身為世界知名輪胎大廠的Michelin，近日來可說火力全開的，替Pilot Sport 4S這條接替以往Pilot Super Sport榮光的高階運動跑車胎，動作頻頻的進行宣傳，繼先前我飛去阿布達比的Yas Marina F1賽道參加Michelin Passion Days，延續胎王榮光「Michelin Pilot Sport 4 S」PSS後繼胎、亞斯碼頭F1賽道體驗之後；日前台灣官方再次邀請我，飛往彼岸的上海F1賽道，再次深入體驗這條性能街胎的操駕樂趣。
有別於先前在阿布達比炎熱的天氣，於純粹的乾地狀態體驗PS4S的抓地性能，這回來到上海F1賽道，恰好巧遇暴雨來襲，濕滑的行駛路面，不僅補足先前缺少的溼地操駕感受，也可大雨滂沱的狀態，體驗Michelin向來引以為傲的濕地操控，以及PS4S所主打的「晴雨雙配方」在雨天的特殊表現。
活動當天，忽大忽小但幾乎沒有停止過的雨勢，仍沒有澆熄接下來眾人即將用力測試輪胎的熱血氛圍，同時也在官方安排的工作人員列隊歡迎，令人十分期待接下來的試駕活動。
場邊展示車輛像是AMG GT-S、Mustang GT、Panamera以及極為稀有的Ford GT，增加不少活動的可看度之外，下圖一字排開的AMG GT-S，則是今日試胎官方所準備的關卡駕駛車輛，能夠開著它在「上賽道」駕駛，實在令人想到就興奮。
在米其林中國總裁及台灣代表(還有米其林寶寶)的見證，Pilot Family的PS4和PS4S輪胎再次出現在眾人眼前，這兩條皆是定位為運動型街胎的米其林新產品，目前在國內已受到相當多消費者的注意。
★Pilot Sport 4S的產品特性，在上回阿布達比試胎中，已經進行相當深入的介紹，所以這次就簡單的針對其特色做整理。
●導入賽事輪胎製程技術：
根據上回有網友說，米其林不是F1專用配胎，其實同為F1等級的電動方程式錦標賽Fomula E，它們所使用的輪胎就是米其林，而PS4S的設計概念就有部份源自Fomula E而來，更別說世界上許多各種等級的賽事，米其林都是指定輪胎贊助商。
●進化晴雨雙配方：
PS4S的胎面外側採用專為乾燥路面設計的「複合彈性體」，強化抓地力表現，而內側則使用「多功能彈性體」及「疏水性二氧化矽」的混合配方，在濕滑路面給予最佳抓地力及制動力。
●優化的花紋設計：
單就胎紋來看，PS4S和PS4二者設計相同，比起前代的PSS，PS4S胎面接地面積(海陸比)，從原本的74.6%提高到76.1%，藉此增加與地面的接觸面積，用更多的剛性橡膠強化車輛高速過彎的極限。
●動態回應科技：
在胎體結構部分，PS4S使用聚酰胺纖維與特殊尼龍混紡而成的胎體覆蓋層，這個源自Audi Le Mans賽車而來的科技與技術，可以在車輛轉向過彎時，減少輪胎扭曲而給予良好轉向及直覺性的效果。
●獨特絲絨般的觸感：
延續PSS一貫的Q彈操駕手感，PS4S操駕感受仍是強調以舒適為主，所以較少有競技用胎那般堅韌甚至過硬的感受，同時PS4S也藉著Patch Management胎印管理技術，除了顧及抓地性能，耐磨實用也是此次強化的重點。
☆四大測試關卡
為了讓媒體們能夠體驗PS4S的輪胎特性，官方特別安排了「動態操控」、「高速過彎」、「制動距離測試」、「賽道圈速體驗」共四道關卡，並在專業教練的指導教學，能夠更安全且細膩的體驗PS4S的優秀表現。
①動態操控
使用車款：M.Benz CLA45 AMG
輪胎規格：235/35R19
白車：PS4S 紅車：CSC6
所謂動態測試，其實就是你我熟悉的繞錐，這個能夠藉著明顯的操作轉向，在相同車款的架構，快速且有感的反應出不同輪胎所帶來的差異。而這個關卡測試用車為M.Benz CLA45 AMG，除了採用PS4S輪胎之外，作為對照測試的輪胎，為競爭對手的Continental CSC6，輪胎尺寸則皆為235/35R19的規格，並在設定好的高速、低速的錐筒陣仗中，體驗二款輪胎的差異感受。
PS4S繞錐影片
CSC6繞錐影片
單就二者繞錐影片來看，PS4S在繞錐的平均速度都比CSC6略快一些，在一開始的高速繞錐關卡，PS4S在進入第二支錐筒之後，平均車速都能保持60km/h以上，最高時速甚至一度達到70km/h，反觀CSC6在高速繞錐的時速，約莫57~60km/h之間，最高時速約62km/h，與PS4S有著明顯落差。
在錐筒排列較緊湊的低速繞錐，PS4S平均車速約55~58km/h間，表現相當穩定，最高時速可達59km/h，至於CS6在此關卡的平均車速約48~52km/h之間，最高時速為58km/h。
就我操駕感受來說，在雨天濕滑的路面，PS4S和CSC6在轉向進彎的那一瞬間，二者表現其實是差不多，並沒有太多因為破水性不佳，而產生的阻抗手感，不過當我在錐筒陣仗中，越是加快速度，CSC6的那種「拖延一下」的手感，以及「慢一些」的車尾出彎步調就越發明顯，雖然不至於影響原本動態，但比較PS4S近乎沒事般的順暢轉向及車身動態，給予了十足的操駕安定感，會讓人想要加快速度，挑戰輪胎的操控極限。
②高速過彎
使用車款：M.Benz C63 AMG
輪胎規格：255/40R19
從影片中看出，當在彎中的時候，大概維持在70~72km/h左右，就開始加深油門加速，之後即全油門到底繼續衝刺，而加速路段皆在持續的過彎狀態，此時車輛依舊聞風不動的維持既有路線，沒有受到持續加速而加大的側向力影響。
③制動距離測試
使用車款：BMW F30 328i
輪胎規格：235/35R19
PS4S煞停測試
CSC6煞停測試
從影片上來比較，雖然CSC6開始煞車的時速略高於PS4S一些，但畢竟這個關卡是測「煞停後滑移」，以及測試機器是「設定80~0km」，所以起始煞車的速度並不會影響成績太多。當我全力踩踏煞車的時候，影片中仍可看出來，隨著煞車抵緊、重心大量前移，讓前輪下沉並在溼地上滑移的時候，因為抓地力及地面濕滑影響，可以看到我努力穩住方向盤的姿態，PS4S在維持方向盤左右拉扯的情形，其實比CSC6來的輕微一些。
PS4S
CSC6
就官方針對此次多達10餘位的參與媒體，所進行的減速測試，就從官方所記錄的溼地煞停距離來看，PS4S的最短距離可達22.2m，最長距離為24.4m，至於競品的CSC6輪胎，最短煞車距離為22.5m，至於最長距離則為26.0m。
單就距離的差異比較，二者差距可達0.3~1.6m的距離，其實已經是撞到與否的差異，而且就我實際操駕來說，當前輪重煞往前滑移時，PS4S不僅在溼地滑行距離較短，也可以感覺它的胎體遭受突然重心前移，稍微少了點下沉的感覺，而且方向盤左右扯動的情形也算輕微，代表如果今天在溼地用力減速，駕駛人對於轉向再修正的寬容度也比較高。
④賽道圈速體驗
使用車款：AMG GTS
輪胎規格：前255/35R19、後295/30R20
為了避免影片時間過長，我將影片從PIT區後方繞出大直線開始記錄，當我全力衝刺到預定煞車地點後，最高時速約可達到192km/h，接著減速進彎的當下，其實地面有塊明顯的濕滑積水，但下沉的前輪並未讓方向盤產生阻礙感，接著循著彎頂點轉向入彎，當我開到二號彎(就是舒馬克曾經在此Spin的紅河彎)的時候，因為教練覺得車速仍有點快，而要求鬆油門及煞車，其實憑著「全程不能關閉循跡」，以及當時速度不到70km/h，維持既有速度理應可以通過。
按著照做的結果就是立刻讓重心前移，車尾往外扭了一下，不過當下我立刻「Hold住」油門並反修了一下方向盤，接著AMG GTS仍維持既有路線，並通過螺旋狀往下的三號彎，並再次進行短暫的加速衝刺，而在後面彎道的積水情形也算明顯，但當車輛行駛的時候，並沒有給予不安的扭動甚至方向盤些微的阻礙，展現相當優秀的濕地操駕性能，最後則隨著教練的指示回到維修區，結束希望還可以再多跑一圈的駕駛體驗。
試駕總結
和上回遠赴阿布達比的試胎採訪，這回來到上海F1賽道，能夠駕著裝載PS4S輪胎的CLA45 AMG、C63 AMG、F30 328i、AMG GTS在賽道測試，其實更能深刻體驗它的特別之處。比起上回全乾地的試胎行程，仔細感受PS4S在乾地狀態的繞錐、煞停、過彎等特性，算是已有豐富的駕駛感受，這回再次受邀試胎，坦白說，我一度還怕「會不會上次寫太多，這回沒得寫」，沒想到不僅能夠駕駛著更多車款進行體驗(上次僅有Golf R)，感受不同車型、動力甚至驅動型式的差異，再加上相當難得的雨天濕地操駕，實在令人大呼幸運。不過基於安全性的關係，加上駕駛車輛也都是「雙B」車款，教練對於此次試胎活動規範甚至限制頗多，坦白說，以PS4S輪胎的等級與表現來說，只要不是太過於誇張的激烈操駕，在可以控制的適當速度之下，限制稍微再放寬一些，想必能夠讓人更細膩的體驗，PS4S在雨天濕滑路面的表現，這不僅是在向來多雨的台灣頗受消費者注重，也是米其林以及PS4S輪胎，向來強調且引以為傲的特點，無法趁著這個機會有著更細微的體驗，令人感到有些可惜。
