上回跟大家分享這部Skoda Octavia的試駕文章，已是艾薩克學長於一年半前參加的金門媒體公辦試駕活動，遇到疫情延後上市時間的全新第四代Octavia，國內一樣是引進房車以及今年格外熱門的Combi旅行車款，再依動力形式區分為1.0 TSI e-TEC、1.5 TSI e-TEC與Combi旅行車獨享的2.0 TSI 4x4，型號後方的e-TEC名稱意謂著1.0/1.5雙車型皆搭配48V輕油電動力輔助；另外搭載2.0 TSI引擎的RS性能版本亦於今年1月發表上市，同樣提供房車與旅行車雙車型。無論是車型或者動力，Octavia均提供豐富且完整的車型選項來滿足不同需求及預算的消費者。
如果覺得RS性能版本的運動氛圍營造或動力表現太過熱血，或是想在動力與價格之間取得良好平衡，這次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4x4便會是個優質人選！190hp/32.7kgm最大動力、7.4秒加速破百與4x4四輪驅動系統，共同造就其出色動能發揮與操駕穩定性表現，輔以實用性、顏值兼具的旅行車形式，會是Octavia車系裡相當推薦的一款車型。
為進一步體驗旅行車的「旅行」意義，這趟試駕特別為Octavia Combi 2.0 TSI 4x4規劃了一趟南投清境之旅，而且都來到清境，當然也得前進武嶺欣賞浩瀚無垠的美麗星空！另外有別於1.0/1.5 TSI e-TEC車型偏向節能的動力設定，不免讓我們好奇2.0 TSI動力加上四輪驅動的實際油耗表現，所以這趟武嶺試駕也會進行油耗測試，並且會就高速路段與上、下山的山路區間進行分開測試，再跟各位分享一路上試駕Octavia Combi 2.0 TSI 4x4的各種心得~
因為要進行油耗測試，一早在內湖取車後，隨即來到台灣中油內湖麗山街站進行加油動作，加滿到跳錶為止。
加滿油後，將導航目的地設定在晚上下榻地點，位在清境的莫內花園山莊，從加油站出發到目的地約需三個半小時，里程估計是256公里左右。
10.25吋數位儀錶已成為第四代Octavia的全車系標準配備，不僅提供多種顯示模式切換，當使用Apple CarPlay或Android Auto裡的Google Maps導航系統時，亦會將導航路線指引同步在數位儀錶裡。(非出發時同時拍攝，所以導航資訊不同)
相當實用的HUD抬頭顯示器同樣是全車系標配項目，前面提到Apple CarPlay/Android Auto裡的Google Maps導航訊息也會同步在HUD抬頭顯示器裡，讓駕駛者毋須移動視角查看路線指引，實用之餘亦能提升行車安全。
採用最新世代多媒體主機版本的Octavia，可是擁有便利的無線Apple CarPlay連接功能，上車發動後便會自行連上，省去插拔線材過程自然是方便許多。而且連線過程很穩定，在兩天一夜的長時間試駕行程裡都沒遇到斷線需要重新連接的窘況。
既然擁有無線Apple CarPlay連接功能，當然也得配合手機無線充電座來達成真正無線使用環境，若有其它設備或乘客需要充電的話，中控台底部這裡還有規劃兩個USB Type-C充電孔。
加滿油後先將行車里程、油耗相關資訊歸零，待抵達目的地後再來計算油耗表現。
第二步是將空調系統設定在23度，因1.5 TSI e-TEC以上車型將三區恆溫空調列為標配，在空調畫面還會見到一個「REAR」按鈕，點選後即可控制後方空調溫度，當然後座乘客另有一塊空調面板可以自行調整。至於中央底部的「SYNC」按鈕，如果想要同步調整雙前座空調溫度的話，按下這顆SYNC鈕即可將兩邊溫度調整同步。
進入高速公路路段，我們皆會開啟ACC主動式定速跟車系統進行行駛，雖然高速公路很少會有機會用到，但Octavia搭載的是進階Stop&Go功能，遇到停等紅燈或塞車時，只要在30秒之內前方車輛向前移動(駕駛者雙手須放在方向盤），車輛就會自動起步跟車。所以除非是市區動輒8~90秒以上的紅綠燈停等時間，不然一般塞車走走停停的路況就不用讓駕駛者自己按鈕或踩一下油門恢復ACC跟車設定，也是很實用的配備升級項目。
Octavia搭載的智慧駕駛輔助系統亦是現行Skoda車系最新世代內容，整合ACC主動式定速跟車系統、AEB行駛中緊急煞車系統、Front Assist前方輔助系統、Lane Assist車道維持及偏移警示系統、Side Assist車側盲點警示系統、Exit Warning開門警示輔助系統、RTA後方來車警示系統等，包含車前、車後及側邊都顧到了，開門警示亦可偵測車輛、自行車或是正在跑步中的行人，就連車道輔助都可以偵測到兩側車道及車輛符號顯示，像上圖中的右前方有輛大貨車也可以在儀錶中見到(原廠稱為道路虛擬實境顯示)，整體功能配置已是十分完善！
平把式真皮包覆方向盤屬於1.5以上車型的標準配備，造型與握感都會比入門款式來得出色，並提供兩側滾輪及四向調整功能來協助操作。
ACC主動式定速跟車系統的設定方式不在方向盤上，相關設定位在方向盤左後側的這根撥桿，但是不用擔心啟動或設定很複雜，因為只要按一下方向盤右側的Travel Assist按鍵即可一鍵啟動，再用撥桿進行跟車速度或跟車距離即可，用過之後就會覺得一點也不難。
Octavia搭配的是原廠稱為CNS 3.5代10吋觸控式多媒體聲控主機，介面簡潔且功能操作也很直覺，另外只要喊出「你好，Skoda」即可觸發聲控功能，聲控也不限於固定指令，像是可以說出「我覺得有點熱」，系統就會自動調低空調溫度，並支援手勢控制來切換選單。螢幕下方並配備Touch Slider數位觸控列，可以左右滑動方式進行音量與空調調整。
進化至第四個世代的Octavia，由於數位儀錶加入並將空調系統等實體按鍵整合至觸控式多媒體螢幕中，配合新版造型精緻的線傳排檔桿，整體呈現的是相對簡潔許多的操作介面。過往於Skoda車系常見的多種材質鋪陳手法亦持續沿用，儀錶台即可見到軟質塑料、深色單寧布紋飾版、淺色飾板、黑色亮面飾板等不同材質運用，科技感與質感表現都相當不錯！
優異的空間機能表現，一直是Octavia車系廣受歡迎的主因之一，第四代車型選擇維持與舊款相同的軸距設定，乘坐空間表現自然是與舊款車型一樣出色。如圖中駕駛座位是我181公分的身高設定，177公分的「年輕有為」不論是頭部或膝部都可以得到相當充裕的活動範圍，尤其向前延伸的坐墊亦可加強腿部支撐效果，降低長途旅行乘坐的疲勞感受。
前座椅背還規劃了一個小型置物袋，拿來放手機剛剛好！
後方空調出風口下方即是第三區恆溫空調的溫度調整按鈕，底部再提供兩組USB Type-C充電孔給後座乘客使用。
Combi旅行車型配備行李廂管理裝置，附上隔板及環形固定物，可以用來區隔行李、物品擺放或是像圖中固定雨傘使用，就不用擔心雨傘會在行李廂裡滾來滾去。
Combi旅行車的標準行李廂容量達到640公升，數據表現亮眼以外，内部空間規劃平整且具有多項機能設施，像是後座椅背快速傾倒拉柄、掛鉤、固定繩及12V充電插座等，放進我們這次三個人的兩天一夜行囊也是綽綽有餘。若真有載運大型物品需求或是露營，後座椅背傾倒後即可換得1700公升的最大容量，當作車床也很可以。
高速路段就是走一號接三號再接去六號，幸運的是當天天氣晴朗且車況未過於壅塞，路上遇到這部披著龍膽藍車色塗裝的992真是漂亮！
從國道六號下來在轉進台14線進入山區道路以前，我們先在這間台灣中油-埔榮站進行加油動作，計算高速路段的油耗表現。
儀錶顯示目前行駛里程是230公里，平均時速與平均油耗分別是94km/h與17.6km/L，雖然都是定速加上高速路段行駛，但看到2.0升四驅旅行車能擁有17.6km/L的高速油耗表現還是覺得相當不錯！但這是行車電腦顯示資訊，待加滿油後來看一下實際數據。
第一次加油加了13.56公升，以230公里計算的話，高速路段的平均油耗達到16.96km/L左右，其實跟行車資訊顯示得差不多，再來就看山區路段表現囉！
再經過一個小時左右，總算抵達中途點及當晚下榻地點-莫內花園山莊，天氣好加上景色宜人，搭配外型俊俏的Octavia Combi真是賞心悅目！試駕車選擇的是亮銀車色，其它像RS藍、石墨灰或需要加價的炫彩紅也都是我覺得很吸睛的Octavia車色選擇。
Octavia Combi 2.0 TSI 4x4車型未能配備環景影像輔助系統，不過具有前後停車警示系統以及會隨轉向角度調整的後方輔助影像與導引線。
在民宿稍作休息之後，還得執行一項重要任務~就是上山拍星空啦！原本以為清境天氣超好應該沒問題，但是武嶺天氣就是這麼詭譎多變，隨著海拔高度爬升，來到武嶺後竟然變成多雲的陰天...好險不是第一次上武嶺，知道武嶺的天氣瞬息萬變，稍待片刻或許還有機會的！
果然在等待一段時間之後，純淨又美麗的天空再次出現在我們眼前，加上此時人車稀少，當然得趁這個時候多為Octavia Combi留下幾張美照~
上山的路途中順道分享關於2.0 TSI 4x4的駕駛心得，雖然還沒有機會體驗到1.0/1.5 TSI e-TEC車型的動力表現，但是Combi這具擁有190hp/32.7kgm最大動力的2.0升四缸渦輪增加引擎，面對乘載三人的爬坡過程肯定稱得上是遊刃有餘，不只是可從1500~3990rpm持續提供的32.7kgm扭力幫了大忙，七速雙離合器自手排變速箱的優異傳遞效率與敏捷反應亦是功臣之一。切換至一般模式的行駛過程偏向溫和平順，能讓駕駛者輕易地掌握油門力道來保持車身前進姿態；進入運動模式才有解放這2.0 TSI動力的感覺，即使是在爬坡過程進行再加速超車也是沒有問題。如果你原本駕駛車款的動力跟2.0 TSI數據差不多，或是試駕1.5 TSI e-TEC車型之後覺得還差那麼一點，那麼就直上2.0 TSI甚至RS吧！
懸吊方面，Octavia Combi為前麥花臣、後多連桿配置，避震反應我覺得比舊款再Q一點，更向舒適性靠攏一些，尤其2.0 TSI標配尺碼達到19吋的圈胎組合，但行路質感依然在路感回饋與舒適性間取得不錯平衡，是可以同時滿足駕駛者對於外觀帥氣程度、操駕支撐性與乘客對於舒適水準的多方面需求。另外4x4四驅系統亦是Octavia Combi 2.0 TSI的亮點配置，不僅可將100%扭力交由後軸輸出，電子式差速器鎖定功能還可以將85%扭力輸出至單顆輪子，對於操控信心與過彎穩定性都具有實質加分效果！經過這兩天一夜的時間與高速、山區道路試駕，不論是前座駕駛者或後座乘客對於Octavia Combi 2.0 TSI 4x4的表現都很滿意。
隨著時間進入晚上，武嶺氣溫已來到五度以下...當然是將暖氣跟雙前座加熱座椅全數開啟，這時發現車內智慧空調還真的挺智慧的，在暖氣狀態可以選擇暖腳、暖手、足部降溫或是呼吸新鮮空氣，是不是完全不想讓人下車拍照啊！
冷歸冷，看這美好的星空還是得將工作完成！還好試駕車是亮銀色，利用閃燈補光方式遠比先前拍攝深色車款來得輕鬆許多，打完這張終於可以收工啦！趕緊躲回溫暖的車裡去~
拍完下山時體驗到Octavia另一項實用性十足的科技輔助配備-Matrix LED智慧複眼頭燈組，除自動遠近光切換以外還具有自動遮蔽功能，像是從武嶺下山的無路燈山區道路，可以明顯感受到頭燈照明角度寬廣、明亮，碰到前方有車或對向來車時，還會自動遮蔽掉該車範圍的照明光線，就像圖中大貨車區域會出現一個「凹」型照射區域，避免其它用路人受到光線照明影響。
經過一夜休息，隔天的任務就是拍攝其餘靜態照片及下山後加滿油箱，查看上山再下山後的實際油耗表現。
包含上山抵達民宿、前進武嶺拍攝再下山抵達台灣中油-埔榮站，行車資訊顯示里程為156公里，平均時速與平均油耗是28km/h與9.9km/L。
接著再加滿油，這次顯示添加油量是16.06公升，以156公里計算後的平均油耗表現是9.71km/L，跟儀錶顯示的平均油耗數字幾乎相同！整體來說，不論是高速路段的16.96km/L或是山區道路的9.71km/L，我覺得對於一輛擁有如此動力且配置四輪驅動的旅行車而言已是相當不錯的數據表現，各位覺得呢？
經過這兩天一夜的長途試駕，對於新世代Octavia Combi的好感不再僅只於帥氣外表而已，科技面的配備進步幅度會是最有感的進步之處，包含HUD抬頭顯示器、數位儀錶、無線Apple CarPlay連結、聲控助理等眾多科技輔助配備，確實會讓駕駛過程感到極為輕鬆便利；當然這次進化的智慧駕駛輔助配備也是，加上2.0 TSI的充沛動力與4x4四驅系統提供的穩定性，這輛Octavia Combi 2.0 TSI 4x4的魅力實在令人難以抗拒啊！
