旅行車之所以可以在台灣打開市場，Skoda的功勞確實不小，畢竟這是我們可接觸到歐系碗公最親民的選擇，而捷克車廠旗下所有旅行車的好表現，更是讓國人對於旅行車的好感逐漸攀升，進而慢慢成為擁躉。至於Skoda品牌當中，最強大、最旗艦的旅行車，便是我們本次要試駕的車款─全新大改款第四代的Superb Combi。
大改款的Superb車系，依舊會導入房車版本的Limo與旅行車Combi，提供消費者同樣多元的選擇，由於尚未正式發表，我們無法提供確切的車型資訊，但是可以確定的是，將會至少有1.5前驅、2.0前驅、2.0四驅的動力選擇，而這次我們試駕的便是車系最頂尖的2.0 4X4車型，基本上配備也是給到最滿的狀態，為了讓消費者更好區分，原廠給予其SportPlus的稱謂。
外觀方面，第四代Superb Combi頭尾都有相對應的變化，水箱護罩更為俐落、頭燈造型略微調整但加入了更強大的Matrix智慧複眼頭燈2.0，前保桿氣壩也同步改動，讓人可以察覺改款前後的不同。車格方面比起以往更為放大，車長已突破4米9大關，軸距則是維持2841mm的水準，可想而知增長的車長肯定都奉獻給行李廂空間使用。車尾改動相對沒有這麼明顯，尾燈造型、尾門上的品牌字母銘牌等，都與以往有所差異。
進入車艙內部，Superb Combi基本上就是秉照另一位旗艦選手Kodiaq辦理，10.25吋數位儀表搭配全新滾輪電容觸控式方向盤，以及最新的ME4車載主機配上13吋的大螢幕，以及下方具有多種功能的Smart Dial智慧旋鈕，與大量的置物空間等，依舊給予消費者滿滿的聰明使用感受，實在沒有太多可以挑剔的地方。至於座椅配置部分，SportPlus標配的是雙前座類麂皮跑車座椅，不僅有著出色的止滑性，更是通過德國AGR護脊協會認證，具備八種不同模式的按摩功能，絕對讓你爽到飛起，但也只有提供加熱功能，而沒有通風製冷，畢竟還是要留給活路給同集團的好兄弟。
不只是駕駛艙科技的提升，Superb Combi的後座表現更是不遑多讓，絕對可以媲美許多尺碼更大的車款。首先，深度了得讓絕大多數的台灣消費者都可以舒適入座，小編185公分也絲毫不會侷促，甚至還有兩個拳頭以上的寬裕。此外，Skoda更是在後座體現了品牌所強調的貼心與聰明設計。後座兩個頭枕加入了舒眠套件，可以將兩側下翻成為靠枕，無論左躺右躺都可以安心入睡，更是提供了舒眠保暖毯，讓老婆與小孩都免受空調困擾，重點是全部標配，真的相當的佛。
換到行李廂，這就是Superb Combi最強大的地方，而且改款後將本就誇張的空間再提升到另一個層次，標準狀態下可以提供690公升的裝載容積，座椅傾倒後則是來到1920公升，光看數字就可以體會多大。另外平整性出色之餘，各項機能也考慮到位，包括隱私隔板、分隔網、行李固定網、固定架等全面標配，隱私隔板與分隔網更是有自己專屬的收納空間，移動過程完全不會有異音產生，真的只有讚而已。
來到最後的動態分享，Superb Combi SportPlus搭載的是最新的EA888 evo4引擎，最大馬力為265匹，較上一代的280匹稍微調降，最大扭力則維持40.8公斤米的表現，搭配7速濕式雙離合器變速箱，以及4X4四輪驅動系統，以Skoda來說，基本上就是封頂的狀態了。本車加速力道充沛，5.7秒便可完成0~100km/h加速，當然與上一代的5.4秒還是有一定的差距，但其實也足夠爽快。底盤部分更是改換上MQB evo的版本，剛性提升的同時也可以搭載更多駕駛輔助系統，而此底盤也解決了舊款軸距過長導致後軸跟進性不夠，以及晃動感明顯的問題，操控與舒適性都全面的提升，SportPlus更是標配了前後雙層玻璃，隔音效果也有顯著進步，更是有著此等平價品牌所沒有的高級感受。
操控部分，Superb Combi其實相當出色，旗艦車款標配DCC Plus主動式懸吊系統，懸吊軟硬度可以跟隨駕駛模式變動，在個人模式下更有著15段的阻尼可以調整，軟硬度都在自我的掌握之間。DCC Plus較以往的不同在於改成雙油路的閥門，針對伸張與壓縮的調配更為迅速，車輛的貼地性自然會更加出色。在最硬的狀態下，懸吊也可以支撐住車身過彎時的側傾，讓駕駛更有信心通過。雖說整體底盤進步，但Superb Combi本身的體積依舊龐大，在轉向時還是不免會有點大車感，整體來說不算明顯，不過跟阿塔相比就能感受出差異，所以想要運動為主的朋友請認明RS印記，Superb Combi SportPlus更適合想要暢享舒適，偶爾運動的消費者使用。
不管怎麼說，就是去看影片啦！掰
好帥 
感覺車好重的fu ...
