影響車輛操控表現的關鍵，除了懸吊系統設定之外，輪胎的選用及性能表現也是十分重要的因素，相信許多開車族都有一樣的體驗，各位網友不妨做個小實驗，如果你手邊有電動打氣機，可以試試標準胎壓與四輪胎壓各增加5 PSI的差異，光是行駛時的彈跳就有不同的回饋感，而如果你平常未注重胎壓的正確設定，長時間下來對於油耗、輪胎磨耗等也會產生不同的變化。
這次我們來到中國昆山的Maxxis瑪吉斯試車場，除了參加Maxxis Premitra HP5與M36+失壓續跑胎兩款新胎發表會之外，也是難得的機會進入這座亞洲最具規模之一的國際試車場，透過完整的場地設施，能在安全無虞的環境下體驗新胎性能。
Maxxis Premitra HP5產品特性與規格
首先介紹的是已在國內鋪貨上市的Maxxis Premitra HP5輪胎，這款產品定位為中高階房車用胎，鎖定級距為Michelin Primacy3、Pirelli P7、Continental ContiPremiumContact5與Dunlop Sport MAXX RT2等知名度不小的胎款；或許部分車主在更換輪胎時，會先把輪胎品牌列入考量，與前述同級產品相比，Maxxis HP5的名號可能不是這麼響亮，但本產品的主要賣點之一，便是擁有出色的整體性能表現之外，價格也很親民，強調高性價比的特性。
HP5在Maxxis自家產品陣營中，被歸類在「操駕型」胎款，也就是說它是針對重視車輛操控表現的消費者所設計，然而針對中高階房車日常行駛用途，因此舒適性、靜肅性等表現也都納入HP5的產品特質之中，就如同上述提到的同級距競品，每一款都希望面面俱到，兼顧運動性、舒適性等均衡表現。
先從胎紋設計看起，HP5擁有四條縱向主溝設計，較寬的主溝能提升排水效率，防止濕地水漂現象。再來是兩側的彎曲花紋溝設計，可降低由空氣與胎面產生的振動噪音，藉此提升乘坐舒適性。而在輪胎外側的連續花紋設計，能使側邊剛性增強，提升牽引力與操控性能，位於輪胎中央的三道條狀花紋設計，則能吸收震動、提升高速穩定性，也能帶給駕駛人較佳的安定性。
若將HP5進行解剖分析結構，能大致分成「胎面」、「鋼絲環帶」與「三角膠」三部分，其中胎面採用Full-Silica配方設計，可提升濕地操控性能，鋼絲環帶使用兩層高張力鋼絲層所組成，提升抗路面衝擊能力；而細長的三角膠設計，能降低輪胎滾動阻力，除了提升乘坐舒適性之外，也能幫助節省油耗表現的提升。
上面表格列出HP5所提供的尺寸與規格，目前國內公告價格為2900元起。
這回我們來到位於中國江蘇省昆山市的Maxxis測試場，座落位置緊鄰Maxxis昆山工廠，2003年5月動工、共投資約1.5億美元，於2012年11月完工；從測試場平面圖可以看到，設施涵蓋了高速周回道、綜合性能測試道、乾地旋回測試區、溼地旋回測試區、噪音測試道等不同場地，大致上與ARTC位於彰濱的車輛測試場差不多，但Maxxis測試場不僅整體規模更大，主要也是用來進行新胎研發、測試用途，甚至許多未上市新車選用了Maxxis產品作為原廠配胎，也會特別將新車運往這座測試場進行開發，測試場中的項目也涵蓋所有輪胎開發所應具備的條件，包括耐候、耐用度的測試，以及模擬各種路面的測試環境，對於輪胎新產品的研發絕對是有正向的幫助；接下來我們也針對Maxxis測試場的主要設施進行介紹：(圖片來源：Maxxis原廠介紹影片)
高速周回道 High Speed Circuit
高速周回道是Maxxis測試場中造價最昂貴且技術性最高的一條測試道，總長為4500公尺、寬度12公尺，全線分成低速、中速、高速三車道，最大曲度為45度、最高安全速度為210km/h；主要測試項目涵蓋輪胎滾動阻力與燃料消耗表現、高速穩定性、高速操控性、高速乘坐舒適性等。
綜合性能測試道+乾地旋回測試區 Dynamic Platform
綜合性能測試道全長1.5公里，寬度40公尺，末端連接直徑250公尺的乾地旋回測試區，測試項目包括車輛操控性、加速表現、循跡與防滑系統測試等。
煞車性能測試道 Braking Track
測試道全長1200公尺，其中包括了200公尺的主測試區，寬度為45公尺，比較特別的是主測試區除了瀝青混凝土路面之外，另有兩種不同材質的磁磚路面，能模擬結冰路面以及雪地的低抓地力特性，另外還有其他五種不同摩擦係數的特殊路面，測試項目包括溼地煞車、ABS作動狀態、模擬失控等。
ISO噪音測試道 ISO Noise Track
本測試道通過ISO10844-2011認證，符合歐洲、中國等輪胎噪音測試法規，並且能透過一旁的監控室執行與監看測試結果，主要測試項目包括輪胎噪音、車內噪音等。
震動噪音測試道 NVH Track
震動噪音測試道共配置13種特殊路面，全長2300公尺、寬度11公尺，這座測試道是經過研發部門，特地調查各國主要路面狀況，完整將實際路面樣貌呈現於測試道上，能用來測試輪胎震動噪音、耐久度、乘坐舒適度等項目。
乾地操安性能測試道 Dry Handling Circuit
總長2800公尺，直線路段可達160km/h，主要用以評價輪胎操控性與穩定性，測試道涵蓋低速、中速與高速彎道，其中一處高速彎還能以120km/h速度通過。
溼地操安性能測試道 Wet Handling Circuit
建造完成時，是中國大陸第一座溼地操安測試道，全長為1400公尺，主要用以測試輪胎於雨天溼滑路面的抓地力與排水性能，並可透過全自動灑水系統調整路面水膜厚度。
溼地旋回測試區 Wet Cycle
測試場地長度為140公尺，由瀝青混凝土、水泥混凝土與石板路面所組成，路面設置了自動灑水系統，能測試輪胎在溼地狀態下的操控極限、轉向性能與抓地力。
接著就要進入測試場實際體驗Maxxis HP5輪胎的表現，而這回的體驗項目包括高速穩定性、煞車性能、噪音測試、溼地操控性等，看過上面的測試場地介紹後，大致上就能知道待會要前往哪些測試道試駕與體驗。
不過，試胎當日的天氣狀況不佳，不僅氣溫在10度以下，而且雨勢不斷，所以待會的溼地測試應該會更加嚴苛...
進入測試場地後，竟然先開著巴士載我們體驗高速周回道，其實筆者在往年的採訪經驗中，也曾體驗過台灣、日本、德國等地的高速周回道，因此並不像初次體驗時有些不安，只是切記不要吃太飽，否則高速過彎時的G力恐怕讓你的胃受不了。
第一個關卡為煞車性能測試道，示範車輛為大家十分熟悉的Ford Focus，待會除了體驗Maxxis HP5在煞車作動時的穩定性與制動表現之外，也會用儀器測試煞停距離與時間。
測試車輛搭載的Maxxis HP5輪胎規格為205/55ZR16。
本回試胎的對照組為Michelin Primacy3，輪胎規格為205/55R16，兩者的尺寸相同，差異在於安全限速的規格（ZR為240km/h以上）。
這個測試關卡先將車輛加速至80km/h，接著全力煞停；首先上場的Maxxis HP5在煞停過程相當穩定，雖然當時因下雨而路面溼滑，但未感覺到車輛方向偏移或滑動的情形。
在滿載四人的狀態下，搭載Maxxis HP5輪胎的Focus以2.7秒完成80~0km/h煞停，煞停距離31公尺。
接著是對照組車輛進行測試，其實在煞停狀態下，幾乎感覺不到兩產品的差異，同樣也是以平穩方式停下車身。
最終測得80~0km/h煞停成績為2.8秒，煞停距離32公尺，表現十分接近。
再來是由專業測試車手載著媒體示範Maxxis HP5在磁磚路面、模擬結冰狀態下的操控表現，雖然在現實生活中，遭遇下雪或結冰氣候時就會換上雪胎或加裝雪鍊，但從試車手的示範中，其實也能看出HP5輪胎出色的排水性表現。
接著也找來一部四輪驅動的Panamera 4S讓我們試試看HP5輪胎在模擬結冰路面下的操控性，測試方法就是在磁磚路面上以鐘擺方式前進，這種狀況要開得好並不簡單，尤其大部分台灣人並不會有在冰上開車的經驗，但就是要牢記轉動方向盤幅度不宜太大，而在轉向時再補一點油門，再透過反打方向盤找到適當的節奏後，就能做出漂亮的鐘擺動作。
下一個關卡來到溼地旋回測試區與溼地操安性能測試道的綜合區域，我們同樣分別以裝載Maxxis HP5與Michelin Primacy3的Focus上場試駕體驗，原本下雨天已經使得路面潮濕，而測試場地仍開啟灑水裝置製造路面水膜，所以實際試駕時，其實前方水花四濺的情形，就像在大雨中開車一樣。
首先上場的Maxxis HP5裝載車，在溼地旋回測試中仍發揮出色的循跡性，尤其駕駛時看著前方路面積水，下意識會稍微放慢車速以維持適宜的抓地力，不過在場地允許的狀態下，我嘗試用更快的速度讓車輛沿著環形路段行駛，並未產生明顯的車尾滑移情形，而進入溼地操安測試道中，同樣發揮良好的循跡性與穩定性，尤其在經過積水時，感受輪胎的水漂現象不明顯，安心感也十分充足。
接著換上競品裝載車，在下意識所維持的車速中，還是有不錯的循跡性，不過隨著加快車速，來自車尾的滑移現象就變得比較明顯，雖然不至於產生失控，可是令人安心的感覺就有些差異，同樣的情形也在溼地操安測試道中產生，平均車速就不如駕駛HP5裝載車來得快。
在最後的溼地直線加速路段中，我們同樣先後體驗裝載兩款產品的測試車，直線加速行進的感受差別不明顯，但在直線末端準備煞停入彎前，HP5的車身晃動感輕微，車輛也很受控地進入彎道，而競品車輛的車身動態就有些晃動，也會讓人提早減速準備入彎。
下一關卡將體驗輪胎噪音測試項目，工作人員同時示範進行測試時的準備工作與驗收方式，測試車會在車內安裝收音裝置，模擬車輛在不同路面行進時，輪胎噪音傳入車內乘客耳中的情境。
這個關卡同樣由HP5與競品一同測試，透過專業儀器分析成績之後，能發現HP5與競品各有千秋，其中HP5在低頻段中測得的數據較高，但高頻段則是競品數據較高，不過我們坐在車內實際體驗時，直接用耳朵判斷其實分不太出來表現優劣，尤其輪胎滾動傳入車內的噪音影響因素不少，除了路面品質、輪胎磨耗狀況之外，包括車體結構、隔音材質等也會造成差異；針對此點我也找機會詢問了原廠工程師，他表示例如在原廠配胎開發時，便會針對這輛車的結構、本身隔音品質等微調輪胎的配方，兩者相輔相成下也會帶來較佳的噪音抑制表現。
再來由專業測試車手開著裝載HP5的Focus進入高速周回道，讓我們體驗本產品在高速行駛時的表現。
以接近200km/h的速度直接衝進高速周回道的最上端，瞬間產生的Ｇ力就連拿起相機拍照也不容易，這時試車手同場加映快速從最外側車道換道最內線，這種感覺有點像是「橫向版」的大怒神
，心裏還想著要是失控該怎麼辦，但試車手邊開車邊笑著說，HP5的支撐力相當好，所以在這種瀕臨失控的狀態下，還是能保有不錯的受控度。
最後，原廠也安排了「金卡納」關卡，讓我們實際下場體驗類似賽道操駕的表現，設計路線為穿過一連串的錐桶之後，接著是幾個S型彎道與髮夾彎，中間還安排了兩個必須重踩煞車的入彎點。
與前面幾個測試最大的不同，在於金卡納關卡的表現好壞，除了輪胎抓地力與性能之外，車輛底盤設定、動力輸出，加上駕駛人本身的技巧與判斷力，都是影響成績的關鍵因素，然而Maxxis HP5本身便注入了運動表現特質，因此在熟悉金卡納路線之後，能讓人放膽進一步加快速度挑戰操控極限。
經過許多項目的體驗與測試之後，不難發現Maxxis HP5最令人印象深刻的項目，便是溼地狀態下仍保有充足的循跡性與穩定性，尤其過去曾經測試的輪胎產品中，只要遇到路面水膜較厚的情形，難免在過彎或高速下產生令人不安的浮動感，但在本次體驗中，HP5並未產生這樣的現象，甚至在彎中持續加快速度，還仍具備不錯的車身循跡能力。
大部分消費者在選購輪胎時，難免會將品牌知名度、產地等列入考量，所以也會有種「舶來品似乎較好」的刻板印象，而這回Maxxis以高規格的專用測試場地，強調新產品進行研發與測試時已與國際大廠平起平坐，甚至在開發新車輛專用胎時保有更多的彈性，而HP5在近年各國媒體的測試評價中，也獲得出色的成績，加上本產品定位為高性價比的中、高階房車用胎，在本次試胎體驗中，確實能感受到HP5在操控性、噪音抑制與舒適度上，皆具備令人滿意的實際表現。
