重點胎款，除此之外，固特異也趁此機會舉行了品牌125週年活動，現場展示了許多過去幾年固特異所發表的概念輪胎與新技術，當然這些技術也將逐漸應用在未來各項產品中，讓固特異胎款在各方面都有所突破。
來到馬來西亞，就位於吉隆坡國際機場旁的雪邦國際賽道想當然就是最佳的試胎地點，賽道總長達到5.543公里，以中高速彎道與大直線出名的雪邦賽道，過去曾多次舉辦F1一級方程式賽事，雖然2017年後不再承辦，但另一項國際級賽事MotoGP世界摩托車錦標賽仍持續在此舉行，這次有幸前來雪邦試胎，可說是人生中相當難得的一次經驗，尤其這次有F1A6的試胎關卡，出發前早已非常期待能在雪邦賽道上好好奔馳一番。
前一晚下榻在吉隆坡知名地標國油雙子塔附近，晚上趁空檔出來逛逛當個觀光客，樓高達約452公尺共88層的雙子塔也曾經是世界第一高樓，夜晚打上燈光後整個氣勢相當雄偉，雖然主要為辦公大樓用途但低樓層也有Suria KLCC百貨商場與藝術博物館等設施。
至於這次的試胎主軸，將會圍繞在「F1A6」、「Assurance MaxGuard」、「ElectricDrive」、「Wrangler Duratrac RT」上，這四條胎也是固特異亞太區的重點產品，除了F1A6，Assurance MaxGuard、ElectricDrive、Wrangler Duratrac RT都是考量亞太地區使用環境應運而生的胎款，會相對適合國內的氣候與道路環境，不過當中越野胎Wrangler Duratrac RT國內目前仍在評估導入中，而其餘三款胎則都已正式上市。
在有限的試駕時間內，原廠總共規劃了四項試胎關卡與一場Workshop，當中強調濕地性能與耐用性的Assurance MaxGuard會進行溼地煞停與繞錐兩項測試，F1A6則是會進行雪邦半場的乾地操駕，Wrangler Duratrac RT會在賽道外的越野場地進行Off-road體驗，而ElectricDrive則不會實際體驗，反倒是透過一場研討會來瞭解這條電動車胎的各種優點與特性。
前往雪邦體驗之前，固特異仍為這四條胎舉行一場盛大的發表會，當中固特異亞太區的三位高層包含總經理Nathaniel Madarang、 消費者輪胎部副總Pietro Saletta與產品開發副總Greg Hanna都來到現場參與發表會。順帶一提前段提到的125週年活動，也同時在發表會前後進行，文章後面也會為各位簡單介紹這次固特異125週年的活動展覽內容。
Eagle F1 Asymmetric 6
由於來自各國媒體人數眾多，原廠就將大家區分成多個組別，我被分到的綠組第一項關卡剛好就是最期待的F1A6乾地操駕體驗，這關所使用的車輛是Mercedes-AMG CLA 45 S，身為CLA車系的旗艦動力，2.0升渦輪引擎最大輸出達到421hp/51.0kgm，百公里加速僅需4秒，搭配F1A6這條運動性能街胎的效果如何相信大家都非常好奇！
F1A6作為F1A5的後繼胎款，基於原先強調的操控性能，新一代F1A6導入「乾地自控Plus科技」與「濕地貼合Pro科技」等新技術，最佳化胎型可讓車輛在重心移轉時有最大的接觸面積，新型態橡膠聚合物則可以讓輪胎更為貼地，如此一來在乾濕地操控性、高速行駛、輪胎支撐與轉向表現都能有所提升。而一般性能胎由於必須維持一定抓地力，接觸地面面積較多且較大的胎塊往往會導致明顯的輪胎噪音，這部分原廠則透過「消音花紋技術」來改善，仔細觀察可發現F1A6的花紋更為細緻，中央主肋條採用細花刀槽設計，橫向的溝槽則採漸進式導角，這樣的花紋構造原廠表示可以有效降低輪胎滾動噪音。
F1A6國內也在今年五月正式發表，細部規格涵蓋17~19吋，上半年已有17、18吋部分規格推出，下半年會繼續補齊完整包含19吋的規格。
來到F1A6的體驗環節，原廠規劃路線為雪邦半場的賽道操駕，總長約2.6公里共涵蓋多個高低起伏的中高速彎、一個低速彎與一段大直線，第一圈依照教練指示先熟悉路線，第二圈就能提高車速進行操駕，然而為了避免大家對於賽道不夠熟悉導致可能的危險，原廠在入彎前都有擺放相對應的車速供參考，在其中幾個中高速彎約莫以80~90km/h的車速進入，可以感受到車輛依舊保有穩定的循跡性與精準指向性，能夠輕易地將車頭轉向Apex點，出彎大力補下油門車身也沒有多餘躁動，充分的感受到F1A6出色的抓地表現。
雪邦的大直線路段長度相當長，在最後的直線路段以全油門補下，車速很快的一路來到近190km/h，加上CLA 45 S本就優異的底盤調教，高速行駛狀態下兩者搭配下來沒有太多可挑剔的地方，此時只要握好方向盤，伴隨著感官上令人非常滿足的轟隆隆排氣及換檔聲，F1A6的高速穩定性表現同樣有著水準之上的發揮，至於靜肅性表現，老實說在高速操駕下也無法體會，這部分若有已安裝F1A6的車主也歡迎留言分享心得。
這是大概跑了近10圈後的輪胎磨耗狀況，胎面大致維持完整，僅有溝槽旁有些微磨損，畢竟是在賽道上激烈操駕，比較極端的使用方式難免會對於輪胎損害較大。
Assurance MaxGuard
接著是九月初才剛於國內上市的Assurance MaxGuard，不同於F1A6的運動性能取向，Assurance MaxGuard強調的是提供車主安全至上的駕馭過程，適合沒有激烈操駕需求但對於溼地性能有一定要求的消費族群。Assurance MaxGuard將會有兩道體驗項目，分別是繞錐與溼地煞停，我先體驗到的項目為繞錐，使用車輛為M.Benz的C200（W206），馬來西亞當地的C200整體配置與國內大同小異，動力輸出為204hp/30.6kgm，最大不同大概就是左駕與右駕的差別吧。
Assurance MaxGuard的胎面紋路為了有更好的溼地抓地性能，排水溝槽增加了5%切面數，可以讓輪胎增加煞停所需的摩擦力，科技層面導入自控抓地（ActiveGrip Technology）與耐用防護（DuraGuard Technology）兩種，前者的水波防禦設計能增強摩擦力，最佳化胎腔則能使接觸面積提升10%，胎膠部分採用濕地強化樹酯配方，能更貼合路面讓抓地力提升；後者則是為了抵禦來自路面衝擊，強化後的輪胎結構與胎膠能夠承受更大程度的路面衝擊，採雙層胎壁與高密度簾布層也能有效對抗各種路面與異物衝擊，磨耗表現則是透過增加溝槽深度與胎面橡膠量增加，配方添加了高效能聚合物，以此來加強輪胎的耐磨度。
上路後的第一個印象是路感回饋非常柔軟，搭配C200舒適的懸吊設定，整體乘坐感受還不賴。繞錐關卡共會進行兩趟，原廠同樣在開始處擺放了50km/h的建議車速，第一趟先依照原廠指示車速進行繞錐，連續轉動方向盤可感覺到這條胎的極限絕對不只如此，足夠的胎壁支撐讓車頭有明確的轉向手感，第二趟決定稍微加點車速，不過Assurance MaxGuard與C200相輔相成仍然維持良好路線前進，至少在60km/h這個速度區間Assurance MaxGuard仍可保持著優異的循跡性，回到Pit原廠教練也分享他們曾以更快的車速進行測試，大約80km/h都還在Assurance MaxGuard的受控範圍。
靜肅性趁著開回Pit的過程粗淺感受了一下，以有一定隔音水準的C200來說沒有太明顯的胎噪聲，Assurance MaxGuard整體帶給人的駕駛感受就如同原廠給予的定位，是一條舒適但保有不錯乾/濕抓地力的均衡型轎車胎。
再來要體驗的是溼地煞停項目，這關使用的車輛改為國內話題度很高的Honda 11代Civic，但現場是四門車型且引擎動力是1.5T版本，與國內導入的五門2.0升e:HEV車型不太相同，Civic 1.5T的最大輸出為182ps/24.5kgm，加速表現略遜於e:HEV動力；而這關同樣會進行兩趟測試，可以好好感受Assurance MaxGuard的煞停表現。
由於原廠並未提供競品同場測試，因此僅能就Assurance MaxGuard給我的體感跟大家分享，利用直線加速至一定速度後，抵達第一個錐筒與濕滑路面後即瞬間重踩煞車到底，此時可以感受重心集中在車頭，但輪胎沒有多餘的打滑，持續維持抓地力直到車輛停下，第二趟將加速距離拉長，以更快的速度進入煞車點，過程同樣一氣呵成，單就Assurance MaxGuard的煞停表現，整體給我的安心感算是不錯。
雖然無法親自體驗Assurance MaxGuard與競品的比較差異有點可惜，但固特異還是有安排由原廠教練示範的差異比較，教練先以安裝Assurance MaxGuard的車輛上場，測出的煞停距離為29.67公尺，接著再換上同級競品，煞停距離則為37.25公尺，兩者差距達到7.58公尺，算是有不小差距，雖說距離僅供參考，但要是遇到緊急煞車狀況，盡可能的縮短煞車距離對於安全性絕對是有相當大的影響。
ElectricDrive
近年電動車市場大幅增長，對於電動車胎的需求自然也日趨增加，尤其中國市場的需求更是龐大，而ElectricDrive即為固特異去年正式於亞太地區發表的全新電動車專用胎，國內市場也於去年底推出，規格部分雖不如其他胎款全面，但據了解除了率先導入的235/40R19規格，國內市場也將陸續加入235/45R18、235/50R18、255/45R20，一共會有四種規格供消費者選擇。
不過這次來到雪邦原廠並未安排實際的試胎體驗，而是透過講師來講解電動車胎的特點以及在設計上與一般胎款的不同之處，由於電動車在動力結構上的不同，車重、大扭力、續航與靜肅性是設計電動車胎需要注意的部分；首先重量相當重的鋰電池組往往會導致車重相比燃油車款重上不少，動輒突破2噸以上對於輪胎的負擔相當大，加上馬達起步時即會輸出大扭力的特性，重量與扭力讓輪胎的消耗相比燃油車增加許多，因此開發時原廠即採用加寬的肋狀花紋設計，與來自ETCR電動房車賽的高科技橡膠化合物，讓輪胎能夠具備更好的磨耗表現同時能承受高扭力輸出。
續航里程也是眾多電動車主在意的一環，而輪胎影響車輛續航的因素包含了胎寬、胎肩圓滑度、胎壁風阻等等，為了有效增加續航，同尺寸條件下電動車胎寬大多都會設計的較為窄，以減少滾動阻力產生。而胎壁部分其實也有學問，原廠特意將胎壁上的字體以嵌入方式處理，這也能達到減少風阻產生的效果。
再來少了引擎運轉聲，電動車體感上胎躁的感受就會更加明顯，因此為了保持車艙靜肅性，ElectricDrive的胎面採用大量節距設計與細胎面花紋，加上降噪減震層的幫助，能夠使得胎面吸收更多路面震動及噪音，讓ElectricDrive維持良好的靜肅表現。此外，為了降低輪胎對環境影響，輪胎使用的化合物含有特殊分子，能進而減低對空氣、水與土壤的污染。
Wrangler DuraTrac RT
這關來到雪邦賽道外的一處越野場地，當然就是要來體驗Wrangler DuraTrac RT這條越野胎，主推亞太市場的Wrangler DuraTrac RT，國內目前尚在導入評估中，這也是這次試胎行程中唯一國內暫無法購得的胎款。原廠準備的車輛則是Toyota Hilux與Fortuner，Hilux大家肯定不陌生，Fortuner國內雖然沒有販賣，但其實可以將其視為Hilux的休旅版本，兩者的底盤與動力系統均採相同設定。
Wrangler DuraTrac RT在耐用性進行了提升，透過Tri-Shield 3層胎壁結構，可增強胎面穿刺與抗損傷能力，胎面化合物也能在長期越野條件下耐久使用。實際觀察Wrangler DuraTrac RT的胎面設計，胎面花紋以實心胎塊與經過強化的胎溝，讓Wrangler DuraTrac RT在泥濘、雪地、沙地等各式複雜地形都能具備優異抓地力，胎肩部分則是設計了深溝胎紋，能夠防止岩石等異物損傷外，還可提供更全面的抓地與輪胎牽引力。
為了讓大家好好體驗Wrangler DuraTrac RT的越野能耐，原廠設計了多道關卡，首先第一關以兩旁高起的土堆，創造出類似交叉軸的路面情境，可以看見充分利用了Wrangler DuraTrac RT的胎肩花紋，能讓輪胎維持一定抓地力，搭配Hilux/Fortuner非乘載式車身帶來的出色越野能力，只要掌控好油門力道即可輕鬆穿越。
緊接著來到一處帶點濕滑泥濘的大陡坡，車內視角看似令人畏懼的陡坡其實對於Wrangler DuraTrac RT與Hilux/Fortuner來說同樣是小菜一疊，只需輕含著油門不放即可感受到輪胎持續抓住地面，不一會兒即成功開上土坡。
最後再衝過一處泥巴水並以單側爬上土堆，就完成了這次的越野體驗，總結這幾道越野關卡，Wrangler DuraTrac RT的抓地表現確實令人印象深刻，無論是爬陡坡還是衝過積水都能感受到輪胎穩穩抓住地面，並未產生打滑或是水漂情形，當然這類路面除了考驗輪胎，車輛的越野性能也需具備一定實力，兩者相互輔助才能順利通過這類複雜越野地形。
- Aero Tire
- Airless Tire
- Eagle 360 Urban
- Triple Tube
- LF-30 Electrified
1898年正式成立的固特異輪胎，現場也展示出125年來的重要事蹟，當中幾個較有趣的事蹟包含1907年固特異為世界首款量產車福特T型車的提供原廠配胎，1971年人類首度登陸月球的太空車也是使用固特異輪胎，2021年固特異則是收購了同為美國品牌的固鉑輪胎，進一步鞏固品牌於輪胎產業的地位。
- 永續性展區
- 90%永續性輪胎
- 永續性計畫
- 永續性材料
以上為這次固特異所舉辦的亞太產品線試胎體驗，接下來有機會我們也會於國內為各位帶來固特異各型號胎款的相關試胎報導！
