休旅車無疑是近十年來成長最快速、也是今日最受消費者歡迎的車型，在亞洲地區更是如此；據統計，2012～2017年這段時間，休旅車在亞太地區的成長率高達26%，這是相當顯著的成長，無疑也帶動了周邊相關商品的龐大需求，休旅車專用輪胎就是一個例子，這當然使得各家輪胎廠莫不積極開發不同訴求與定位的專用胎款以滿足消費者需求。
誕生於1898年的老牌輪胎品牌固特異，旗下原本便有多款SUV或4x4車款專用胎，為了補強產品陣線，又於7月31日在泰國布里蘭（Buriram）舉辦旗下最新的休旅專用胎款「EfficientGrip Performance SUV」的亞太區發表會；不僅如此，還包下了當地的賽道讓所有參加試胎活動的媒體體驗這條嶄新SUV胎款的實際表現。
| 中小型SUV | 豪華SUV | |
| 運動 | - | Eagle F1 Asymmetric SUV |
| On Road | Wrangler TripleMax | EfficientGrip Performance SUV |
| 全地形 | Wrangler ATSA | Wrangler AT Adventure |
| Off Road | Wrangler DuraTrac | Wrangler MTR |
目前固特異旗下最頂級的SUV用胎為Eagle F1 Asymmetric SUV，不過此胎定位偏向高性能SUV使用，因此較為強調抓地性能與操控樂趣表現；至於滿足大部分SUV車主所重視的靜肅性、舒適性、以及濕地性能等任務，則交由2012年推出的EfficientGrip SUV擔綱。
本次推出的EfficientGrip Performance SUV，就是為了接替EfficientGrip SUV而誕生的進化版後繼胎款。回想2012年EfficientGrip SUV發表時，固特異宣稱這是他們史上最安靜的SUV輪胎，但這次固特異又宣稱不管是靜肅性、舒適性以及濕地表現，EfficientGrip Performance SUV皆又較前代胎款進步不少，因此在原廠的策略中，是供給諸如雙B、Audi、Lexus、Porsche、Volvo、Land Rover、Cadillac等品牌的豪華休旅車為主，規格則由16～20吋應有盡有，預計於8月底或9月初左右在台上市。
高性能的奧秘 |
影響車室靜肅性的因素十分多樣化，包括引擎、排氣管、變速箱、風切聲，以及車體的隔音效果等皆是，而輪胎的滾動噪音也是一大噪音來源，尤其在高速巡航時更是如此，因此固特異特別研發了靜謐胎紋科技與彈力伸縮接地科技，運用在EfficientGrip Performance SUV上解決輪胎滾動噪音的問題。
靜謐胎紋科技
靜謐胎紋科技(QuietTred Technology)是固特異在2015年推出的EfficientGrip Performance胎款上首次運用，藉由胎面花紋、胎塊節距的增加與最適化分配等方式，以較小的胎塊尺寸降低輪胎與路面的敲擊與放射噪音。至於封閉式溝槽及胎肩花紋，則可減少輪胎滾動時空氣於胎塊隙縫間擠壓所產生的放射噪音；此外，EfficientGrip Performance SUV也優化了接地面的形狀及壓力分配，可在使用過程減少震動發生並平衡輪胎磨耗，如此一來便可增加輪胎的使用壽命。
彈力伸縮接地科技
彈力伸縮接地科技(FlexContact Technology)主要藉由先進的材料及結構提升舒適度及平順的駕駛感。EfficientGrip Performance SUV選用配方優化的衝擊吸收結構層，避免因路面不平而產生的胎塊位移現象以降低輪胎震動，加厚的胎面底膠及橡膠吸震條，則使輪胎結構更能隔絕路面震動；此外，創新的六角形胎芽設計則可讓輪胎與輪圈能更緊密地嵌合。綜合以上兩大特色，便可減少輪胎滾動時的震動，帶來更舒適的駕駛感受。
濕地表現強化
為了強化濕地抓地力，EfficientGrip Performance SUV採用嶄新的微分子結構聚合物胎面配方；加寬且強化的兩側胎肩塊，在煞車時可增加路面接觸面積。至於中央較寬的中央刀槽設計，則兼顧接地面積及排水路徑，可提高濕地煞停表現並大幅降低發生水漂現象的機率。
賽道激測見真章 |
為了讓所有與會媒體實際體驗EfficientGrip Performance SUV的表現，發表會隔天固特異特別在布里蘭近郊的Chang International Circuit安排賽道試胎行程。或許大部分人並未聽過這個賽道，但這個完工於2014年10月的賽車場，可是獲得FIA Grade 1認證，也就是說賽道本身的軟硬體具備舉辦一級方程式賽車的資格。這次固特異將4.5公里長的賽道分為多個區域，並分別安排不同關卡讓大家
測試胎款在諸多行路狀況下的表現。
噪音表現比一比
在實際上賽道體驗之前，固特異先向所有媒體安排了一段展示，首先展演的是EfficientGrip Performance SUV的滾動噪音表現，固特異準備了一輛GLA 250，以時速80公里滑行並透過分貝計紀錄車輛經過時輪胎的滾動噪音，EfficientGrip Performance SUV測得74.1dB成績，隨後原車當場換上Continental的競品上場，在同樣的條件下則測得76.3dB成績。
濕地煞停比一比
緊接著進行的是濕地煞停測試，先出動灑水車在賽道上灑水，接著同樣以GLA 250換裝EfficientGrip Performance SUV與Continental競品上場，為求測試結果準確，測試結果是利用P-Box測試儀器擷取80～0km/h的煞停距離，結果兩者的煞停距離分別為24.5與25.5公尺，證明了EfficientGrip Performance SUV的確擁有較佳的濕地表現。
濕地表現測試
終於輪到媒體下場測試，固特異安排的第一個關卡是濕地表現測試，賽道上除了灑水外更以錐筒排出一個大型彎道，讓媒體駕駛X1全程開啟定速系統以60km/h車速行駛，駕駛者只要全油門跟著路線前進即可。我們先駕駛著裝EfficientGrip Performance SUV的測試車上場，由於錐筒排出的路線十分狹窄，出口的彎道角度又突然變大而需要更大的方向盤舵角，此時輪胎僅略微測滑尖叫了一聲便回復抓地力，車身依舊平穩地出彎。接著換上競品上場，同樣的狀況下，輪胎在出彎時卻有大幅滑動，也讓車身驚險地出現大角度測滑，兩條胎款在濕地狀況下可說有明顯的差異。
乾地操控性能測試
接下來進行的則是賽道激駕測試，賽道上以許多錐筒擺出包含繞錐、高速彎道、麋鹿測試等路線，目的當然是體驗EfficientGrip Performance SUV在乾地的抓地表現。實際駕駛下，可感覺到EfficientGrip Performance SUV的胎壁並不算硬，即使壓過賽道旁的路緣石回饋仍屬舒適，但出乎意料的是，在彎中仍能給予車身足夠的支撐性，不會在麋鹿測試中因急轉方向盤使其受到荷重而突然軟腳或大幅改變抓地力。至於高速彎道下，EfficientGrip Performance SUV的側向抓地力以其定位而言十分優異，瀕臨極限產生滑動的程度也屬線性，能給予駕駛者足夠的信心。
一般道路測試
結束了賽道上的測試後，固特異也安排了賽車場外一段約30分鐘的路線，讓媒體駕駛BMW X1於一般道路實際體驗EfficientGrip Performance SUV的行路表現。正如固特異所宣稱的，EfficientGrip Performance SUV在一般道路上的靜肅性表現優異，行駛於滿佈土石的柏油路上滾動噪音微乎其微；由於測試車搭載輪胎為扁平比較高的225/60R17規格，因此舒適性更是令人滿意，即使行經坑洞與破碎路面，車室內也不會感受到太直接的衝擊。
不管是乾濕地的抓地表現，EfficientGrip Performance SUV都在賽道上令我們留下了深刻印象，但固特異沒忘記這是一條為休旅車所設計的輪胎，它在一般道路上的靜肅性與舒適性表現同樣傑出，這也是大部分豪華休旅車車主最重視的一環。身為SUV胎款，我們認為EfficientGrip Performance SUV的表現十分稱職！
