就像前文所提，Continental MaxContact MC6是較為偏向性能取向的胎款，由於是為了亞太市場所推出，因此在開發時特別重視亞太市場消費者消費者的需求，強化了磨耗、靜肅性、胎壁強度等特性，並使其成為一條能兼顧日常生活使用的性能胎款。由於具備較高的性能定位，因此相較CC6所提供的14～17吋產品，MC6僅具備尺碼較大的17～18吋產品；更具體而言，MC6在台灣市場的目標，便是要搶下Mazda 3、Toyota Auris等運動化房車市場。
MaxContact MC6產品尺寸表
17吋 | 18吋 |
| 215/45R17 91Y | 225/40R18 92Y |
| 225/45R17 94W | 225/45R18 95Y |
| 235/45R17 97W | 235/40R18 95Y |
| - | 245/40R18 97Y |
| - | 245/45R18 100Y |
| - | 255/35R18 94Y |
這次找來的測試車為最近在車壇頗受矚目的Toyota Auris，所更換的MaxContact MC6為與Auris旗艦版配胎相同的225/40R18規格；此外引進台灣的MaxContact MC6全數為可承受更高胎壓與荷重的XL（Extra Load）強化胎設計，載重指數為92（630kg），安全速度標記為Y（300km/h）。
這是胎壁外側的胎款名稱字樣，雖然原廠並未公佈MaxContact MC6詳細的建議售價，不過也說明因為其產地為中國，免關稅之下售價比起同尺寸的進口胎會更有競爭力。
由胎壁上的標示可看出MaxContact MC6的Treadwear磨耗指數為340、Temperature散熱指數為A，至於Traction抓地力指數則為AA，三項標示的成績都在水準之上。
MC6的胎面採用非對稱式設計，就與許多性能胎的設計一樣，左邊擁有細小人字紋的為內側，右側胎塊較大的為外側。當然，看來十分豐富的胎紋也運用了諸多不同的新科技所設計，這些科技容後再敘。
就像之前介紹的ComfortContact CC6一樣，MaxContact MC6胎肩上也同樣以胎款名稱作為磨耗指示符號。
在安裝輪胎前，小編特意用手壓了一下MaxContact MC6的胎唇與胎壁部分，發現胎壁相當硬，原廠說明這是依照亞太地區消費者的需求而設計，以往此種設計大多用於高性能胎，避免胎壁因激烈過彎強大的側向力而導致折胎現象，此外就是新世代車款的鋁圈愈配愈大，過軟的胎壁在輪胎壓過坑洞時也容易損傷鋁圈；但相對地，較硬的胎壁也令人擔心是否會對舒適性有所影響。
先從MaxContact MC6的配方開始說起，為了提供更優異的抓地力，採用了含有特殊高黏度聚合物的「自適應抓地力配方」（Adaptive Grip Compound），並考慮了輪胎於毫米、微米、奈米等級別的抓地表現，運用不同的科技與特殊設計。比較特別的是奈米級別的「凡得瓦力」，這簡單來說就是一種分子間的作用力，雖然是一種微弱的靜電力，不過就像是壁虎的腳趾擁有數百萬根奈米級的絨毛使其得以緊緊附著在牆壁上一樣，藉由輪胎聚合物與路面的奈米級接觸，也可增加不少輪胎與路面的黏著力。
胎體部分採用「強力胎體結構」（Xtreme-Force Construction），利用高剛性簾布層於低速行駛時讓胎體保持優異的彈性維持舒適度，高速行駛之下則可時降低輪胎曲撓提供更佳操控性。
MaxContact MC6的多功能胎紋設計（Multifunctional Tread）利用包括人字紋抓地設計、直向倒角邊緣、鏈接塊、穩定胎肋結構、非對稱幾何等多項設計，提升抓地力與轉向性能，同時也可縮短乾溼地煞車距離並抑制噪音。
- 直向倒角邊緣-1
- 直向倒角邊緣-2
- 人字紋抓地設計-1
- 人字紋抓地設計-2
- 鏈接塊-1
- 鏈接塊-2
- 噪音抑制系統-1
- 噪音抑制系統-2
這次為我們安裝輪胎的是德國馬牌輪胎BestDrive旗艦店-千富輪胎士林店，輪胎安裝完成後將胎壓設定在37.5psi，接著經過四輪定位後便完成了整個換胎過程。
安裝完成後，小編先於市區測試MaxContact MC6的表現，就如同前文所提，由於胎壁較硬，因此上路前小編頗擔心會有過於彈跳、壓過坑洞衝擊明顯而影響舒適度的狀況發生，但開了一小段路後即證明此種擔心是多餘的，因為MaxContact MC6的回饋Q彈而有韌性，舒適性表現與原廠配胎差異不大，另一個優點則是能讓駕駛者的雙手感到清楚的路感回饋。
在舒適性表現與原廠配胎差異不大的狀況下，MaxContact MC6另一個令人關心的重點當然是抓地性能，換胎當天剛好是陣雨不斷的天氣，正好也能測試一下其濕地抓地表現。在濕滑路面上，MaxContact MC6展現出優異的排水性，不僅循跡性表現出色，即使高速壓過積水路面水漂狀況也相當輕微，讓人對其濕地表現充滿信心。
在幾乎是乾地的狀況下測試，MaxContact MC6同樣令人印象深刻，尤其是在山路行駛時，偏硬胎壁設定的優勢開始展現，在具備更佳支撐性後，轉動方向盤瞬間車頭也能擁有迅速靈敏的初期轉向反應，並讓胎面於彎道中維持著穩定的抓地力；當然，MaxContact MC6並非高階的性能胎，因此激烈操駕之下當然免不了有些許偏滑現像，但漸進的特性並倒是不會讓人感到手足無措。
另外值得一提的就是，其實在新胎安裝完成實際上路之後，小編便發現輪胎的滾動聲音比原廠配胎更為明顯，在顆粒較粗的柏油路面或高速行駛時車室內也會聽到些許「轟轟」的共鳴聲響，當時因為心想是新胎未磨合加上雨天的關係因此不以為意，不過在之後的幾天行駛了共約兩百多公里之後依舊如此，這是本次測試MaxContact MC6時較令人感到意外的一點。
論及性能表現，MaxContact MC6與自家的ContiSportContact系列相較仍有段距離，但經過幾天在晴雨天、市區、山路、高速公路等不同狀況的測試後，MaxContact MC6除了噪音外，不論在乾、溼地抓地力以及舒適性等方面，對於兼顧經濟性與舒適性為目標的胎款而言皆有出乎意料的優異表現，當然，也絕對能勝任眾多車主們對於日常使用以及偶爾熱血一下的需求。
