UC6/UC6 SUV的「高速導流槽」、「鑽石倒角胎紋」、「自適應抓地力配方」、「噪音抑制2.0」、「複合加強胎塊」等多項焦點技術，更能貼近國內市場多雨氣候環境，還能兼顧經濟與水準以上的性能表現，同時對於工程技術為汽車輪胎帶來的進步感到驚訝。
高速導流槽
其中最引人矚目的設計非「高速導流槽」設計莫屬，透過獨特的胎紋設計，能藉由管狀排水結構，加速排水，提升潮濕路面的抓地力和安全性，其原理就像是屋簷排水系統，讓安全性和濕地性能更出色。這種獨特的胎紋設計，可以把胎面分成兩層看，表面的圓形凹槽為入水孔，搭配下層導流槽，將水排進主溝槽中，在顧及最大抓地面積同時增進最大排水量。
所以，可以說高速導流槽優越的排水性來自於中空的下層胎紋，而中空下層胎紋設計對於胎塊剛性有影響之外也不利於生產製造。而Continental德國馬牌輪胎，透過整體性胎紋設計消弭應力，並從工程技術著手克服生產模具這項難題，將之實現在市售量產輪胎上。
鑽石倒角胎紋
鑽石倒角胎紋其實就是胎塊前端的倒角設計，類似的設計出現在各品牌輪胎上，並不能說是獨家技術，但卻也表明其對於輪胎性能確實有幫助。
而就UC6/UC6 SUV而言，可以分散煞車時帶來的應力，不只能消弭中空導流槽對胎塊剛性影響，也可以確保煞車時胎塊不會產生捲邊效應減少接地面積；而在濕地時還可以刮除水膜，讓後方胎塊有更高的摩擦係數，減少乾濕地煞車效率差異，對於輪胎運動性能來說有不少幫助。
自適應抓地力配方
就胎膠配方而言，一般來說抓地力愈強磨耗指數越地、愈不耐用，就像熱熔胎雖然乾地抓地力強，但三兩下就磨光了；其中原因在於配方中長短鏈聚合物成分分配，短鏈聚合物能快速聚熱、而長鏈聚合物能連結更緊密、連結更穩固，可以增加耐用性。
UC6/UC6 SUV的自適應抓地力配方中，同時具備長短鏈聚合物，並精準分配聚合物比例，有效結合兩種聚合物，獲得兼顧抓地力和耐用性的輪胎性能，確保煞車、抓地力、過彎性能同時，同時優化磨耗表現。換言之，UC6/UC6 SUV不只耐磨，運動性能也屬上乘。
噪音抑制2.0
輪胎噪音有幾個不同面向可以討論，包含噪音分貝、頻率、持續性等，因此要降低噪音可以多方下手。而Continental馬牌輪胎的噪音抑制2.0，主要是針對持續性，透過特殊的胎紋設計，可以打散主溝槽噪音，藉此達到降低噪音提升乘坐舒適性目的。
複合加強胎塊
SUV車身大、負擔重、重心高，無一不是操控殺手，相較於一般轎車取向不同，因此近來輪胎品牌面對愈趨火熱的SUV市場，多推出專用胎款，而UC6車系列也推出專用胎款，雖然焦點技術大多相同，可運用比例上有所調整，甚至加入專屬設計複合加強胎塊。
UC6 SUV的複合加強胎塊主要在胎肩胎塊間，加入補強結構，能夠增加胎塊面對煞車、過彎等巨大壓力同時的抗力，減少胎塊受到壓力變形或是位移，進而影響輪胎性能，同時提供更迅速、更穩定的路感回饋。
經過焦點技術介紹，先來看看UC6和UC6 SUV間的胎紋差異。首先可以看到UC6的胎紋雖然都是四主溝槽，但主胎塊間的胎紋緊密許多，尤其是高速導流槽分佈相當密實，可以想見其增加的排水量對於濕地和煞車性能的助益。反之UC6 SUV的胎紋分佈比較寬鬆，看起來頗有性能胎的既視感，特別是高速導流槽數量明顯少了許多，這點原廠也不諱言是為了顧及SUV龐大負擔下，維持輪胎剛性的結果，再者肩胎塊的複合加強胎塊也讓UC6 SUV看來更粗壯。
UC6
UC6 SUV
如前文所說，UC6/UC6 SUV主訴消費性經濟取向，同時也鎖定國內對手品牌胎款較少的小尺寸市場，因此UC6雖然最小到15吋，但最大也只有到17吋；而UC6 SUV則有16到19吋的規格分佈，詳細尺寸直接參考以下規格：
| UltraContact 6 UC6尺寸規格 | |||
| 15吋 | 185/55R15 82H | 16吋 | 195/55R16 87H |
| 185/60R15 84H | 195/60R16 89H | ||
| 185/65R15 88H | 205/55R16 91V | ||
| 195/50R15 82V | 205/60R16 96V | ||
| 195/60R15 88V | 215/55R16 93V | ||
| 19565R15 91V | 215/60R16 95V | ||
| 205/60R15 91V | 225/55R16 95W | ||
| 205/65R15 94V | 225/60R16 98V | ||
| 225/60R15 96V | |||
| UltraContact UC6 SUV | |||
| 16吋 | 215/65R16 98H | 18吋 | 235/60R18 103V |
| 17h吋 | 225/60R17 99V | 255/55R18 109Y | |
| 225/65R17 102V | 19吋 | 235/55R19 105V | |
| 235/55R17 99V | 265/50R19 110Y | ||
| 235/65R17 108V | |||
| 18吋 | 235/50R18 97V | ||
| 235/55R18 100V | |||
為應證UC6/UC6 SUV的性能表現，並突顯優異之處，原廠規劃多項關卡，包含乾、濕地繞錐、操駕，還有制動性能與一般道路試乘等。沒有對比競品下得到的感覺相對抽象，而且關於性能優劣這件事，輪胎與車輛關係緊密相連、交互影響，懸吊衰退、煞車皮磨耗，甚至是底盤關節狀態都會改變結果。不過，就實際感受而言，UC6/UC6 SUV自身的表現已經足夠讓人點頭。
依照組別區分，首先登場的是濕地繞錐，使用車輛是Toyota Altis，不過場地出了一點小問題。不要看照片好像不是晴天，屏東的熱不用太陽幫忙，加上賽道柏油粗、空隙大，就算灑水車才撒完水，過沒五分鐘水也差不多乾了，場地頂多就是沒積水的微濕路面。
此條件之下，雖然可惜沒辦法詳盡感受UC6濕地操駕性能，也恰巧測試高速操駕反應，而UC6表現可圈可點。UC6是消費性經濟胎款，可同樣擁有品牌硬胎壁特性，於是UC6就擁有出色的側向支撐性，面對左右重心變換的反應很快，不會軟腳、不拖泥帶水。抓地力坦白說也不差，對UC6瞄準的消費族群來說肯定是夠用的，畢竟，如果三天兩頭要去繞錐、跑山，肯定會換上更強調運動性能的胎款。
接續在濕地繞追後，緊接著是乾地繞錐，使用車輛是Ford Focus。雖然都是繞錐，但乾地繞追關卡的錐桶擺放更貼近於金卡納，錐桶距離更近、路線安排也更刁鑽，對於支撐性和抓地力的考驗甚嚴。
乾地繞錐關卡路面乾的徹底，撕裂輪胎和路面間的關係，慘叫聲不絕於耳，但刁鑽的路線速度不快，還是沒辦法讓輪胎和路面分開，車輛依然有完整循跡性。
另外，說到金卡納，UC6體驗會隔天剛好是國產四門房車終極之戰的測試，試駕的Focus四門旗艦車型，原廠配胎正好是Continental UC6。而在歷經網友體驗和同事摧殘之後，檢查輪胎發現UC6的胎壁相當完整，進一步驗證UC6的胎壁支撐性，確保胎紋、胎膠性能可以發揮。
接下來的關卡就是抽象的部分了。兩輛車，都是Toyota RAV4，都裝配UC6 SUV，主要目的是要在賽道內體驗乘坐舒適性，其中還設計簡單的凹凸障礙，藉以感受輪胎在顛頗路面上的反應。
但是，賽道路面柏油顆粒較粗粗和一般路面不同，對舒適性而言影響很大，尤其不利於噪音，加上沒有對比，其實參考價值並不高，所以就不多說了。
進入濕地彎道關卡，同樣是針對UC6 SUV ，測試車輛分別是Toyota RAV4和Honda CR-V，並由大鵬灣著名的八字彎負責考驗。場地狀況和濕地繞錐關卡差不多，沒積水的微濕路面，但在高速和持續側向G力的催化下，對抓地力確有影響。
雖然品牌相當強調UC6和UC6 SUV濕地性能，但極限仍然存在，不論是RAV4還是CR-V，隨著速度持續加快，最終還是會失去抓地力，但只要稍收油門、速度降低，或是滑向稍微乾一點的路面，抓地力也會即時恢復，讓方向盤重新掌控循跡性。此外，UC6 SUV支撐性頗夠，反應自然快如UC6，沒有因為SUV造成的負擔受影響。
逐漸進入體驗會尾聲，倒數第二個關卡是煞車測試，測試車輛是Mitsubishi Lancer，場地是賽道外的水泥路面，但就像在賽道測試舒適性一樣，少了競品對比，參考價值並不大，畢竟踩了煞車，車終究會停。
不過，這個關卡有格外收穫。歷經上百次的煞車測試後，鑽石倒角胎紋起了效用，UC6的胎面磨耗狀況相當完整，沒有出現任何捲邊。
最後的一般道路駕乘體驗選在環湖道路，測試車輛同樣是Mitsubishi Lancer，是個相對輕鬆的環節，而且是在相對細膩的柏油路面上，UC6表現挺不錯，平滑而且安靜，至於震動和起伏的吸收，不知道是懸吊還是輪胎的功勞，總之伴隨冷氣和悠哉的氣息下，這趟簡單的環湖測試在舒適的狀態下結束，也替整天的測試畫下句點。
