國人對於正新橡膠想必不陌生，不僅是國內規模最大的輪胎製造商，還同時擁有正新輪胎以及Maxxis兩大輪胎品牌，不僅在東南亞多個國家設立工廠，更在歐美各地成立分公司，同時也和國際輪胎大廠建立技術合作關係事業體相當龐大。不過，Maxxis原本的產品策略比較保守，長年下來並沒有較大突破，直到近年隨著市場需求改變進行調整，推出全新產品線，並開始朝向中高階胎種發展，而這次測試的HP5便是其中之一，此外未來也會有性能取向更鮮明的產品問世。但在這之前，還是先把焦點凝聚在這次HP5上頭。
把話題放在輪胎本身，雖然說Maxxis終於在產品策略中有所突破，朝向中高階胎種發展，但在HP5上，不論是胎體、胎紋等設計，比起進口品牌輪胎還是相對保守些，胎壁看來也比較圓弧，性能味和侵略感沒那麼重；但其實，HP5官方定位為操駕型輪胎，除了乾地抓地力在水準之上外，更強打濕地抓地力，同時也保有不錯的循跡性和磨耗指數。另外，胎紋設計、橡膠成分等，也都是考量到抓地性能而來，其中Full Silica配方，不僅能有足夠抓地力，還可以補強結構、破除水膜，讓操控性與抓地性能有不錯的表現。
至於胎紋，可以明顯看出HP5整體胎紋採用條狀花紋設計，讓操控性、破水性、肅靜性都有好表現，中心條裝胎塊與溝槽，能增強高速穩定性並破除水膜，搭配上內側橫向溝槽排水，讓輪胎抓地接觸面獲得最佳發揮，而內外兩側細紋，除了排水性之外，特殊導溝設計，也可以降低空氣流動，進而減少胎面震動或共鳴產生的滾動噪音。而依照量化的品質等級來看，HP5磨耗指數為340，牽引力等級為AA，發熱性A，濕地抓力力A，油耗指數C，滾動胎噪70dB，整體頗具水準。至於速度等級、載重指數，會依照尺寸而有不同表現，以下就直接透過表格，同時提供輪胎尺寸和兩項數值。
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| 輪胎直徑 | 輪胎尺寸 | 載重指數 | 速度等級 |
| 15吋 |
195/50R15 | 86 | V |
| 195/55R15 | 85 | V | |
| 195/60R15 | 88 | V | |
| 195/65R15 | 95 | V | |
| 16吋 |
195/50R16 | 88 | V |
| 195/55R16 | 91 | V | |
| 205/55ZR16 | 94 | W | |
| 205/60R16 | 96 | V | |
| 215/55ZR16 | 97 | W | |
| 215/60ZR16 | 99 | W | |
| 215/65R16 | 98 | V | |
| 225/55ZR16 | 99 | W | |
| 17吋 | 215/45ZR17 | 91 | W |
| 215/50ZR17 | 95 | W | |
| 215/55ZR17 | 98 | W | |
| 225/45ZR17 | 91 | W | |
| 225/50ZR17 | 98 | W | |
| 225/55ZR17 | 101 | W | |
| 18吋 |
225/40ZR18 | 92 | W |
| 225/45ZR18 | 95 | W | |
| 235/45ZR18 | 98 | W | |
| 245/45ZR18 | 100 | W | |
| 245/50ZR18 | 104 | W | |
▲Maxxis HP5採用條狀花紋設計，中心三條胎塊與四道溝槽，能讓操控性更良好，而兩側橫細紋則能在破水後，向兩側排水，強化輪胎濕地抓地性能，同時在胎塊上不起眼的細紋，則是能減少震動，消彌空氣振動產生的共鳴，以獲得滾動肅靜性。
▲Maxxis隸屬於正新橡膠旗下，是土生長的國產品牌，雖然在東南亞各地皆有設廠，但HP5則是純正「MADE IN TAIWAN」
這回Maxxis HP5測試，使用車輛為Volkwagen Golf五代1.6升自然進氣動力車型，不過在車主的喜好之下，升級GTI Look，輪圈也一併升級為17吋規格，因此測試輪胎尺寸為225/45ZR17，而根據這個尺寸胎型，有91載重指數以及W速度等級，也就是每輪能乘載615公斤和負荷270公里極速的能力，當然這對於Golf 1.6來說是個遙遠的目標就是了。其實，一開始我還沒發現這是GTI Look，只是一直覺得這台GTI很怪，除了車門把手是塑料原色之外，也沒有投射式魚眼大燈，一直到看到內裝才起了疑心，一問之下車主才招供。
正式進入換輪胎工序，每個細節都馬虎不得，從輪胎拆卸開始，技師細心清除輪框上經年累月摩擦留下的髒污和胎膠，確保新胎能和輪框能毫無縫隙緊密貼合。接著更換氣嘴裝上新胎，將胎壓設定在35 PSI，就送去測試有無漏氣，才進行平衡設定。而在設定輪胎平衡前，還必須先將原先配重塊移除，同時完整清除殘膠才能進行配重。這一連串精密的調整，在專業技師操刀之下，看起來都再容易不過，但其實這需要累積一定經驗，才能順暢精準地完成。
輪胎經過平衡後，將輪胎裝載上車又是另一門學問，雖然這門課並不高深但卻相當重要，其實裝載輪胎，有別於拆卸輪胎能使用氣動工具快速操作，而應該使用手動操作，並使用扭力板手以原廠規範設定值，採對角方式逐個鎖緊螺帽，才能讓每一個螺帽受力平均，在不破壞平衡的前提下，完成裝載。接著才能進入四輪定位的步驟，這其中有太多「眉角」旁人所無法理解，這個時候店家或技師就顯得格外重要，厲害的店家或是技師，更能隨著駕駛需求調整底盤，獲得最佳設定。
▲這次輪胎測試使用同事的Volkswagen Golf五代1.6車型，經過外觀升級GTI Look後，除了前保險桿之外，輪圈也一同升級GTI 17吋規格輪圈。
▲測試用的Maxxis HP5採用225/45ZR17規格尺寸，用有91W的載重和極速指數，對於使用該尺寸車種來說，其對應性能已經相當充足。
▲拆卸輪胎後，技師細心清除輪框上舊胎髒污和摩擦後留下的殘膠，以確保新胎能和輪框密合。
▲專業技師和輪胎裝卸機，能確保輪胎和輪框在拆裝過程中不受損傷，除了美觀之外也能兼顧使用性能。
▲技師將Maxxis HP5胎壓設定在35 PSI，我們也以此做為測試時胎壓。
▲進行輪胎配重平衡前，必須先移除原先配重塊，且完全清除殘膠方能進行配重，以達到最佳平衡效果。
▲平衡輪胎是一項重要步驟，若操作不當可能會破壞輪胎性能，進而影響到車輛操控性，是不可忽略的重要步驟。
▲裝載輪胎時，必須採用扭力板手，以對角方式逐個鎖上螺帽，確保每個固定點受力平均，讓輪胎能保有平衡且真正鎖緊輪胎。
▲進入四輪步驟，各輪胎都掛上感測儀器，與前方機器配對算出各輪角度，並進行調整。
▲四輪定位好壞與否能直接性影響操控性能，而好的店家、技師，不僅能針對輪胎、車況調整出最佳狀態，也可以依照使用者需求調整，確保輪胎、底盤性能獲得最佳應用。
經過一連串安裝和調整之後，接著便是由專業技師出去簡單測試一小段，確保輪胎、底盤沒有異狀便可交付，隨後我們也直接進行測試。不過，不得不說，其實這次測試心情有點掙扎，測試當天則是晴空萬里，雖然心理瞬間開闊起來，但卻沒有辦法針對HP5所強調的濕地性能進行體驗。好在，Maxxis將HP5設定為操駕型輪胎，意指其比起一般胎款更加重視操駕性能，能對此能抱有更多期待。
經過測試之後，其實HP5表現相當令人驚訝，不論是抓地力、肅靜性、胎壁穩定性，都比國產輪胎優異，整體性能堪比進口品牌，當然，HP5性能還是不比PSS或PS4S那類追求性能的頂尖性能胎款，可經過修練也大約掌握它們七八成功力有，尤其胎壁支撐性有過之而無不及，即便刻意壓迫胎壁，也不會「軟腳」，同時乾地抓地性能，亮眼程度也不比胎壁著墨淺，反倒是肅靜性就沒這麼亮眼，若真要以此性能去對決同級胎款，其實贏面不小，但最終決勝點還是要取決於使用者取向。
另外，Maxxis雖然是國產品牌，但事業體龐大，觸及海外各大市場，不僅與汽車品牌有OEM合作關係，甚至有自家測試場，自家開發輪胎測試完整而全面，同時也與日本Toyo東洋輪胎有技術合作，在各方面其實都不輸給進口品牌。至於HP5，雖然不是全新產品，但問世幾年來不論是中國市場或是歐洲市場，其實都有不錯評語，Maxxis也特別強調對於使用者回饋，更會納入改良選項中，讓旗下產品不斷進步。
就我認為，HP5是一條相當適合日常使用胎款，就算不到戰鬥程度，也絕對能滿足操駕需求，尤其對於進口車而言，定位和性能水平適切不過，同時價格硬是比進口貨便宜好幾成，若是沒有品牌迷思何樂不為。不過，這次介紹僅是短期測試，對於後續使用問題，還有經年累月磨耗後會出現的表現就不得而知，也很可惜沒有辦法測試濕地性能，但這方面，可以參考先前同時前往Maxxis測試場的報導，以下也附上連結供參考：
不畏濕地考驗 Maxxis Premitra HP5昆山試車場試胎體驗
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