正新輪胎深耕輪胎市場多年，旗下產品多元豐富，涵蓋各類型胎款，不僅在國內市場規模驚人，更跨足全球各大市場，排名全球第八大輪胎品牌，雄厚能量更持續促進成長，絕對是產業界受到矚目的焦點。能在世界舞台上站穩腳步並非沒有原因，正新輪胎自1967年成立至今，都一直專注在橡膠工業中的輪胎領域，「做一件事簡單，但做好一件事可就不容易了」，歷經多年紮實的技術基礎，和醞釀多年的能量，正新輪胎自然能闖出名堂。
Maxxis在全球擁有五個研發測試中心，分別在臺灣、美國、荷蘭、廈門，以及這次活動場地蘇州崑山基地，崑山測試場幅員寬廣，達到86萬平方公尺，是該地區最大輪胎測試場，規格也相當高，不只有各種路面模擬，亦提供乾濕地操駕測試，還有長度超過4.5公里，造價超過一億兩千萬人民幣的高速週回測試道，可用於極速性能、穩定性、耐久性測試，環境設備齊全；用於測試之外，也有許多汽車品牌合作開發OE產品。
作為品牌性能旗艦，Maxxis VS5鎖定同級競品Michelin PS4，且將延續價格優勢同時擁有相等性能，藉此作為市場競爭的最大武器。目前Maxxis VS5已在歐洲、中國等市場販售，且佳評如潮還有大獎青睞，預計今年底時以先導入、後國產的策略在國內市場販售，有望能以超越對手的性價比搶佔中高階輪胎市場。
Maxxis VS5假以新世代思維設計，從結構到胎紋都與以往不同，使其比起過往旗艦VS01擁有更好的抓地力、耐用性，同時加強調排水和濕地操駕性能，而這都取決於胎壁、胎紋、胎膠等進步。過往Maxxis性能胎款本就有不俗胎壁剛性，對於高強度操駕能提供相當程度支撐性，然而，VS5要將旗下輪胎等級向上提升，意味不僅胎膠抓地力夠，胎壁該要撐的側向G力也要更大。對此Maxxis在VS5內部使用材質結合，能抗熱漲縮不容易變形，讓強度增強、變形量下降，內層也使用高剛性廉紗再強化剛性；外層則增加特殊三角膠設計，可有效分散應力避免胎壁變形、軟腳。
至於胎紋Maxxis VS5使用目前市場主流四溝槽設計，其中有三條較主溝以及一條較細的副溝，作為最主要的排水路徑；而橫向胎紋可分為內與外兩種不同樣式，兩側胎肩溝槽數量倍數增加，中央則是以仿獵豹爪痕加上特殊導角，加速水流傳導強化破、排水，讓Maxxis VS5有出色的濕地性能。
而胎膠則藉由先進混鍊技術，打造最新Full Silica材料配方，能夠兼顧抓地力和濕地性能。Nylon、Aramid兩種材質各有優缺點，因此將其混鍊取長補短，使Maxxis VS5既耐用又穩定；而混鍊技術精進，可以讓材質密度更高，乾、濕抓地力皆更為提升，並達到與競品相同磨耗指數（320）。此外，若單一強化胎壁或胎面，可能會造成操駕或胎壓變化時變形影響性能，Maxxis VS5也經過特別計算，達到絕佳平衡，確保不論直線或受到側向G力壓迫時，還能保有最大接地面積。
事實上，Maxxis VS5雖然有明確目標，但與競品相比在輪胎設定與性能上其實各有千秋，這一點接下來會進一步說明，但在策略上Maxxis並不打算完全以輪胎性能作為市場競爭武器，即便兩條輪胎性能完全相同，Maxxis VS5依舊能以價格取勝，透過性價比籠絡消費市場，可這也會讓Maxxis面臨品牌迷思的課題。至於未來國內先進口後國產策略，消費者也不需要太擔心，在品質上Maxxis秉持正新輪胎高標準，而且目前中國生產基地製造水平甚至超越國內，無人工廠設備完整、品質穩定、生產成本低，對於價格控制更有助益。
三主溝槽一副溝槽是現今性能胎款主流設計，除了接地面積大之外，同時也能提供良好排水性。
Maxxis VS5胎肩溝槽數量較以往增加倍數之多，確保遭逢積水時有良好排水性。
除了胎肩與主溝槽外，中央胎塊橫溝槽也特別設計排水導角，能加速水流排出。
為了讓胎壁擁有更好的剛性，增加三角膠設計。
「Maxxis VS5實力為何，以下就藉由實際測試和大家分享。實際測試分為乘坐舒適、噪音測試、乾濕地煞停測試、高速週回道體驗、乾地操駕體驗、濕地操駕、金卡納測試等項目」
乘坐舒適性
前面已經提到Maxxis VS5追求高運動性能，刻意強化胎壁堅韌度，讓輪胎側向支撐力更出色，然而，此舉反面則是犧牲舒適度。測試場中有許多模擬地形，營造各種路面、減速丘、路面坑洞等，藉由實際乘坐可以明顯感受到Maxxis VS5與競品不同。而光就乘坐舒適度而言，面對路面起伏變化，Maxxis VS5反應相當直接，自然在舒適性上比較吃虧；換個角度切入，反應更直接也提供更清晰的路面回饋，對於性能或操駕需求買家而言，似乎更為友善。話雖然此，Maxxis VS5面對路面的反應，絕對在可以接受的範圍，就一般乘用取向來說也不嚴苛，純粹在比較上有所差異。
噪音測試
實話實說，在這個項目中兩款輪胎實際乘坐比較之下，人體（我）實在感受不出什麼差異，Maxxis也擺出檢驗測試設備，現場實際測試數據，但礙於現場環境因素變化太大，不論是Maxxis VS5或競品現場量測數據都不慎準確，所以這個部分就以公佈數值呈現。我們知道胎紋與噪音有緊密關聯，一般而言胎紋越少會因為接地面積大有出色抓地力，但相對滾動噪音越大；反之胎紋多且設計得當，便可消彌滾動噪音，進而提升乘坐舒適性，可也相對犧牲抓地力和穩定性。
而Maxxis VS5秉持性能取向採用大胎胎塊設計，噪音並非首要考量，但依照實際測試結果，時速80公里下車內前輪測得59.7dB、後輪61.5dB；車外則是74.2dB，這個數據與競品相當接近，各項差異都在0.5dB以內，就人體（我）來說，基本上聽不出差異，就噪音來說兩者在伯仲之間。
噪音差異極其細微，人體難以辨識，因此使用機器進行測量比較。而要滿足測試條件也不容易，不僅要天時、地利、人和，還要有點運氣，天外飛來一隻鳥可能都會破壞測試數據。
所以就直接用先前官方測試數據來呈現，而就數據來說，不到0.5dB的音量差異，基本上人體根本聽不出來。
乾、濕地煞車性能
進入煞車性能這道關卡，開始要拿出真本領對待！要將車輛加速至110公里，接著排入空擋滑行，當時數減至100公里時全力踩下剎車直至煞停！才能取到正確煞停距離數據，在這個關卡對於輪胎而言已經是嚴苛考驗，畢竟一般市場消費者少有機會做出這種動作，但測試輪胎的工作就是尋找輪胎極限，因此，乾濕地煞車性能測試只是一個開端，後續Maxxis VS5測試項目將會更加嚴苛！
安全意識抬頭，輪胎濕地性能頗受關注，各大品牌無獨有偶針對濕地性能進行強化，Maxxis VS5自然也是如此。而在乾式地煞車性能的關卡中，藉由和競品直接比較，立刻可以分辨出兩者差異，這其中還不只有煞停距離，還有輪胎穩定性等項目可以分析，甚至是進入濕滑路面時的破水性，以及煞車時的排水性都可以納入其中討論。
在一望無際的遼闊（浮誇了拉）測試場上，Maxxis區分出濕地與乾地煞車區，分別使用Audi A5作為測試使用車輛，裝配Maxxis VS5（白）、競品（銀）進行測試。筆者則很幸運，先測試競品、再測試Maxxis VS5，對比出兩聊輪胎煞車性能差異。兩條輪胎都有高水準演出，這點絕對無庸置疑，可真要說，Maxxis VS5在幾個細微之處略微出色，包括乾、濕地煞停穩定性，都比競品略佔上風，尤其VS5乾地制動測試時，那胎面幾乎是死抓到近乎將路面撕裂；競品也有不錯的表現，不過回饋感受也沒有那麼極端，在原廠公佈數據上略遜於VS5 0.3M（VS5 33.6m、競品33.9m），但其實也頗具水準，尤其面對抓地力瞬間轉換的濕滑路面時，競品亦可即時反應破、排水，確保車輛行徑方向，完成煞停測試。
高速週回道測試
就如同大多測試場規範，高速週回道沒有直到不能親臨上場，因此在這個測試中是由教練代勞，但同樣可以實際體驗Maxxis VS5與競品間的差異，期間除了展現Maxxis VS5極高速穩定性外，也會在期間以高速切換車道或是側滑回正等方式，讓我們感受Maxxis VS5極限性能。不過，教練也提到，這些動作其實對於一般消費者而言，幾乎沒有使用到的機會，但對於測試員來說，找到輪胎的極限提供資料給研發人員卻是一項相當重要的工作，我們則是很幸運能夠參與到這個環節，並將Maxxis VS5這條輪胎的優異性能傳遞給消費市場。
先從高速穩定性開始說起，以性能作為目標勢必要有能耐受極高速，但這只是最低門檻，同時還要確保輪胎在安全極速範圍內夠穩定，且能夠作出緊急應變動作或是一定的行駛距離。在高速週回測試中Maxxis VS5與競品都有相當令人安心的表現，既快又平穩，完全展現出高性能運動跑胎應有的樣貌，不過，但到了高速切換車道以及側滑回正這個環節時，就開始出現差異了。
先說主角Maxxis VS5，這條全新性能旗艦胎已經讓筆者驚艷，現在更是錦上添花，據原廠隨行人員表示，這位教練一向以狂野主稱，確實在進行高速變換車道以及側滑回正時，也完全沒在客氣，但不論是那一個項目，教練對於方向盤的掌控卻是相當利落，幾乎不需要修正便可將車輛導正，彰顯輪胎循跡性與抓地力都相當出色；同時乘客也可以感受到Maxxis VS5的堅韌胎壁是這種劇烈操駕後盾，除了在近乎暴力轉向仍能毫不遲疑拐彎，回正時後軸跟進速度也相當即時且穩定，沒有多餘擺動出現。
而要說到競品面對高速變道和側滑回正，當然還是能順利完任務，但在專注觀察教練轉向和車體反應時便可發現，競品會因為瞬間側向G力軟腳，讓轉向有些微遲疑，反應並不如Maxxis VS5那麼即時、俐落；而在側滑回正時，教練也修正的動作也比VS5多出一些，後軸跟進和穩定性，並沒有辦法即時消化應力快速變換。可即便如此不得不說，競品的表現與前文提及，為顧及日常使用和乘坐舒適性有一定關係，是一座永遠無法平衡的天平，至少以目前的科技來說。
濕地操駕
歷經高速週回道暖身，終於輪到筆者正式上場！而這次則是考驗Maxxis VS5濕地性能，在這個Stage中使用小型賽道，並在其中灑水模擬一般駕乘時可能遭遇的突發狀況，不過，老天賞眼下起傾盆大雨，讓Maxxis VS5濕地測試更加真實、更具參考性。
小賽道中包含許多刁鑽彎道、中速彎，同時還有小直線與水泥路面再次測試濕地煞車性能。而Maxxis VS5實際表現真的出乎預料之外，不僅能藉由胎紋有效排水，維繫輪胎與路面抓地力，面對積水較深的區塊也能快速破水，將水漂效應降到最低，甚至在緊接右彎後的小直線煞停測試中，以極其穩定且方向盤毫無抖動的態勢穩定煞停。甚至有積水的中速彎也能維持車輛循跡性，有效抑制車輛向外偏滑的情況，在濕地性能上有相當傑出且令人欽佩的表現。
至於競品也不差，面對刁鑽彎道和積水同樣有兩把刷子，破水性也有一定水準，唯獨在這個Stage中，面對水泥路面煞停時，無法穩定煞停，必須額外施加力道確保方向，明顯在濕地煞車性能上不及Maxxis VS5，完全打敗品牌迷思。
「濕地操駕方面，不論是Maxxis VS5或是Michelin PS4表現都不錯，但輪胎巨人Michelin在水泥路面煞停時，導向性卻略遜於Maxxis！」
金卡納
歷經濕地操駕暖身之後，緊接而來也是最後的項目乾地金卡納，基本上就是花式繞錐，除了考驗技術之外，同時也考驗記憶，初次接觸的路線規劃，難免出錯或需要及時修正行車方向，對於輪胎操駕性能更可立竿見影反應出來，Masxxis也特別在該項目中加入趣味計時競賽，雖然贏了沒獎品，但絕對可以驅策自身追求最佳成績，壓榨出兩條輪胎的實力。
在這個關卡使用車輛依然使用兩輛Audi A5，但眼尖的讀者朋友應該已經發現了，雖然動力相同但其實這兩輛A5並非隸屬於同一個世代，而是上一代8T以及現下的F5；兩者操駕反應也有相當程度不同，就過往經驗也可以很明確說現行F5 A5性能更勝上一代車型。然而，Maxxis非但沒有挑軟柿子吃，還選擇舊款8T A5裝載Masxxis VS5，方才經歷的每一個關卡皆是。可當然就關卡性質而言，車種差異對於影響最大的自然是金卡納，最後VS5表現究竟如何...看下去...
熟悉路線後，就直接以Maxxis VS5上陣測時，要論底盤調性和操控性，新舊兩款A5根本不在同一條基準線上，不論是平衡、配種、動力系統響應速度都有差異，可以說是相當不對等的競爭和比較，可Maxxis VS5不論是繞錐、刁鑽小彎、高速大彎、急煞進彎、繞圈等，即便車身嚴重側傾都提供最佳抓地力謹守循跡性，順利完成測試。而在換乘裝載競品的新款A5時，可以很明確感受到車輛先天優勢，協調性、側傾抑制、動力響應速度等，都比舊世代車款好的多，面對教練設定關卡也能順暢完成，不論是車輛或輪胎性能都相當優秀。
最後公佈共四個成績，兩趟為Maxxis VS5、兩趟為競品，沒想到最後VS5成績都比競品更出色，兩款輪胎跑出的最佳成績卻兩2秒差距！（同款輪胎測試兩次，秒差亦在1秒左右）這令筆者感到相當驚訝。而且還不只筆者一位發生這種情況，另一位產業資歷更深的同業也相同（當然不是也差兩秒拉，但一樣是Maxxis VS5比較快），這真是令人對Maxxis信心大增，這條Victra Sport 5真有兩把刷子！
「即便車身條件屈居下風，Maxxis VS5卻能在金卡納中跑出比Michelin PS4更亮眼的成績！」
最後來做個總結，Maxxis生根源自台灣，歷經發展現已開枝散葉到全球各地市場，並位居全球第八大輪胎品牌，其企業研發能量相當雄厚，而全新推出Victra Sport 5性能胎，不只要肩負品牌旗艦大任，同時還要開創品牌過去沒有接觸的中高階市場，面對陌生領域加上強敵環伺絕對充滿挑戰，尤其主要對手更是鎖定市場巨頭Michelin旗下胎款，看得出品牌信心十足。
就這次測試結果來說，Maxxis VS5與競品雖然都是以性為為出發點，但其中考量和取向依然有些許不同，Maxxis VS5作為品牌性能旗艦，自然更偏向運動化設定；而競爭品牌產品多元，也有等級定位更高的胎款，因此在競品胎款中使用相對保守的設定。但兩者都有相當具水準的表現，尤其Maxxis VS5真的能說是完全打破既往印象，筆者也能予以頗高評價，未來換胎也會慎重將其列入考量名單之中。或是就如同前文所說，Maxxis VS5不見得需要超越競品，甚至性能相仿就能以價格取得優勢，在這點上沒有問題。
然而，Maxxis要面對的挑戰，絕對不只有對應競品性能而已，隨著輪胎使用磨耗，能否維持相當性能不讓輪胎進入雪崩式的衰退期，只有一天時間這可沒法在測試場內無法驗證（雖然激測一天輪胎也是磨耗不少）。此外，國內市場消費者品牌迷思依舊，要如何扭轉並克服消費族群認同也會是關鍵課題。
以下提供 Maxxis Victra Sport 5輪胎規格
