從考上駕照到擁有屬於自己的車子，這期間選擇更換的輪胎候選人，老實說普利司通（Bridgestone）從來沒有出現在我的候選名單之中。但是在有輪子的交工具越來越多之後，我開始認真思考是不是要花較多的費用去追求更高等及的輪胎？！
過去主要選用米其林（Michelin）Primacy與橫濱（Yokohama）ES-501與V551，但是在這個時期開的都是國產舒適房車CAMRY，一直到過了四十歲之後，不知道那一條隱藏的神經被觸動，我開始想騎有點年紀的車和開有點歲月痕跡的車。而輪胎的開銷也漸漸地變成我一個每年必須面對的選擇，都常買二手車不會給你一組新輪胎，我的經驗裡四條胎，若能夠有前後各是一組的就很好了！當然你無法要求年份與胎紋深度。
小弟家住新北市新店區，我很少在新店地區購買更換輪胎，我都前往位於台北市徐州路與杭州南路口附近的普利司通輪胎行更換輪胎（唯一次例外是在木柵一間米其林專賣店更換和誤信臉書上的廣告在建國高架附近輪胎行更換飛達FD2），每次要更換ES501就要先打電話跟輪胎行老闆確認有沒有貨，或者約定好時間在去，到了V551上市之後，則是更麻煩，因為要先聯繫老闆叫貨先預定，等輪胎到了之後再前往。這輪胎店的老闆，非常的阿沙力，就算我預先訂輪胎也不會要求我先支付費用，更不需要預先支付訂金，就這樣我乖乖地用了橫濱輪胎好幾次，只是每次更換里程約莫都在四萬五千公里上下，輪胎都是外側有比較明顯磨損就下課了，或許是T牌C車的因素吧？！同時每次看到微微凸的胎壁就不是很舒服，輪胎很安靜但是胎壁比較軟！這期間老闆從介紹我GR80到GR90不下數次，但是總是沒列入選擇，直到車子變多了之後，我開始使用普利司通輪胎！勁哥選用Dueler H/T 系列、Camry和W124則都選用Nextry，雖然都是入門款輪胎，但是使用之後他們的性能都是我可以接受的，特別是勁哥一組輪胎竟然可以使用超過五萬五千公里！他破了我所有用胎最長距離里程數！
寫了這麼多，還是要回歸本次的主角『普利司通Turanza T001』225/45/R17，有機會可以選用他其實是意外！剛好在五月九日早上等待十點開會之際，利用手機想看看01打發等待時間，正好看到有使用報名，心想從來沒有機會試用過別家公司的產品，這次來試試看好了！只是按下回覆按鍵之後，要填寫車款時，我愣住了！我要填寫那一台車呀？！
我每一台車幾乎都是去年換的輪胎，我要選那一台呀？！突然間一個念頭閃過！就來個全部普利司通吧！就是她！把W204身上的輪胎換掉！為什麼要換掉一個使用了近6,000公里輪胎呢？！因為這組輪胎當初是在誤信了臉書上的廣告與留言才去更換的！建議其他車主臉書上很多留言都看看就好！我去更換這組FD2時，本來是要去更換今天的主角『普利司通Turanza T001』，前一天我也電話聯繫了，都告訴我有貨可以更換，會去那裡當然是電話詢問到的價格比小弟平常去輪胎行更便宜，小弟一時失去理智就去了！一早就去輪胎行等開門，向老闆說明來意之後回覆沒有輪胎了！什麼昨天就賣掉了！要輪胎就還要等！只是小弟沒有那麼多時間等，因為還要去拜訪客戶，就接受老闆推薦的FD2，老闆說這是最優惠的價格，所以要在臉書上打卡，小地裝傻說不會，老闆接過我的手機洋洋灑灑的寫這是技術好服務佳價錢公道！小弟則是一肚子大便！因為我開上路方向盤是歪的！趕著拜訪客戶只好再找時間去原本常去的普利司通輪胎行另外付費進行四輪定位！所以啦！就選擇留下W204 C280的資料了！
就在老師陳建仁就任中國民國副總統一直的那一天，小弟接到了電話通知！通知小弟可以免費試用『普利司通Turanza T001』輪胎！今天除了建仁老師和小英高興之外！小弟也高興了一下！就在安裝地點與時間都確認之後，小弟依照約定日期前往指定地點更換『普利司通Turanza T001』輪胎了！
只是一般考量輪胎性能評估身為車主的我，在乎什麼？要在乎下列因素？
直線穩定性
乾地操控性
濕地操控性
濕定煞車性
乘坐舒適性
乘坐噪音
輪胎耐磨度
滾動組抗
省油性
或是其他因素嗎？！仔細想想，有很多因素我找不到適合量化的方式或工具，而我也不想當個鍵盤試胎手，告訴每位車主這『普利司通Turanza T001』輪胎有多好！因為當初GR系列不是沒有用過！初期都很好，但是身旁朋友和自身經驗的體驗都是在初期不錯，兩三萬公里之後聲音變大和跳花。因為輪胎使用是長久的，至少都有一年以上，所以要我打字形容『普利司通Turanza T001』輪胎是宇宙世界無敵的棒！這種事情我做不來！抱歉石橋公司！
因此小弟只能喚醒過去所學找一隻具有data log功能的噪音計（Sound Level Meter）來瞭解一下，一樣都是國產胎，到底是國外技術轉移做出來的胎好！還是國產技術研發生產的胎讚！當然小弟只能說這一切都是各位僅供參考！因為我沒有能力蓋一個無響實驗來驗證單獨輪胎滾動，只好借用一般道路來進行噪音記錄了。
噪音計3M SoundPro與軟體Detection Management Software：
依照約定時間，小弟前往普利司通輪胎館行更換輪胎，一如往常我還是來的太早，師傅都沒來上班，需要等一下，裡面座一下，但是小弟不是那種會乖乖裡面座的車主，先看看這家輪胎館，位於新店主要幹道上，是一般人所謂的三角窗的金店面，請原諒小弟沒有寫出輪胎館名稱，主要是他沒有達到小弟心中的水準。這家店擁有兩台安拆胎機，其台是傳統的機型，另一台一般輪胎行會用來安裝RunFlat的輪胎。還有一台Hunter的定位設備。設備原則上算不錯。由店頭擺設內到外部招牌布置，可以看的出來普利司通公司補貼了不少錢在這家輪胎館，小弟常去的那一家，只有被刷刷室內油漆和更換招牌（當然場地狹小可是是原因之一），這家可是有展示普利司通各系列輪胎的，同時還可以見到使用小弟公司販售的產品，只是小弟公司產品設計目標與實際使用地目的在這裡完全不相同！
Hunter的定位機：
店內販售鋁圈與油品：
這家店有設備有師傅也有充足的工具，我相信可以在這裡開店應該能力不錯，小弟路過這家店應該有數千次了！美中不足地是工具管理沒有好好規劃，我看到有Force和Snap-on的工具車，但是打開來應該是『在那裡！』，同時因為是『免費換胎』，一般換胎特別是更換四條輪胎，多數車主應該都會行四輪定位，避免外來發生吃胎或者方向盤偏移等情形，在問清楚換胎過程與所需費用之後，小弟心中決定還是乖乖地支付一千元的四輪定位費用吧！避免等一下又要去找輪胎館處理！有一句俗話說的好『免費的最貴！』，正常管道之下購買普利司通Turanza T001你可以上普利司通公司進行保固登錄，再者原購輪胎行也會負起基本責任，但是這個免費的輪胎，各位車主任為這幫我更換的輪胎館會扛起這個責任嗎？而且更換免費輪胎會給你保固卡嗎？！當然是沒有！至少小弟更換完的時候是沒有！
拆胎機：小弟的車當然不是用他拆輪胎了！
畫面中的拆胎機與平衡機就是為小弟服務的設備：
在師傅開始上班之後，小弟停在定位機台上的車子，重新調整位置頂高，由師傅使用氣動扳手快速地卸下四個輪胎，卸下後取下氣嘴閥洩氣，再由拆胎機進行輪胎拆卸，之後進行拆胎、換氣嘴再安裝新輪胎然後上動態平衡機進行輪胎平衡。小弟公司的產品就是在黏貼鉛塊時，備用來擦拭輪框上油污或沙土，進行表面清潔的工作，詢問師傅為何使用者產品時，師傅表示原來使用的產品太厲，會將鋁圈上的金油層甚至是漆面損毀，才會換用小弟公司的產品。雖然使用目標與產品設計目的不同，但是用一罐至少是一罐的業績啦！
頂起W204拆胎了：
拆下FD2:
更換氣嘴：
安裝本日主角：
在輪胎動態平衡過程中，小弟才發現原來我這是四個鋁框平衡差這麼多！其中有一只貼了60公克的平衡鉛塊，至於其他則都是在10到25公克。
清潔鋁圈：
黏貼鉛塊：
平衡OK：
這台W204鋁框沒有前後配，進行動態平衡完成後，馬上有另外一位師傅進行安裝，安裝輪胎的師傅也是氣動快槍手，先手持套筒將螺絲鎖入之後，拿起氣動扳手快速地按下觸動鈕只聽到空氣排出聲音就鎖完了一顆輪胎，如果你是跟小弟一樣希望有扭力扳手來確認施力，那可能就要事前好好溝通，或者回家自行處理了。以小弟的經驗選擇回家自行處理比較快，生意好的輪胎行一天不知道要換幾組輪胎，你的車子對你而言可能是寶，但是在施工師傅眼中就是車子，還有可能車子年紀大，就是一台沒價值的車子，期待施工師傅好好對待她，你就好好期待吧！
如果車友有下列工具，就可以自行確認磅數安心鎖輪胎，但是要一些花費！
安裝好四個輪胎，我問了安裝師傅，要不要行四輪定位？師傅說我先幫你看看好了！在電腦內選擇車型與年份之後，果然在Hunter的法眼之下，檢驗出左後輪需要重新定位，然而定位是牽一輪動四輪的！只要做後輪調整的傾角和束角，其他三輪也需要重來了。就這樣一輪一輪進行啦！調整完後經過師傅上路試車，完成定位該有的基本工之後付錢走人，師傅也很熱心幫我準備報紙，讓我打包油條回家！不是！是打包我卸下來的輪胎回家，畢竟他們只跑了近六千公里，不要浪費輪胎呀！
更換完後量測定位:
進行定位:
定位完成:
到底在整個定位過程中你問有什麼可以改善的嗎？！基本上我只會說手持工具需要做好準備，車子可能有萬萬種，你可能要準備很多種梅花扳手或其他類型扳手（我知道這些都是錢都是成本，但是要吃這行飯就是要準備好工具，好工具不是只要有就可以，要適用正確的工具），我不太能接受使用活動扳手和萬用夾來調整底盤螺絲和旋轉拉桿，可能小弟太龜毛吧！再者我不喜歡熄火不先關閉冷氣的開車行為，當我要把車開出輪胎館時，店長說他幫我移車，熄火時冷氣沒關閉，發動時冷氣是開啟著，這些我都不喜歡！
支付定位費用一千元，接過手開車回家先！緩緩使出輪胎館時，可以感受到輪胎碾壓馬路的回饋聲音有改變，到底有多大的改變呢？！我想需要工具來協助驗證一下！
雖然輪胎館的店長一直告訴我『普利司通Turanza T001』比你車上用的那個好太多，但是好不是用嘴說的，不能光看品牌就說別人不好。之前有提到我準備了一隻噪音計，一早出門時我就先跑了一趟新店到台北市信義區，記錄使用FD2時的車內噪音，現在換了『普利司通Turanza T001』我也要趕緊從原路線再跑一趟，看看兩組不同輪胎安裝在同一台車上，行駛相同路線車內噪音會否會有明顯差異？！
說明：這個測試其實只能參考，因為一早出門約八點二十分，從新店HTC總公司行駛到台北信義區信義運動中心結束其中會使用木新路與信義快速道路，和十一點行駛相同路線，背景噪音會受到路上車輛數多寡與環境背景噪音影響，當然小弟會盡力控制車速維持在50公里上下，在信義快速使用定速維持車速在70公里。全程距離由Google地圖估算約9.5公里，Google推算所需時間為20分鐘，小弟實際行駛兩趟，約需22分鐘。
在相同的起點，開始展開紀錄『普利司通Turanza T001』是否可以帶來車室內噪音的變動。車子從地下室彎坡駛出到平面道路上，從安靜的地下室一路沿著木新路前往信義快速道路，全程聽到的輪胎滾動時所產生的噪音與跳動的Q度，與使用FD2所呈現的感受有些許不同，聽起來輪胎滾動的噪音似乎有獲得控制，同時感受輪胎與路面高低落差的撞擊震動，似乎也有局部的衝擊力被『普利司通Turanza T001』所吸收。我這與輪胎的硬度應該有所關連，假設耐磨係數高的輪胎是比較硬的材質，那FD2的耐磨係數（420）高於『普利司通Turanza T001』（320）有100，假設這耐磨係數差值100就是輪胎材料硬度上的差異，那『普利司通Turanza T001』可能就有機會可以吸收與路面高低落差局部的撞擊能量。
只是不瞭解這耐磨係數100的差異，對於未來可行駛里程的貢獻會有多大的差異？！如果FD2可以行駛四萬公里，那『普利司通Turanza T001』可以行駛多少公里呢？
當車子行駛上信義快速道路時，車速增加到70公里，可以聽見較明顯的輪胎滾動聲音，不過與FD2相較都是可以接受的範圍，車內駕駛與乘客的溝通都不會有干擾（量測過程中無交談、無音樂，只有開冷氣），因為時速70對W204 C280來說引擎聲音還是很細微，在快速道路內容易紀錄到輪胎與狀路撞擊引發的車身共振與外部車輛所貢獻的聲音與共振（大型車輛所致）。
下圖是車內噪音量測的結果，上圖是使用FD2量測到的車內聲音，下圖是使用『普利司通Turanza T001』量測到的車內聲音，看起來『普利司通Turanza T001』除了剛開始時有一個比較大的噪音值在77.5dBA其餘都介於60到70dBA之間。
若把兩個噪音計記錄圖合併在一起，藍色線是採用FD2，暗紅色系是使用『普利司通Turanza T001』，第一分鐘前都是在地下室，可見地下室在十一點時有其他聲音存在，第二分鐘時應該是出地下室時碾壓金屬水溝蓋的聲音，之後在第十七分鐘後進入信義快速道路，受到車速增加，輪胎與路面撞擊次數增加與其他車輛影響，可以看到使用『普利司通Turanza T001』輪胎時的噪音較高，在是在出了隧道之後到目的地之間，噪音值則又下降了。不過不要忘了，『普利司通Turanza T001』可是在接近中午時段進行量測，小弟可以在相同時間區段內完成量測，週六早上八點與十一點三十分之後信義路上車流量可以相差很大！
由於日常工作來往都是在高速公路上行駛，所以另外紀錄了高速公路行駛的車內噪音值紀錄，安排路線如下：
路線一：由國道一號內湖交流進入國道一號，然後行駛五楊高架轉接國道二號機場方向，在青埔交流道離開高速公路結束噪音值紀錄。
路線二：由青埔交流道進入國道二號，轉接國道三號，至新店交流道離開國道三號，結束噪音值紀錄。
路線三：由國道三號新店交流道進入國道三，至國道三號大溪交流道離開，轉接66快速道路至國道一號，在國道一號楊梅交流道離開並結束噪音值紀錄。
路線一噪音值紀錄：
由於是上班時段（七點二十五進入國道一），在國道一車多，因此車速只能維持在七十公里上下，在經過建國交流道之候車素材有機會攀升到90公里，全程噪音值都在60到70分貝之間，因為車實在太多我沒有辦法紀錄時間點，唯一記得住的就是大概在七點三十五分前後在上五楊高架爬坡段，因此噪音值比較高一點。
路線二噪音值紀錄：
在這條路線上，選擇離下班尖峰時間還早一個小時進行噪音值紀錄，可以觀察到聲音可能有受到路面與車速影響，噪音來自輪胎滾動較為明顯，當然風切聲也明顯許多！小弟忍耐高溫，冷氣使用最小風量，深怕冷氣吹得出風影響噪音計，一路上都是好熱！也沒有音樂伴隨（每一趟紀錄都沒有聽音樂），手機也都關震動不接聽，只為了把紀錄做好做完整。
路線三噪音值紀錄：
為了把環境噪音與車流量影響降到最低，小弟一早五點起床，早餐都還沒有吃，開著車上國道三，往目標前進看看噪音值與其他幾次相較會不會有明顯差異。在這個國道上一路遵守最高速限行駛，定速行使全程國道三號，除了在剛進入國三中和隧道有大貨車之外，後面的路程都是小客車居多，依循路線變換車速。由下表中可以看到車速增加確實會讓輪胎滾動的噪音增加，注意聆聽噪音小弟認為輪胎傳來的大於風切聲。在後段小弟故意將車速拉到更高，以證明車速加速之後，輪胎與路面撞擊的滾動聲會更明顯，由紀錄來看確實輪胎滾動噪音確實是更明顯了！
後記：
由於小弟測試輪胎過程中，都沒有遇到下雨天！！！所以無法評估『普利司通Turanza T001』在濕地時的操控性包含煞車、穩定性、寧靜性與排水性。只能各位預計購買『普利司通Turanza T001』的車主們說聲抱歉！在市區與高速公路行駛之下，小弟個人感覺『普利司通Turanza T001』給予駕駛者一種行駛中有Q度的感覺，路面回饋不會很硬，行駛中方向盤也覺得卡在（台語，不知道是定位因素還是輪胎因素），之前用FD2感覺比較滑一點，兩者都是可以接受的使用感覺。至於滾動的寧靜性，小弟用過幾組訴求寧靜的輪胎，包含ES501、V551與FD2都是訴求寧靜，在『普利司通Turanza T001』使用上，我只能說有安靜但是不是最厲害的！比FD2好一點，FD2因為較硬，所以設計的胎塊較細小，以避免滾動撞擊聲音太大，『普利司通Turanza T001』材質較軟，但是胎塊較大同時導水設計也大，不知道對聲音的影響是不是負面的？！在我收集的數據中，可以看出來相同路段上，『普利司通Turanza T001』在噪音值上呈現出較穩定的回饋。若以個人感受的來評論『普利司通Turanza T001』，當車速在時速五十公里以下時，輪胎可以將碾壓過路面坑洞或路面落差產生的噪音抑制的不錯，特別是在低速行經連續突起或線槽時，傳入車室內的噪音算是輕微。一旦車速提升之後，噪音抑制與傳入車室內的噪音就明顯許多。整體說來『目前』我會認為這組輪胎CP值是可以接受的，只是在里程增加之後，是不是有與目前相同的特色，有待時間檢驗了！
謝謝各位耐心閱讀！
