沒想到一下子就累計到了約12,000公里左右的里程了
當初剛換CC6有做個簡短分享，那時候應該是版上第一篇CC6白老鼠開箱
不過是不是第一個開一萬多公里分享的就不確定了XD
這半年來比較常開著車子出門，也去了不少景點，感謝馬牌CC6陪著我上山下海
先說明一下這半年多來的駕駛方式
目前基本搭乘都是以1~2人為主
高速公路大約佔了有7成，普通市區2成，山路的部分大概也有了1成左右
所以大致上是以高速公路為主的使用方式
這一段時間比較常跑長途，台北/南部當日來回也是很常見的情況
CC6高速公路駕駛的部分：
經過了這半年來的使用，首先可以肯定的就是在高速公路上的使用，CC6絕對可以滿足一般使用者的駕駛習慣
個人駕駛的習慣沒有塞車的情況下，都是開到GPS定速至速限減時速三公里的方式駕駛
在高速公路上，偶爾遇到的急閃避或較重的煞車(有幾次還真的是會被嚇到的感覺)
輪胎的循跡性還是相當的穩定，並不會因為在高速的情況下產生不穩定的感覺
而在下雨天的時候，我的時速上限都會再減低10~20公里左右
在這樣的速度下，雨天的高速公路駕駛時也是相同的穩定，這點到目前也是令人感到安心並放心
雖然CC6並不是以抓地力見長，還是主打舒適、靜音、耐磨
但抓地力還是有一定的水準，正常駕駛下，都可達到操控自如的要求
不過我也沒有要神話CC6的抓地力，開了這麼多次高速公路，在國一北上的彰化系統交流道要到國三的高架交流道
下雨天開過後半段的高架彎道伸縮縫，偶爾會感覺到輪胎會稍微偏移
CC6山路駕駛的部分：
首先是比較高速一點的山路
這部分我是以阿里山來當作參考
在這種比較寬敞的山路上，CC6也能十分稱職地應付
在下山的路段，較重的煞車及較快速的過彎都是相當常見的情況
CC6的表現就是準確地反應我的煞車力道
這部分我是認為在下山路段時比較重要的
再來則是比較難開的細小山路
這部分我比較想提的是北橫及到松雪樓的這兩段山路
在跑這種更小條的山路時，我則是覺得循跡性更為重要
尤其是在後半段這種一大堆的髮夾彎，每個彎都是180度的轉彎
如果要靠手臂一直硬打方向盤的話，我想我開一下子手臂就會沒力了
而CC6在山路的循跡性能上，感覺也十分的穩健
尤其在這後半段的山路上，其實路面一直都是濕的
並且路上有大量的含水份落葉，所以感覺起來其實應該是會非常的滑
但是CC6在這段的表現，也是令人感到非常的安穩
並沒有因為大量的落葉而有偏移的情況發生
CC6磨耗量測的部分：
目前使用的里程大約已經是12000公里
磨耗測量的工具如下，就是一般網拍常見到的胎紋量測尺
將量尺放置到玻璃上歸零，另外胎壓也是必須要固定相同的壓力，讓磨耗的基準準確
胎壓量完之後發現，TOYOTA原廠保養灌的胎壓
前後都是36.5~37.0PSI，後面胎壓會灌的跟前面一樣高
猜測是因為後面有油電車電池的關係(還是原廠偷懶? XD)
歸零之後，就準備進行量測
油電版的CAMRY空車重約為1620Kg
再搭上一至兩人的乘客及燃料的重量
平常出門的車重粗估約為1800kg左右
第一次買胎紋量測尺來玩，才發現超難量的…胎紋裡面並不是水平面，而是帶有一點弧度的曲面
我是量測輪胎任取三點除平均值，並且採內側、中間及外側等三處量測
第二列則是補上胎紋距離安全刻度的距離
量測完之後，便得到下方的數據表格
目前看起來是似乎都是偏左側磨耗多一些
不確定是不是因為我常常在從南部回程時，都只有駕駛側有坐人，所以左邊的磨耗多了一些？
原廠資料初始中間胎紋深度為8.0mm
經過這1.2萬公里的行駛之後
前輪的磨耗大約是0.81~1.05mm
而後輪則大約是0.57~0.78mm
如果以輪胎被固定並不更換配置的情況下
輪胎的壽命粗估還會有5萬公里左右
再加上已經跑過的1.2萬公里，CC6應該至少可以有6.2萬公里的里程壽命
如果按照原廠保養時會前後調胎，我想這里程壽命應該還可以再增加個1萬公里
搭配上此輪胎的售價，以及附加的性能，真的是非常的值得推薦的型號
當然以上都是給大家參考，粗略估計的，數值其實也不用太執著，畢竟每個人開車習慣也不同
小結論：
在這半年多內，CC6陪我們到了許多以前我們所沒有去過的地方，見到更多美麗的台灣
自己使用下來真的滿推薦的，售價也很親民
其他像是胎躁表現就不贅述了XD
以上是這半年馬牌CC6實際使用心得分享，並非專業，給大家當參考，還有好多眉角學習中
也歡迎一起討論，謝謝收看
