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馬來西亞三日雪邦賽道 F4的激情米其林輪胎 Michelin PS4 SUV ft.血液裡的辛烷值

身為一個汽車愛好者能有機會上F1賽道體驗絕對是終身難忘的回憶，然而MOBILE01鐵粉天天上來吸收新知這也只是基本操作，在5月中看到一條相當熱血的貼文就是在募集網友前往馬來西亞雪邦賽道體驗新胎《Pilot Sport 4 SUV》，二話不說立刻報名且在6月初接到活動小組的來電，當下腦袋一片空白雖然一年都會出國玩4-5次，但是真正能參加這種有規模的活動屬實難得，我彷彿在夢中見過你...

日子一天天走每天期待9月中活動的到來，終於在中秋連假盼來了，清晨5點20分出門經歷了12個小時的跋涉，途中看到了因為印尼森林大火而瀰漫煙霧的景象、台灣不從見過的機車高速公路狂飆，以及會講客家話的馬來西亞華人。

長途跋涉 3-4-3大飛機
吉隆坡終於到了
森林大火導致煙霧非常大
在臺灣看到會是奇景

終於到了今天第一個景點麻六甲的紅樓教堂與雞場街，與臺灣紅毛城相似的場景是荷蘭人佔領過的證明，雞場街雖然亂亂的卻也有一番味道。

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奔波了一天晚上來到當地有名的餐廳大華酒店，酒店坐落在馬六甲河畔，為百年建築，經過重新裝修後為精品酒店開業，集合了多國如葡萄牙、英國和娘惹等特色，氣派中又顯得低調奢華，硬體設備豐富，服務精緻，非常適合外國的觀光客來試試，晚餐時刻領隊、導遊、臺灣米其林代表Irene向大家介紹當地飲食風俗民情以及明日注意事項，這頓飯吃的好開心。

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晚上我們入住布城五星艾美飯店，距離吉隆坡機場半小時的距離，房間很大價錢也很實惠，且飯店一樓直通旁邊的shppingmall超級方便，一樓Lobby有駐唱歌手及酒吧相當舒服，入住房間後也收到米其林準備的小禮物實在就甘心。

我們是101他是IOI
星期六夜晚人潮不太多很好逛
飯店相當新穎
飯店一樓酒吧可以聽歌喝酒放鬆一下很舒服
很可愛的米其林寶寶

終於來到此行的重頭戲，雪邦賽道雖然不在舉辦F1賽事了但是轉而與MOTO GP簽下長約，重車的車迷以後肯定是會把這裡當成朝聖地了。

從下車的那一霎那開始正式進入備戰狀態

列隊歡迎
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首先先來報到分發隊伍標籤以及測一下身體狀況

換裝完畢後讓大家都休息一會兒，拍拍照現場展示都是最新發表的胎，我自己在使用的PS4S，我很期待的PS4 SUV，以及常常跑山下賽道的人最愛的CUP2 R。

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開始上課，總教頭教大家今天該注意甚麼以及今天會體驗到甚麼，大家都藏不住興奮之情。

宣誓大會
認真聽講
總教頭
今日四大關卡有分組比賽
注意事項
維持膨脹的秘訣是帶一個風扇往身上抽風
笑容完全
無法藏住
全臺灣最瘋狂計程車大哥
志在必得

開幕完，小組集合我是white3組今天帶領我們的美女組長，馬來西亞華人，我覺得我們組長是其中最漂亮的，看來今天運氣不錯!?

緊接著帶大家來看今天的場地與車輛

718跟TCR是教練車
教練直接開進場大家都超HI
拍個不停
帥到不行
這賽道太屌了
十萬個讚
碳纖維車身
完全的賽道機器

第一關 OFFROAD
說到OFFROAD就不得不想到，臺灣最近因應法規修改後熱賣的皮卡，Ford Ranger、Volkswagen Amarok、Toyota Hilux，這次使用的是Ford Ranger及性能版Raptor，學員們也向來自新加坡的教練一一提出疑問，求知若渴恨不得多從教練身上多學兩招。

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雖然不是第一次駕駛皮卡穿越這種困難地形，但難免會擔心，直到上車走一趟回來，我的心情轉而是興奮的，同樣的Ranger搭配上美國的BFGoodrich輪胎我感覺更更有信心，如履平地不敢說不過到是輕鬆許多，陡坡、水坑、超深的砲彈坑都一腳油門就過，雖然跟之前在台灣速邑賽車場的地形不太相同，難免會有點不客觀，不過帶給我最大的感受，是輪胎的側頃的支撐力好上許多，不至於過度搖晃，這其中印象最深刻的是Raptor超霸氣的外型配上全面強化的配備連關門聲都完全不同，在那一霎那腦中一直閃過好想要把這台車開回家的念頭，可惜臺灣沒有引進，但是只要引進且價格合理(200左右)，相信我我會帶他回家的。

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一番激烈操作後，回到休息室仔細看看BFGoodrich，毫無掩飾的霸氣赤裸裸的逞現，激起我對這個陌生品牌的好奇心，沒看不知道一看嚇一跳，B.F.古德里奇公司是美國第一家輪胎製造商，供應給溫斯頓汽車運輸公司，1903年第一輛成功橫跨美國的車子即是配置B.F.古德里奇輪胎，1910年該公司首創在橡膠配方中摻入碳煙以延長輪胎使用壽命，從此輪胎從白色變成黑色，1927年查爾斯·林白駕駛聖路易精神號飛越大西洋，該架飛機安裝的也是百路馳製造的輪胎，1947年該公司發明無內胎輪胎1967年獲得低扁平比輪胎之專利，大幅改善輪胎的操控性能，1977年哥倫比亞號太空梭裝配的輪胎也是百路馳所供應，1995年推出BFGoodrich Comp T/A Drag Radial輻射層輪胎，乃是第一款通過美國國家公路交通安全管理局批准的直線競速賽用輪胎，2004年3月16日米其林集團正式將百路馳產品引進中國市場，2006年至2007年期間，該品牌輪胎接替米其林輪胎，成為世界拉力錦標賽的指定用胎，一長串豐功偉業讓人折服，在美國當地也是超熱銷品牌，1988年古德里奇公司（Goodrich Corporation）將此品牌商標的使用權出售給法國輪胎製造商米其林，臺灣米其林也有引進，所以在臺灣的消費者也可以安心的買到高品質的越野胎，我翻找了FB上許多換了Goodrich的車主分享文，評價屬實都相當不錯。

來自中國的拉力車手教練也跟我們仔細分享他的經驗。

我還記得他跟我說下雨天他慢慢開...

回到休息區大家互相交流著剛剛場上的狀況，也順利的完成第一關卡

第二關主賽道F4方程式
F4雖然馬力才大約160匹，大直線的極速也才165左右，但是搭配高轉引擎、序列式變速箱、碳纖維輕量化車體，他無疑還是一台純粹兇猛的賽道機器，當天下著毛毛細雨教練們為了安全，把輪胎全換成極限較低的雨胎所以彎速也降低不少，若是硬來一定是甩出去，正式開跑後，一台718教練車配一部學員車場上同時4位學員一起，專業的賽車手教練會視情況來控制速度領跑，前三圈熟悉車輛賽道後我才開始慢慢PUSH到教練一點點，教練也帶著我超一些慢車再把速度往上提高，試試我的程度，緊張的氛圍讓我忘了剛剛上課提到的APEX點，只能胡亂的靠本能開車，一人有20分鐘可以跑，所以7-8圈沒問題，但是當真正回PIT的時候，我完全沒有感覺到時間已經流逝光了，瞬間回想起以前小時候喜歡看的閃電霹靂車，零的領域，今天也算是略懂動漫在畫甚麼意思了。

大直線衝場

賽道全程記錄

為了保護學員安全與上千萬的車輛所以都先上了課，教練很仔細的跟我們做足了解說，包含車輛操作方式與技巧，出入彎點的timing，Oversteer、油門亂補、路線錯誤造成打滑失控的應對措施。

雖然是很基本的操作觀念但是真正要在場上短時間做好並不簡單，尤其是第一次接觸的賽道+從未開過的車輛。

各個彎點有高低起伏，有看起來能輕鬆過的中高速彎，也有迴轉般的低速彎，慢慢開沒問題但是真正要把速度帶高，卻有很多很多細節，需要多年的累積與天賦，高手過招0點幾秒分高下的。

別懷疑真的連上下車都要教學

這是我們上場時使用的雨胎，極限低了許多。

這是原本要使用的光頭胎，如果能用上這個在熱個幾圈，我想彎中的速度應該可以做到很高。

光這堆胎框的價錢可以買一般的國產車了

PIT內整備換胎中

辛苦的技師幫忙推到定位

最後調整

上場摟，安全設備一點都不能少

技師幫忙調整安全帶座椅

教我們怎麼啟動

方向盤上車後才能裝的上去

Are you ready教練會來叮嚀一下

GO

GOGO

GOGOGO

噴出去了

跟著718教練車

再快一點

有些以前開過的學員，一開始就不客氣的衝了

開完後不敢瞧不起718了，技術不到家就算開911還是被電的份。

小組長不只要陪笑

還要安排人員順序、聯繫進度、幫忙穿脫護具、掌握行程，以及給所有組員無微不至的照顧所有人的一舉一動，時不時提醒你吃東西喝水擦汗，(我只是在旁邊喵著無線分享器三秒，她馬上衝過來幫我連上)，真的超級辛苦，十分感謝她，也在高亢的引擎聲下結束第二關。

第三關乾濕地繞錐、高速煞停
這關跳脫以往測試繞錐喜歡使用轎車，改用X3來當測試平台為的也是讓現在滿街的休旅車可以有辦法發揮他的性能，有人可能會說休旅車有再開快的嗎?開休旅的熱血好爸爸不在少數更何況一堆車廠發表的Suv coupe更證實這個族群相當多，再者更穩定抓地力更好且更舒適安靜的胎我想沒有人不喜歡，為市場多投注更多產品也對消費者更有利。

上車前教練也跟我們談談這次新發表的PS4 SUV特性，從過去PRIMACY SUV、PS系列得到的經驗灌注再新胎上，以及與他廠的差異性，甚至連外觀都設計的相當運動化。

當然英文能力受限大概也只能聽懂個6-7成，所以我也特別再網上找了更詳細的資料給大家參考。

這次最有感的是，兩部相同的車輛，使用同等級的輪胎，100-0煞車距離我自己個人的成績是26.6M與23.7M相差2.9M，乾地比濕地進步0.2M，在車上感受不出太大差異，在場下看夥伴們開才知道差距，相當不可思議。

繞錐，對於習慣左駕的臺灣人來說有一定的困難度，但我超熱愛去日本自駕旅遊，累計了8次總計53天6000多公里的右駕經驗，不要問我為什麼記得這麼清楚，因為每次整趟旅程我從頭開到尾，家人朋友們都給我整趟睡，所以我蠻得心應手的，錐子都沒有撞倒外，我還被教練稱讚是今天最快的秒數，夥伴們也給予了熱烈的掌聲，非常開心，更讓我意外的是這組PS4 SUV輪胎的穩定性與BMW的操控性，難怪有人開過BMW就離不開，用過米其林就回不去了，我想這跟所謂由奢入儉難由儉入奢易是相同道理吧。

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濕地

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再雪邦的大直線陪襯下結束第三關

第四關 TCR賽車
TCR賽事是近十年以來最為成功的房車賽制，短短三年間，已經有超過600輛TCR規格的賽車在全球各地賽場上角逐冠軍，變成WTCR以後，參賽車輛數最多可達到26台，所有賽車皆需要符合TCR賽車規格。參賽車隊不得是汽車製造商的廠隊，汽車製造商僅能夠擔任技術支援的角色。現行TCR賽車規範為前輪驅動、四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產引擎，最大輸出不得超過350bhp。目前全球總共有超過19個汽車品牌推出TCR規格的賽車，其中包括《Alfa Romeo》、《Audi》、《Ford》、《Honda》、《Hyundai》、《KIA》、《LADA》、《Opel》、《Peugeot》、《Renault》、《SEAT》、《Subaru》與《Volkswagen》等品牌，本次體驗乘坐的是SEAT Leon TCR，參考國外報導指出大約有350匹馬力。

臺灣較知名的TCR賽車大概就是GO車誌創辦人嘉偉哥的RCZ了

不過當日人數較多所以要以抽籤的方式決定學員是體驗718或是TCR運氣不錯的抽到TCR

專業的賽車手帶著我們開了兩圈，這是我此生坐過最快的車，快逼到進彎點都還保有近200KM時速，若不是六點式安全帶把身體牢牢的綁住不然我想飛出去是有可能的，側向的G力非常強大，超級過癮。(因為安全問題禁止帶任何攝影裝置上車)所以只有一點點畫面，現場的震撼力是相當強的。

FINAL
各國好手南韓、越南、菲律賓、臺灣，結束一整天的激戰後，是該分個高下了，最後總計分數，我們臺灣隊獲得冠軍與季軍，其中是許多車壇的前輩帶領著大家才能取得優秀的成績，開右駕車還有這麼棒的名次實在是不得了，也頒發精美的獎盃與帽子。