話說最近Hank到麗寶賽車場，都不是去刷單圈，而是看別人刷單圈，最近在研究的輪胎，都是賽車場上最高級別的較量，這個超橫綱級別的戰車，都是以歐系大馬力超跑為主流，主角不外乎就是保時捷，麥拉崙，法拉利，而使用的輪胎，也就是以米其林CUP 2 R，固特異SuperSport RS和倍耐力Trofeo R為主要競爭對手了！
雖然Hank沒有親自下場去跑，但是光就在場邊所吸收到的經驗和知識，其實也是很值得跟車友們分享！畢竟玩到這個級別的跑車和輪胎，其中很細微的差異，都會導致賽道成績的不同，所以眉角非常的多，這些光看表面成績其實是看不出來的!
Hank參加了一場由Goodyear和PSCCT合作舉辦的麗寶賽道日活動，在場邊採訪了很多經驗豐富的車手和玩家，從他們的經驗分享中，Hank整理出一些關鍵的制勝秘訣，告訴你為何這次固特異新胎王Eagle F1 SuperSport RS可以一出場，就刷掉稱霸已久的米其林Pilot Sport Cup 2 R的賽道紀錄！
賽道胎王三雄分析 - F1SSRS，CUP2R，Trofeo R
光從這三條胎的胎紋來觀察，我們看得出來這三家輪胎在排水溝的設計上有著明顯的不同，其中海陸比也略有差異，另外，胎紋的深度其實也不太一樣，因此初步可以判斷，他們三條胎在乾濕地上的性能表現，以及磨耗耐久度上，有著取向不同的設計考量。
而就國外媒體測試的成績來看，最速單圈的較量上，SuperSport RS與Cup 2 R不相上下，屬於超快的級別，但持久力稍差，而Trofeo R雖然最速圈稍有落差，但持久性似乎比另外兩家要來得好一些。
我們再另外拉出同一家媒體測試Cup 2的數據來看，可以看出，Cup 2的調性比較接近於Trofeo R，都是屬於耐久型的輪胎，而非單圈型的輪胎，也就是說，即便這些輪胎都已經非常高檔非常快了，但它們其實還是可以劃分出兩個不同的等級！
單圈型與耐久型輪胎的差異
如果單看耐久能力來分析的話，以米其林的Cup 2 R/Cup 2來分析，雖然兩者都標定磨耗值接近(140 vs 180)，但其實兩者的配方還是有所不同的。
Hank在麗寶賽道上訪問了有豐富賽車與甩尾賽經驗的超跑達人，同時也是Gmotor超跑俱樂部的創辦人【班主任】周伯雄先生關於這個議題，他認為，這類賽道用輪胎多半有表層配方和底層配方兩種配置，表層配方會用超軟配方，而底層配方會比較耐磨一些。
因此雖然Cup 2跟Cup 2 R兩者磨耗值接近，但有可能Cup 2 R是60/220的混合，而Cup 2是80/200的混合，因此Cup 2 R頭幾圈可以超快，但在持久力上Cup 2可以跑一整天都不會掉單圈，這就是兩種不同配比的結果。
同理，固特異的SuperSport R與RS的也是一樣的道理，兩者都標示磨耗值80（註：各家磨耗值無法同等相比，也許固特異的80剛好就是米其林的140），但是從兩次在麗寶測試R與RS的結果看來，固特異採用的配方策略與米其林應該是一樣的。
而Trofeo R則採用類似Cup 2的配方策略，著重耐久性的表現，但是Trofeo R比較接近與街道/賽道混合用胎，它的排水性更好，更接近全天候駕駛，但會犧牲胎塊的剛性，它會有較多街胎的特質，較平易近人容易駕駛，但敏銳度與指向性上較無法如米其林與固特異的對手那樣來得犀利。
因此，很多超跑車友會準備兩套胎，平常代步與跑山路會用Trofeo R，等到去賽道日活動則會換上Cup 2或者SuperSport R，而如果要去破紀錄就會改用Cup 2 R或者SuperSport RS！
結構與配方造就零點幾秒的勝負差異
那麼，你可能要問，為什麼這次固特異的新任胎王SuperSport RS可以以零點秒的差距擊敗在賽道上稱霸已久的米其林胎王Cup 2 R呢？
關鍵就在於剛才Hank所提到的，在結構與配方上的取捨差異了！
首先SuperSport RS採用比Cup 2 R更低的海陸比（胎紋面積比例更少），而且排水溝更淺，更接近賽車用光頭胎的結構，因此這條固特異會比米其林更接近與賽車用光頭胎的動態與手感，無論是國外媒體試車手還是這次在麗寶刷出最速圈的輝哥都表示，RS較為強韌的胎壁結構更有利於在高速彎敏銳的反應。
這樣的結構缺點在於濕地表現會大打折扣，的確國外媒體測試RS的濕地成績不如Cup 2 R，但是，這種拿來刷單圈用的極限賽車胎，誰會捨得拿來雨天呸車呢...？所以固特異的取捨還算是合理正確的。
在配方上，雖然與Cup 2 R一樣，都採用表面超軟配方塗層搭配較硬配方做為基底支撐，但顯然SuperSport RS的表面塗層配方更為激進，比米其林的配方還黏，幾乎就是超黏的賽車軟胎配方，因此一旦過熱，就開始溶化，造成RS跑完一節後胎面上都是溶膠。
超軟配方的利弊得失
但是這層超軟配方的厚度也比較薄，是因為超軟配方比較沒有支撐性（容易熱溶而變形），因此過彎時胎塊支撐性的來源還是要靠基底層的硬配方來支撐，所以【皮薄軟底厚硬】的RS可以比Cup 2 R有更堅挺的過彎支撐性，但不宜一次就跑太多圈，一旦升溫過度，就開始產生胎膠溶解，反而造成單圈下降！
所以，基於SuperSport RS是屬於刷圈型的單圈胎特性，最有效率的使用方式是暖胎一圈後，在胎溫最佳狀態下立刻用全力跑出一個衝刺圈，然後就立刻減速降溫，甚至是先進站冷卻，等待下一節再度跑一個熱循環，這樣不但每次出場都能夠享受最佳工作溫度下的單圈衝刺成績，而且表面超軟配方塗層也不會因為過熱而減短有效工作使用壽命。
從下面這個Hank製作的圖表中可看出，如果你今天是要去賽道破紀錄的，那麼選擇單圈型的SuperSport RS和Cup 2 R是最理想的選擇，其中SuperSport RS單圈最快，但一節中只給你一次衝刺的機會，然後就要進站降溫等下一節再衝刺（天氣冷的話可以散熱兩圈再衝一次），而Cup 2 R則可以約莫跑個兩圈，但最佳單圈沒有SuperSport RS來得猛。
而如果你去賽道的目的是單純跑一整天練車，那麼耐久型的SuperSport R / Cup 2 / Trofeo R會是比較理想的選擇，其中固特異與米其林的輪胎屬性接近，而倍耐力Trofeo R的最佳單圈稍微慢一點，但耐久度會更好（跑一整天單圈都不會差太大），所以各有利弊得失，端看你選擇的是什麼！
賽道目的與輪胎特性的選擇
因此，我相信固特異一出場就以米其林為假想敵，必定是研究出了戰勝Cup 2 R的方程式，那就是犧牲一些原本Cup 2 R已經犧牲的耐久性（相對於Cup 2而言），用更黏，但更薄的超軟配方，來換取創造那一圈完勝米其林的單圈成績。你可能會覺得，為了一圈最速單圈成績，要犧牲少跑好幾圈，這樣有什麼意思？
很抱歉，你如果想要跑滿一整天，本來就該去選耐久型的Cup 2/ SuperSport R/ Trofeo R這些輪胎，而兩大刷圈神胎Cup 2 R和SuperSport RS的價值，本來就是為了破紀錄用的，一般都只會出現在第一圈而已！（如果懂得控制胎溫或許可以多一兩個有效圈）
那麼，既然都是拼那唯一的一圈，固特異這次算是把輪胎物理學的空間都榨到極限了，用唯一的一圈，換取米其林的“無法含扣”，也算是一個有點陰險的高招吧？XD
Hank整理了下面這個比較表，讓你一目瞭然每一個賽道用熱溶胎的屬性與使用策略，有興趣了解的車友可以參考看看！
你如果問我，在SuperSport RS和Cup 2 R之間怎麼選？我會說，真的有心要刷紀錄的高手，會選RS，然後在天時地利人和的情況下，用賭注最理想的一圈來創下人生最佳紀錄，而Cup 2 R雖然看起來給你多出幾個98分/95分的保險單圈機會，但能夠給你一個100分完美單圈的，還是只有【孤注一擲】的Goodyear Eagle F1 SuperSport RS能夠辦得到吧...！
正所謂高處不勝寒，當英雄都是需要代價的...！
文 / Hank (歡迎按讚Hank汽車部落格關注更多資訊)
圖 / Paul , 各大追焦手
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