由於希望能較為完整的測試ENYAQ的行車感受，我們這次規劃的體驗路段，將從桃園住家出發，行經市區一般道路、高速公路及山區道路，途中預計先到南投埔里U-Power充電，隨後再一路行駛到合歡山暗空公園及武嶺亭。
很期望能透過這次的深度試駕，可針對座艙科技與操作介面、行駛路感、動力、乘坐舒適性、底盤、電池續航及回充效能等項目充分體驗，最後小弟也會完整分享體驗心得。
本次體驗的車款為ENYAQ Coupe 85，為搭配一具單馬達的後驅車型，電池容量為82kWh(WLTP 577km)，號稱有將近600公里的續航能力，馬力可達286匹，車重達2145kg，車體流線設計，風阻係數僅Cd 0.23。
[車身外觀與內裝]
白色車體顯現出流線外型
後車廂斜背造型更顯跑格
宣告進入600公里俱樂部
內裝展現電動車科技與配置
數位儀錶稍小，行駛體驗稍差
中央螢幕英文介面操作不夠直覺
方向盤握感稍差，轉向手感稍重
左邊提供無線充電功能，右邊僅單純放置手機(但同一支手機卻放不下)
上下切換檔位，駐車需先切換至N檔(似乎無法直接透過P來自動切換)
冷氣風力似乎不足，切換至第７段仍感覺不涼
後座出風口（獨立第三區）也有相同問題
座椅乘坐舒適性還是有的，只是包覆性稍嫌不足
全景玻璃很好看，透光性還不錯，但沒有遮陽簾隔熱似乎不行，試駕當天烈日當頭很難過
後座側窗都有遮陽簾，大大加分
後車廂空間還蠻大的
掀開後車廂底板，還有很多零碎空間可用
[駕馭體驗與行駛感受]
試駕當天是晴朗的好天氣，氣溫接近35度，沒想到試乘車竟然沒有貼隔熱紙，一路上真的被曬翻，女兒與老婆分別在副駕與後座，陽光直接透過前擋與全景玻璃天窗曝曬至車室內，冷氣開到最大都沒用，好像待在三溫暖一樣。但幸好到南投之後陽光就不見了，溫度降低至25度，整個感覺就舒服多了。
由於取車當時電量僅70%，經取車行駛回家又消耗2%，所以出發時的電量將以68%開始。出發後將一路直接行駛至南投埔里U-Power，再觀察行駛電耗並充電至70%。隨後再行駛至合歡山暗空公園及武嶺亭，然後再觀察使用電耗。最後在從武嶺下山至民宿及埔里U-Power，觀察使用電耗及回充效率。
出發前先將初始里程歸零
沒有原廠導航，只能用Apple Carplay
整個都是晴朗的好天氣
抵達南投埔里，電量剩24%，桃園到埔里用掉44%電量
行駛里程為191公里，平均電耗為5.6km/每度電
在埔里U-Power充電至70%
充電規格是目前主流的CCS2
在暗空公園稍作停留休息
抵達武嶺亭，剩餘電量為31%，由埔里至武嶺共耗用39%電量
電動車動力一般都很夠用，這台ENYAQ也是一樣，不論在一般道路或高速公路，瞬間加速與超車都沒有問題，動力飽滿，就算變換車道也是能夠如行雲流水一般。但在煞車部分似乎有點力不從心，煞車有時必須深踩才有足夠的制動力，不知道會不會與前碟後鼓的配置有關。
座椅的乘坐的舒適感是有的，但兩側缺乏良好的包覆性，懸吊感受也是QQ的偏舒適，雖非運動化懸吊，但底盤扎實度也很不錯。ACC駕駛輔助也很線性不會有突兀的加減速感受，車道置中輔助也很精確，實際的駕馭體驗是不錯的。
行駛過程有針對動能回充功能進行測試，本車有提供D檔與B檔方式，D檔比較像一般油車的行駛方式，D檔透過方向盤撥片來切換強度，總共有提供四段(D、D+1、D+2、D+3)來調整，D最弱；D+3最強。
B檔則是帶有動能回收的檔位，無法透過撥片調整強度，其強度大約與D+3接近。但不論是切換到D或B檔位車輛都是會持續滑行，必須自行踩煞車才能停止，這不同於其他電動車的one-pedal模式，可透過馬達線性的擋煞到停(如BMW iX1)。
在動能回收效率部分，從武嶺一路行駛至山下，全程用B檔位，電量由31%補充至39%，補了8%的電量，不知道這數字是好是壞，總感覺這成績似乎並不是很好。但滿電82度真的很夠用，開500公里以上沒有問題。
在往清境、合歡山的行駛路上，明顯發現過彎側傾偏大。另外，因為試乘車是後輪驅動，抓地力似乎有點不夠，這應該也與車體物理慣性、重心較高或車重較重的關係，如果能換成四驅版本應該會更好。
另外，這台ENYAQ只有配置單純的倒車CCD，沒有提供完整的環景影像功能，實際在停車過程，發現不容易把車停正或檢視周邊異物，如果可以選配，建議購買時一併加裝此配備。
最後，方向盤手感未如預期的好，轉向過程也稍微重手，我想這點還有調整改善的空間。
[總結心得]
目前在路上真的很少看見ENYAQ的蹤跡，其實ENYAQ還是一輛很好開的電動車，只是對於注重細節的駕駛人來說，或細細去品味ENYAQ這輛車，還是會發現不少缺點，如前面所描述的親身體驗，很多項目都有改善的空間，電池續航力或許有賣點，但仍然無法遮蓋明顯感受的缺點。如中央螢幕的全英文與不易上手的操作介面、未配置原廠導航與目的里程電耗計算、無法滑行到停的one-pedal模式、未標配環景影像系統等，在在影響駕駛人的行駛體驗。反觀同集團的Audi Q6-etron，可以發現很多進步的元素，這些元素都可以大幅提升產品競爭力，如果集團願意也下放這些技術與資源，除可以提升產品的C/P值之外，我想ENYAQ也有機會成為具備競爭力的車款。
