隨著各車廠之間的競爭愈趨激烈，輪胎廠之間較勁的意味亦是相當明顯，如此壁壘分明的情況並不僅止於訴求經濟的節能胎，在豪華乘用市場中因為各家產品不斷推陳出新，因此也進入了白熱化的熱戰階段。持續蟬聯全球最大輪胎製造商的普利司通在今年則是將訴求優異行路質感與乾濕地抓地表現的全新產品Turanza T001列為重點策略之一，這款產品之所以如此熱門，除了新產品剛推出的蜜月期之外，更重要的原因乃是其大規模地攻下了諸如雙B等豪華車種的新車原廠配胎市場，也代表著其性能、靜肅與舒適性等各方面表現已足以與頂級豪華房車相互匹配，究竟新款的Turanza T001有何過人之處？在這次的報導中我們將會一一剖析。
為了深入探究Turanza T001的各方面性能表現，我們來到了位於羅馬的普利司通EUPG歐洲測試中心，這裡除了擁有著全長四公里的橢圓形高速周回道之外，也設置了模擬各種路況的測試區域，一直以來都是普利司通相當重要的測試基地之一。
每家輪胎大廠對於賽車輪胎的研發均是不遺餘力，不過翻開過往賽果，普利司通在一級方程式賽事上亦是戰功彪炳。可惜的是現在賽制已經改為單一輪胎供應商制，因此也就少了過去那種不同輪胎陣營相互較勁的濃厚煙硝味。雖然近年來普利司通將主力放在乘用車市場而大有斬獲，但賽道上的磨練與測試仍然是新科技的重要測試舞台。
這次國內所推出的Turanza T001新胎在市場定位上是用來取代過去的Turanza GR-90，並且也採用了新世代的命名規則。Turanza T001的產品訴求在於能夠完整展現豪華車種的強悍性能，並且在乘坐舒適性、噪音抑制、油耗與行路質感等方面獲得更為優異的表現。然而在競爭激烈的豪華車市場中，如此的考驗是相當嚴峻的，若沒有紮實的科技基礎與研發能量，要在此一市場中站穩腳步並不容易。
而在Turanza T001開發之初，其所設定的市場並不僅限於原廠配胎，補修市場的需求考量亦是極其重要，因此如何擁有全方面的出色均衡表現更是不可或缺的條件，為此Turanza T001透過舒適性、穩定性、油耗與操控等層面的提升來達成此一目標並成功獲選為許多頂級豪華車種的原廠配胎，亦可算是近年來在市場上的相當具有指標性的一波攻勢。
從Turanza T001的胎塊設計我們可以先歸納出幾個重點，首先看到的是比過往型號都還要更為寬大的排水溝槽設計，此一設計使得Turanza T001的濕地排水性能大幅強化，有效降低了水漂現象發生的風險，並且在濕地抓地效果也比Turanza GR-90更為優異。
而濕地抓地力的提升也要仰賴新研發的Nano Pro Tech奈米科技，這項技術可以將膠料之間的分子進行整齊排列，分子間保持整齊的間距後能夠有效降低摩擦時所產生的熱能，從而讓輪胎在濕地環境下保有足夠的抓地力，滾動阻力也能因此有效降低而達成降低油耗的目的。
而在噪音抑制方面，Turanza T001採取了五種胎塊間距與噪音抑制溝槽的設計，其中名為赫姆霍茲消音器的設計主要可用來掌控輪胎噪音的頻率，因此在輪胎滾動時所產生的噪音頻率得以控制的前提下得以有效降低滾動噪音對人耳所產生的干擾進而提升靜肅性表現。
此外在輪胎外型方面也經過重新考量，新型的FCP水平接地外型讓Turanza T001的輪胎接地面積更為平坦，因此可以讓輪胎的抓地力與磨耗更為平均，並有助於維持胎肩形狀藉此降低輪胎滾動阻抗係數，也能間接降低燃油的消耗。
透過原廠所提供的比較圖可以發現Turanza T001的各方面表現比起過往的Turanza GR90來說均有著明顯的進步，不過實際表現為何還是要等到稍晚的試駕單元才能親身體驗。
由於歐洲市場算是最早上市的地區，因此目前Turanza T001已經獲選為著重乘坐舒適體驗的M.Benz眾多車款原廠配胎，訴求操控樂趣的BMW陣營亦有3系列與1系列車型採用，過去這些歐洲豪華車多半配置著米其林或倍耐力等廠商所出品的輪胎，如今普利司通正強勢進攻這頂級市場區間並有著優異的成績。
Turanza T001在輪胎規格方面涵蓋了15吋到19吋等共18種尺寸，尤其15吋規格的提供也使得一般國產車也能夠選用等級更高，表現更為優異的輪胎，而且Turanza T001的製造基地正是台灣，所以相對來說國內市場的換裝成本也較為實惠。
瞭解了產品的特性之後，終於來到了實際路測的階段了，第一階段的測試主要是透過環繞於高速周回道的郊區模擬道路來驗證Turanza T001的乘坐舒適性與噪音抑制表現，所使用的車種統一為M.Benz E350 BlueTec柴油動力車型，而輪胎方面則是配置了Turanza T001、Turanza GR90以及列為競品的米其林Primacy 3 ST，希望透過對照組的呈現讓大家能有更為客觀的比較基準，而且此舉也代表著原廠對於Turanza T001的產品實力深具信心。
第一階段的乘坐舒適度體驗中，原廠人員會駕駛著領隊車來控制車隊行進速度，此舉主要是為了讓大家能夠依照不同路面情況與相對應的時速來感受各輪胎之間所能提供的行路質感與靜肅性，如此一來也才能有更為客觀的衡量依據。
這次體驗個人選擇以Turanza GR-90、Primacy 3 ST而後Turanza T001作為體驗的順序，如此一來不但能夠體驗到新舊款產品的差異，也能交叉比對與競品之間的優勢與缺點。
這段郊區測試道路上除了有歐洲常見的平整路面鋪裝品質外，也有著龜裂與柏油補丁等不同路面，讓人可以模擬一般道路行駛時可能出現的路況。首先以Turanza GR-90與Primacy 3 ST之間的乘坐舒適性而言，Turanza GR90有著較為明顯的彈跳，路面衝擊的吸收能力較為不足，縱使路感不錯，但若以豪華車種所需的舒適度來看則還有進步的空間。反觀Primacy 3 ST在擁有相近的路感之下卻能提供著更好的乘坐舒適性，也讓懸吊系統的運作節奏能夠更加貼近路面的起伏程度，就乘坐舒適性來說個人給予相當不錯的評價。
然而在Primacy 3 ST乘坐舒適性表現優異之下，Turanza T001要從那些表現來獲得突破呢？換上另外一輛車後結果則是起了變化，原本個人認為Primacy 3 ST的乘坐舒適性已經相當不錯了，但在Turanza T001身上我們則是體驗到了另外一種乘坐舒適性的境界，柔順的滾動質感總是能有效地吸收路面所產生的衝擊，卻不因而降低貼和路面的抓地效果，相較之下就有如從S-Class進階到Bentley等級車種的躍進之感，更為精緻而柔順，不過也因為著重於乘坐舒適度的展現，因此就路感的傳遞方面就不若Primacy 3 ST那般強烈，駕駛所能感受到的是經過過濾而保留下來的資訊，但就掌握車況的標準來看也已足夠。
而在滾動噪音的抑制方面，Turanza GR90與Primacy 3 ST兩者表現可說是位於相去不遠，將空調系統關閉後仔細聆聽仍可發現較為明顯的輪胎滾動噪音，如果是對於車室靜肅性相當要求的人則是會因為共鳴聲而感到有些浮躁。不過如此的現象在Turanza T001身上卻不會發生，輪胎滾動時的噪音明顯要比其他兩款輪胎要小，更能滿足高級車種所需的靜肅性要求。
經過了郊區道路體驗後則是來到了高速周回道與濕地極限操控的關卡，不過在這兩個單元因為車速與危險性較高，考量到每個人的駕駛經驗不一，原廠安排是由教練駕駛來讓大家進行乘坐體驗。
全長四公里的高速周回道可以盡情地發揮車輛的高速巡航性能，在此所使用的車型為M.Benz E350，與Turanza T001相互搭配之後，就算是以時速200公里以上巡航在橢圓形測試道上依然令人感到信心十足。這時因為重力加速度相當強，所以想要拿起平常已經習慣重量的相機起來拍照亦是難上許多...
可惜的是通常這種高速周回道都必須要有該地的測試駕照才能進行高速行駛，因此這次仍然只能進行乘坐體驗。
而在轉入直線路段之後，由於有著30公尺寬的路幅，因此教練繼續將速度加快，在大約時速220公里的時候進行快速換道動作，只見教練已超過200公里的時速快速左右切換車道，車輛本身依舊穩如泰山並保持著高度靈活性。雖然說就高速穩定性部分主要歸功於E350出色的底盤設定，但若是沒有性能可與之匹配的輪胎也是枉然，由此可見Turanza T001的高速巡航與緊急閃避能力亦是同樣出色。
離開了高速周回道後，教練將車開到濕地操控體驗的場地讓我們進一步感受Turanza T001的濕地抓地力表現，這個場地基本上腹地不算大，但在狹小的賽道中，E350必須以時速50-140公里之間的速度進行攻略。當然若是乾地情況，就算是身軀壯碩的E350，要在這個場地中撒野亦是可行，不過在路面如此濕滑的情況下，要讓E350乖乖聽話，抓地力不夠可是連車身慣性都無法控制。
不過在教練的激烈操駕情況下，我們發現E350總能比預期更快的速度攻入彎角，縱使偶有進彎速度過快的情形發生，但輪胎的滑動狀態相當線性而穩定，在大部分情況下依然保有著高度可控性。可惜的是這一關卡並無法親自駕駛，否則定能對Turanza T001的濕地操控能力有著更深一層的體認。
經過了原廠教練的震撼教育之後，接下來的乾地操控體驗終於輪到我們得以親自駕駛的時間了，活動場地位於場區內的一處超大測試用空地，教練在此利用錐筒設計了一個簡易型賽道，所使用的車輛一樣是M.Benz E350 BlueTec，各自裝載著Turanza GR90、Primacy 3 ST與Turanza T001三種輪胎，如此的設定讓我們得以用相同的標準來檢視這三條輪胎的乾地操控表現，而超大的場地更能令人盡情操駕，就算失誤滑出賽道依然相當安全。
這個項目將車輛速度設定在70-90公里之間，當然因為場地夠大，所以要將車速開得更快一些也可以，但因為教練設計的賽道路幅並不寬，所以使用過快的速度並無法完成所有路線的攻略。而為了便於交叉比較，這次還是以Turanza GR-90為首先測試的胎種。
調整好坐姿、方向盤與後視鏡後，大夥兒都迫不及待地想要快點上場體驗，不過安全性還是很重要的，因此教練採用了間隔5秒的出發方式，縱使可將車距拉近，但仍保有足夠的秒差得以確保各車之間的安全距離。
通過起點之後的二連彎後在此有一小段直線加速路段，可以使用全油門衝刺的方式將速度提升到100公里之譜，不過隨之而來的狹窄右彎因為緩衝距離相當有限且賽道寬度變窄，所以必須急減速至70公里左右才能順利進入彎道路口，這時也對輪胎的煞車性能與極限狀態下的穩定性有著嚴苛的考驗，通常第一次會滑出賽道都是因為此處的進彎速度過快所致。
通過狹彎區之後第一趟是繞錐攻略，之後回到起點再次攻略衝刺與狹彎路段，第二趟則是必須保持70公里以上的速度通過緊急變換車道並讓車輛維持在穩定的狀態。而因為場地緩衝區與試駕時間充足，各條輪胎均可進行三次以上的體驗流程，也讓我們可以仔細比較不同輪胎之間的特性差異。
乾地操控體驗的部分一樣是由Turanza GR-90率先上場，不過或許有人會質疑才進行短短的幾圈，輪胎都還沒熱起來怎麼評斷抓地性能的差異？這點倒是別擔心，由於試駕當天的氣溫相當高，光是200mm的鏡頭焦段就會被柏油路面所上升的熱氣干擾成像，因此基本上所有輪胎都已經是處於正常工作狀態了。
面對著教練所設計的刁鑽賽道，不得不說Turanza GR-90與E350之間的組合要完美地攻克這條路線的確就顯得有些力不從心，不只是因為抓地性能略有不足使得車輛的轉向動態顯得不夠靈活，當輪胎瀕臨極限後的抓地力衰退幅度也是最快的。若是以一般日常用車情況來看，非極限操駕狀態下的差異並不甚明顯，不過若要獲得媲美性能跑胎的操控感也較難達成。
而在裝有Primacy 3 ST輪胎的車上則是在操控性方面改善許多，靈巧紮實的路感賦予了駕駛確實掌握輪胎狀態的信心，進行激烈操駕狀態下的輪胎操控性與抓地性能比起Turanza GR-90有著明顯的改善，每一個彎角都能夠以更高的速度攻入且維持著絕佳的穩定性。很快就能掌握住Primacy 3 ST輪胎的極限，且超越抓地力極限之後的滑動狀態也是線性中帶著穩定，這時若是稍補油門甚至可以完成反打過彎的動作，整體的操控性能頗為優異。
不過Primacy 3 ST輪胎因為車胎略顯硬調，所以在甫攻入彎角時會有瞬間抓地性能未能完全發揮的情況產生，且輪胎回彈時的力道稍大，因此也會多少影響到懸吊系統回穩的節奏，但大致上來說這確實是一款操控表現相當不錯的輪胎。
在經歷過Primacy 3 ST輪胎的精彩演出後，緊接著而來的便是用來取代Turanza GR-90的Turanza T001了，由於其有著新型的FCP水平接地外型設計，因此輪胎的接地面積更為平整且稍寬，所以方才Primacy 3 ST剛轉向時的些微不確定感在Turanza T001身上則是感受不到，取而代之的是立即就能得知的抓地力資訊，而在激烈操控時的輪胎抓地力表現方面則是與Primacy 3 ST相當接近，都能擁有僅次於性能跑胎的抓地性能，不過就整體路感呈現方面則是由Primacy 3 ST勝出，Turanza T001所傳達的路感雖然明確，但對於注重操控層面的人來說則是略有不足。
嚴格來說若是以操駕靈活度與抓地極限來說這兩條輪胎可說是不分軒致，如果沒有在相同的賽道上進行長時間的計時比較，實在很難確定哪方擁有絕對性的優勢存在。不過當我們將條件回歸到豪華房車用胎的需求上時則會發現縱使Turanza T001在路感傳遞方面較為薄弱，但在濕地抓地效果、乘坐質感與滾動靜肅性方面均已經顯示出了較大的差異，且在操控性能相仿之下，產品本身的均衡競爭力與適用性也就突顯了出來，這也難怪Turanza T001已經大幅侵蝕了原本競品所佔據的豪華車種配胎市場，接下來就看對手們怎麼出招來奪回版圖了。
