去年中感染covid19剛解隔離，我去幫車友安裝openpilot，我開著我的Kodiaq在高速公路上遭遇了一場嚴重的車禍，車子前後都被撞擊，飛越三個車道被甩到路邊。但是因為Kodiaq的剛性與安全性，車子雖然撞爛，我僅受了些輕傷，平安無事自己走下車來。接下來跟你聊聊我再一次選擇Kodiaq的心路歷程吧~~
經過了這場交通意外，我深刻地感受到了Kodiaq帶給我的守護，雖然保全了我，但我的棕熊也重傷全損，我只能跟他告別了。
延伸閱讀，前一台Kodiaq車開箱文：為Family而生的SUV—ŠKODA Kodiaq
想到多年在2018年Kodiaq在台灣還默默無聞的時候，我就選擇了他。採用福斯集團的MQB模組化底盤，車體結構含有20%的1480Mpa PHS熱成型鋼，以及15%的AHSS 780Mpa以上的鋼材，扎扎實實的帶給我足夠的被動安全防護。
不過這時候我就開始考慮，是不是換一台車來開看看，由於成員的增加，車子更小是不可能，再來就是考慮往上升級，可以換購更大車格的車型來使用。
正七人座的MPV是我的考量，所以我就先去看了sienna跟carnival。除了賞車，我還租了一星期的Kia carnival去花蓮遊玩。正七人的MPV雖然內部空間更大，對於旅遊來說有更棒的乘坐體驗，但是也有伴隨而來的缺點。
Carnival第三排可以完整塞得下三張汽車座椅，一點都不含糊。滑門與第二排飛機坐椅的設計，也是他相當強的優勢。但事情總是有得有失，正七人龐大的車體對於駕駛來說行駛負擔更大，我在宜蘭花蓮會車與停車也提高許多不便利，對於駕駛本身來說，更少了操駕的樂趣。
Carnival基本上沒甚麼駕馭樂趣可言，開起來算是枯燥，相對於我原本的Kodiaq來說，隔音較差引擎室傳來的噪音也大，開起來的感覺就是比較笨重、比較搖晃，也相對不靈活。雖然他底盤不錯，也有配備Lv2 ADAS，但是還是無法克服體積帶來的物理限制，ACC遇到了幾次誤報，把斜坡路面誤認成障礙物而跳出煞停警告。
由於Carnival 5米15的長度，加上寬度1米99的大型車身，每一次過彎都能感受得到相對延遲的收尾的回饋，前後震盪開起來有船的感覺，習慣坐第二排的小孩，這次換乘坐在Carnival的第三排，小孩也跟我說覺得更加搖晃。當然，很多人會說開MPV本來就不會激烈行駛，但這種拖泥帶水的感覺，就是大車避免不了的宿命。而我有時候需要一個人開車，如果每次出門都要開這種五米長、二米寬的車，可能反而降低了他的出勤率，我也覺得這樣的車型，其實不是很適合我個人的使用情境。
像司機一樣開著小巴士一個星期，反而懷念起棕熊不到4米7的長度。這個尺寸在台灣表現很恰當，不管是停車還是停地下室，尤其是北部這種城市環境或是鄉村老街，幾乎沒有棕熊不能去的巷弄。選車其實就是這樣，你很難便利跟容量同時兼顧。如果你有一台正七MPV再一台掀背小車，就可以交替使用，但如果只能買一台車，一個人開著正七人座通勤這種使用場景，對我來說就顯得有侷限性。務實的來說，MPV帶來的體積負擔與缺乏駕馭感是它主要的缺點，既然這種七人座MPV也不難租，我如果只是一年要來一次家族長途旅行，又何必為了喝牛奶而養一頭乳牛呢？
五年前我選擇了Kodiaq，就是因為他的尺度與機能，恰恰好給了我靈活的市區穿梭能力，但同時又有承載七人的大肚量，足以應付我全年度每一天的使用需求。
對我來說第二排置放三張汽車座椅，是最佳配置，因為我就算五人出遊，後車箱也能保持630升的收納空間，是我平常出遊的最佳配置。
Kodiaq當時更少不了我最在意的科技與安全。 遠在2018年我的車就有ACC+LKA、360度環景、盲點這種標準Level2的配備。現在的Kodiaq RS當然是只有更多沒有少。
Kodiaq真的車如其名，就像阿拉斯加大棕熊一樣，有夠大夠強壯的身形同時又擁有敏捷的行動力。
SUV相對於MPV來說，又多了一份帥氣的外型與跑格。很多人不選MPV主因還是由於SUV的外型來得有形與設計感。
不管從什麼角度來看，Skoda Kodiaq都有濃濃歐洲車的設計風味，斯洛伐克的水晶切割元素，福斯集團的動力與科技，這讓Kodiaq穩穩佔下台灣7人座SUV銷售冠軍寶座。我想眾多的車友應該也是看上Kodiaq這個特殊的車格定位與功能設計，才會選擇這台一開始非常冷門的車款。
旅行回來之後，我就下定決心，要再次回購Kodiaq了。只不過，這次直上了他另一個性能版本的車款Kodiaq RS + 選配通風皮椅，可謂是最熱血的家庭車。這個通風座椅選配也很划算，因為你選配兩張座椅，但是其他五張，第二排跟第三排都換成了一樣皮質紋路座椅。等於買2送5，相當超值。
Kodiaq RS是Skoda第一台性能SUV，兼具性能與空間，是一台能文能武，設計給車主每日使用的全功能SUV。
Skoda Kodiaq RS一台給家庭主婦開都可以熱血的車。
Kodiaq RS相對於我原本的Kodiaq 2.0 4X4，升級了DCC電子阻尼懸吊、駕駛模式、EA888 Gen4、矩陣頭燈等等福斯集團的各種車用科技。對我來說，毫不猶豫的就下定了RS。他讓一台家庭SUV又更增添了熱血爸爸的樂趣。
RS版棕熊開起來有什麼不一樣呢？除了更熱血，他還更加舒適，由於搭載動態轉向齒比、電子可變阻尼懸吊系統，車子在舒適模式之後，不但可以透過主機設定放軟懸吊，同時可以消除更多碎震，行駛起來更加平穩。
當我選擇運動模式時，方向盤變得更緊緻可以處裡更細微的打轉操作，懸吊提升的支撐性，過彎側傾抑制明顯，時速70隨便過彎也都不覺得吃力或是速度太快。
當然零百加速6.5秒，加上虛擬聲浪，一個人開車的時候可以帶來更多的樂趣。
乘坐人數多的時候，RS是一台舒適取向很Family的車。你一個人開的時候，他可以搖身變成一台動感十足的Fun car，可以開得過癮。讓每個中年好爸爸，在等紅綠燈時，心靈上都覺得自己準備加速衝出去。
很多人抱怨Skoda要等，除非你去抓現車，要不然就是要排隊，反正大家都差不多，你急也沒什麼用，如果你不能等，那它就不適合你。 第一台棕熊我等了14個月，這台RS我等了10個月，最後終於等到了交車的這一天。
到了快要交車的日子，臉書恰好通知我5年前，也正好是我第一台Kodiaq到港入庫。這讓我頓時感到巧合，也更覺得我的棕熊像是重生了一樣。
Skoda原廠的Kodi小熊玩偶，是Skoda為了Kodiaq而設計的形象玩偶，每個小朋友都愛。
我很感謝我的Kodiaq，因為它不僅保護了我，還讓我能體驗駕駛的樂趣。我相信這應該是我人生中最後一台油車，RS熊將繼續陪伴我，陪伴我與家人旅遊去探尋更多的驚喜和感動。聰明的就懂。
就決定是你了，RS棕熊！
#台捷友好
