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其實我認為轉向反應慢不是個大問題
只要透過駕駛者預先打方向盤就可以解決了
只是儘量不要開到折胎
比較危險
每個人對折胎時候的控制力都不同
我f1A3最近剛滿15k第三次平衡
225/40/18

對我的車來說
F1A3在高速下重踩剎車
36可接受的彈跳 38小彈跳 40嚴重彈跳
之前S001 PSS 都是打36

打38+ 的確車子在一般行駛下比較好開
但是考量到要抓地力好一點+解決剎車彈跳
我現在改打34了

磨耗方面

輪胎從外到內
大概 5.2/5.1/5/4.9
可能gti原廠設定有點外八吧
內側吃比較兇@@

DK1860 wrote:
F1A3給我的感覺是胎壁太軟,導致轉向遲鈍慢半拍甚至折胎.當時我胎壓都維持至少40PSI甚至再高一點,但打太高過坑洞或不平路面又覺得怪怪的好像會有多餘的彈跳...(恕刪)

我從36~44都打過(原廠建議值36)
個人感覺36最好, 40以上胎壁太彈, 舒適度明顯降低, 而打高胎壓轉向反應也不會比較敏銳
基本上我現在只打到38, 比原廠建議多2psi只是為了應付大約2個月會少1psi而已, 懶得一直打氣
frederic800605 wrote:
vs01如果還有庫存可以玩玩看...(恕刪)
謝謝建議,再跟您請教一下,拜讀您過去的分享文章,胎壁硬度F1A3 > CSC5 > VS01 是正確的嗎

依照過去用RE050A的經驗,還滿想試試S001的,可惜冷門尺寸太貴爆預算

erichuang801 wrote:
RE003和VS01都出來太久了,若是預算考量,反而新的VS5會好一點...(恕刪)
謝謝建議,我也滿想試試VS5的可惜沒我能用的尺寸(205/40/17)QQ

meridian wrote:
應該是F1A3的問...(恕刪)
grgr2222 wrote:
F1A3 轉向的感...(恕刪)
看來不是我的錯覺了,沒錯他的抓地力非常好(尤其是雨天很有安全感),但是總覺得浮浮的感覺(不太會形容)

Bluebird1 wrote:
F1a3 胎壓要打高才好開唷...(恕刪)
謝謝建議,我有試過打到40,但我的感想跟DK1860大和meridian大差不多,胎壓對改善轉向反應上似乎不夠明顯,還是遠不及之前RE050A或P ZERO NERO的感覺

藍山丘 wrote:
胎壓對改善轉向反應上似乎不夠明顯,還是遠不及之前RE050A或P ZERO NERO的感覺

胎壁硬度與轉向反應成正比?

aquaeuro wrote:
胎壁硬度與轉向反應...(恕刪)

除了胎壁以外, 胎塊設計也影響轉向反應
胎壁硬, 滑移角會比較小, 胎塊變形小, 滑移角也會比較小
初期反應都會比較快
所以要搭配車子, 若原廠轉向機設定, 初期轉向就是比較敏捷的, 懸吊彈簧是比較硬的, 那麼搭F1A3或許覺得不錯
反之可能會覺得轉向過慢, 不夠乾脆

meridian wrote:
除了胎壁以外, 胎...(恕刪)

感謝解說 原來轉向快慢影響的因素還不少
我用F1A3的經驗,比較粘滑行跟SPORT DRAGON比短
轉彎側向支撐弱一點(上下交流道壓伸縮縫) ,
龍胎磨耗後換s1EVO2 路感接近!

單就舒適度跟胎躁 還是 a3勝
...More than ....life style ... ...愛螺螺梭的老鄉

meridian wrote:
我從36~44都打...(恕刪)

同感,提高胎壓對轉向犀利性幫助不是很大,當時打高胎壓純粹是為了保護輪框怕一個不小心蹬到貓了.但以它的產地及售價,喜歡不錯抓地力(尤其在濕地)又可兼顧舒適性跟低胎噪來說也是個好選項.就是扁平比低的可能要常注意胎壓.
這條的胎壁硬度讓我聯想到許多年前的CSC系列.....
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