2017 年 BFGoodrich 重返國內市場，主攻全地形、越野用胎，性能表現和市場反應都不俗，但其實 BFGoodrich 在輪胎領域成就不僅於此，憑藉著開發技術能力，還有 70’、80’ 年代賽場上的亮眼成績，其實還規劃有乘用車胎款，Advantage T/A 系列就是其中之一。該系列其實不是首發胎款，且在市場上販售也有段時間，可在性能本質上有多項特點值得介紹，正好 BFGoodrich 舉辦活動，能一口氣體驗不同尺寸、取向胎款。
Advantage T/A 系列有四線分支，分別是中小尺寸 Drive、休旅車用 SUV、中大型與大型的 Sport 和 Sport LT。從系列命名方式，就可以得知該系列具備全地形性能，事實上該胎款在某些市場還是全四季胎，能提供極地地形駕駛，而這是國內市場相對少見胎款，更絕非傳統定義性能胎款。可在這次體驗活動中，Advantage T/A Drive、SUV 仍有出色表現，駕馭體驗相當暢快，而這來自於幾項特殊設計。
Advantage T/A 系列主打安全有感、暢快駕馭、經濟拾惠等特點，其中以經濟拾惠來說，這個系列Treadwear 磨耗指數全都超過 400，甚至在 Sport 胎款中達到 600，無疑耐磨表徵自然經濟拾惠，即便還沒實際體驗，實體輪胎觸感就相當硬實，雖然這可能直觀上抓地力遜於一般胎款，可強化矽配方依然能提供應有抓地力和低滾動抗阻。此外，前面提到 Drive、SUV、Sport、Sport LT 是照不同取性、尺寸區分，Drive 提供 13 到 17 吋、SUV 有 15 到 18 吋，且胎壁有明顯不同的圓弧度差異。 Sport 與 Sport LT 則是 17 到 20 吋以上，並從美國製造進口。
至於安全有感與暢快駕馭，則來自於胎紋與胎體設計，若對輪胎有一點研究，就可以從胎紋看出一點端倪。有別於性能胎款三主溝、大胎塊設計，為求全地形抓地力與濕地破水能力，Advantage T/A 胎紋雖然密集可溝槽寬粗，即便這不利於噪音與舒適性，卻能滿足以上兩項要求；針對 Drive、SUV、Sport 等不同取向和需求，胎紋會有細微調整，確保擁性能要求，以 Sport 來說因應尺寸在中央胎塊加入橫紋。至於胎體，BFGoodrich 有相當濃厚的美式風格，沒有太多複雜縝密的結構，簡單粗暴卻耐用可靠，靠著雙層胎體結構和粗實胎肩，以剛性給予直接堅實的路感回饋。
事實上，簡單粗暴卻耐用可靠的不只是胎體結構，而是在 Advantage T/A 整個系列中都表現出如此風格，雖然這次體驗沒有胎款可以對照（畢竟沒有什麼同級胎款），可原廠依然準備 Drive 與 SUV 兩種胎款試駕，而兩款都有濃厚美式風格。Drive 是 Toyota Vios、尺寸 185/65R15、SUV 則是上一代 Toyota RAV4 、尺寸 225/65R17，全部都將胎壓設定在 32 Psi。兩款都不是具有任何性能特徵，而且是相當平易近人的乘用車款，可在 Advantage T/A 搭配下是滿有趣的體驗。
先爆雷說結局用倒敘法的方式介紹。Advantage T/A 就是一款不見得速度快才有趣味的輪胎，當然它本身就不是性能胎，速度不是首要任務，又很可惜試駕沒有遇到下雨（很少感嘆試駕沒下雨），不能說說體驗到完整性能，但那天確實開的挺過癮，且即便歷經各種操駕，輪胎仍沒有明顯或特殊磨耗痕跡，耐磨經濟表肯定不俗。Advantage T/A 不是一款值得表揚的性能胎，但仍能滿足特定駕駛樂趣，如果對於噪音跟較直接的路面回饋不介意，還真的是一條相當不錯，且有全地形應對能力的高經濟取向代步胎。
｜Advantage T/A SUV
率先體驗到的是 RAV4 的 Advantage T/A SUV，原本想這應該會是一個無趣的組合，但最後還是找到一些樂趣。方才上路，Advantage T/A SUV 第一個給人的印象是，胎壁很硬、路面回饋直接，在 RAV4 偏軟、側傾較多懸吊設定下，增加一些額外支撐性，當然這額外支撐性不是來自於懸吊。這種特性對於懸吊偏軟車款來說，搭配起來其實不錯，一方面是支撐性讓不能再軟的反應，獲得一點平衡，讓操控響應性即時一些。
Advantage T/A 系列定位取向，非一般道路走行胎款，而是具備全地形、四季走形能力的胎款，對應在柏油路面上的硬朗回饋，更高於主流品牌中胎壁最硬的 B 牌運動胎，Advantage T/A SUV 扁平較高亦不例外。這對於舒適性見仁見智，且會隨著車輛設定不同改變，可同時對於路面狀態傳遞是利多於弊。
另一個值得考量，且會隨著車輛因素改變，還有輪胎滾動噪音。前面就說到 Advantage T/A 胎紋不利於肅靜性，實際上確實沒有令人失望，即便速度不快仍有比較明顯的滾動共鳴。不過，這在上一代 RAV4 上，容易因為外在因素忽略，一方面是輪拱隔音；另一方面則是座艙隔音，會受環境、風切聲影響，而這都與車輛隔音有關。或者，可以選擇和大多數人一樣，把音響開大聲一點。
以上是一般道路行駛 Advantage T/A SUV 會有的問題，而在面對激烈操駕時，先暫且撇開 RAV4 懸吊快速收縮、側傾和車輛特質，硬胎壁對操控性同樣是利多於弊，進出彎道過程中少了軟胎壁，可能出現的不安定因素，從而讓整個行駛過程簡單直接。可同時，Advantage T/A SUV Treadwear 磨耗指數達到 420，抓地力不能用出色形容，當然也不比性能胎或更多運動性考量胎款。
然而，抓地力這件事，依照不同車款、駕駛習慣等造成影響比例不一。懸吊太軟、側傾太多的底盤設定，反而讓底盤、座艙彷彿不同調，進而讓駕駛、乘坐反應不協調；懸吊回饋硬朗、直接，搭配抓地力弱的輪胎，就直接決定進出彎道的循跡性和可控性。就我個人為例，偏好帶有滑動感的動態特質，輪胎抓地力牽引力太強不全然是好事；而 RAV4 正好是懸吊軟、側傾多的 SUV，雖然抓地力不那麼出色可整體協調性反而好一些。
而當 RAV4 搭配 Advantage T/A SUV 在山路上走行，常規駕駛速度和形態，胎壁設定和抓地力，絲毫不會造成任何問題，面對一般駕駛需求能提供水準上的表現；而若是更激烈的操駕，Advantage T/A SUV 提供的抓地力確實快不起來，但可不是毫無樂趣可言，硬胎壁和抓地力設定，可以滑順平穩溜過彎道，就算不快依然有意思。
｜Advantage T/A Drive
至於針對中小型尺寸和轎車的 Advantage T/A Drive，主要特徵和操駕反應與 SUV 相仿，但對比之下胎壁反而比 SUV 有更多親和力，可依然比一般乘用胎款硬，所以反應同樣直接，撇開快不起來的速度，有相同的駕駛趣味。當然要慢慢開，當然不成問題。
Advantage T/A Drive 與 Advantage T/A SUV 的差異，還有 Treadwear 磨耗指數和胎紋設定，Drive 為 400 但這和 420 相差不多，至於胎紋雖然 SUV 更高更深，但 Drive 依然厚於常見的主流街胎，這是 Advantage T/A 其中一個耐磨耗的秘訣（是不是簡單、很美式？要耐磨？胎肉厚一點就好咩）。
相對於 RAV4 休旅車重心設定，Vios 轎車比較低，車重負擔也比較輕，但是經過胎體結構、胎紋調整，Drive 和 SUV 提供的回饋感相差不遠，同樣能仰賴堅實胎壁對應操駕需求；Vios 和 Advantage T/A Drive 在山路上因為低重心讓駕駛更得心應手，但這部分車輛因素比例高一些。
｜Advantage T/A Sport
至於 Sport 與 Sport LT，很可惜這次雖然有看到實胎，但是沒有機會實際體驗，而從圖片看來很明顯有更大的尺寸，以及前文提到中胎塊橫向紋路也與另外兩款胎款不同。不過，小編決定要在自己的車上的後輪使用看看這款輪胎，有機會再和大家分享心得囉！
分別經過一個上午和一個下午體驗，Advantage T/A 撇開舒適性考量，各方面水平都在標準上，甚至因為胎肉厚、胎體紮實，更不需要擔心異物穿刺或是尖銳石塊這些問題。再檢視輪胎磨耗狀況，即便歷經激烈操駕，胎面沒有明顯磨耗或毛邊，足見胎膠成份阻力低且耐磨，而更讓人佩服的是胎壁完整性，幾乎沒有任何磨損痕跡，顯見胎肩、胎體、胎壁強健，沒有因為激烈操駕彎折、軟腳。基本上，Advantage T/A 呈現的優勢符合對性能胎期望，至於抓地力和肅靜性，則是在濕地抓地力、耐磨上有所妥協。
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