雖然早在2020年，Skoda就正式發表了品牌首款電動車Enyaq iV，並陸續推出多種電池組與馬達的搭配，但Enyaq iV車系並非只有標準的純電SUV，還有著斜背版本的Coupe車型。Enyaq Coupe iV則是在去年3月才於官網推出，時間算起來還不算特別久遠，也就是我們本次在今年新加坡車展中所看到的這部，只能說Skoda也是把集團的特色發揮到淋漓盡致了啊！
外觀上Enyaq Coupe iV和標準五門版本並沒有特別大的出入，至少在車頭方面是如此，同樣承襲了概念車Vision iV的設計語言，俐落的鈑金折線帶出氣勢，並將原先燃油車款的鷗翼式水箱護罩取消，改為可發光的水晶格柵，外框則是輔以黑色鋼琴烤漆飾板，增添科技感之餘也能讓車輛更具運動感。頭燈方面，Enyaq Coupe iV則是採用了細長的LED燈條，由燈殼下方向外側延伸，並在尾端擴散成三角形的式樣，基本上和同集團老大哥四個圈圈的設計頗為神似，只能說有大哥罩就是爽。
至於Enyaq Coupe iV與標準版外觀上的差異，最主要都是集中在B柱之後，車頂的線條從B柱後呈現圓弧形的下削，直到C柱之後才有非常明顯的傾斜，此設計可以在保有流線的身形的前提下，最大程度的保障車內空間，雖然和標準SUV的Enyaq iV還是會有著一段落差，但相信只要認識Skoda的網友，應該就會知道捷克車廠的魔術大空間，絕對不會讓人失望。
如同品牌所有的斜背車型，Enyaq Coupe iV的車尾也是採用一整張的尾門設計，因此可以確保行李廂開口非常的寬敞，標準狀態就可以提供570公升的裝載容積。至於尾燈的設計，Enyaq Coupe iV整體的設計和Kodiaq與Superb非常接近，也搭載了品牌字母的銘牌，同時也都繪上了黑色的字標。
Enyaq Coupe iV整體的車艙布局跳脫出品牌油車的設計思維，數位儀表被遷入在整個儀表檯總成當中，同時尺寸也調整為5.3吋的尺碼，放在現在這個社會確實不可思議。至於中控螢幕則是跟隨世俗的角度，搭載了13吋的懸浮式螢幕，更進一步簡化了實體按鍵，僅保留出風口下方一排的快捷列表。整體來說，Enyaq Coupe iV實車給小編的感受相當不錯，保有科技感與新意，但卻不會過於突兀跳tone，少數美中不足的大概就是方向盤還是採用當前世代的飛梭滾輪式樣，雖然足夠直覺好用，但仍並免不了轉動方向盤誤觸，不過看起來應該會沿用到下個世代了。
Enyaq Coupe iV駕駛艙另一個改動較大的地方，則是在於中央鞍座，原廠將其打造為鏤空的式樣，因此多出了額外的置物空間可以使用。此外排檔桿也改為相當玲瓏可愛的長方形設計，看起來頗有無線滑鼠的感覺。
本車的軸距和標準版相同，皆為2765mm的水準，單就電動車的標準來看並不算特別長的車型，不過車內空間還是保有一定的水準，小編實際試坐了一下，185公分的成人入座後，腿部與頭部空間都仍保有半個拳頭的大小，空間稱不上寬裕，但也不至於壓迫，座椅泡棉的表現是如同我們熟知的Skoda，略為偏硬的設定，可以提供不錯的支撐性。
Enyaq Coupe iV全車系共有60、80、80X、RS共四種動力規格，電池組則具備62kWh與82kWh兩種容量，基本上車名是6開頭就是用62度的電池，以此類推。首先60車型採用單馬達後驅配置，最大動力輸出為177匹/31.6公斤米；80、80X車型則是搭載82度鋰電池，80為單馬達，80X則是前後雙馬達版本，最大輸出分別為201匹/31.6公斤米、261匹/43.4公斤米，同時80車型的續航里程為545公里。至於RS大家可以將其視為80X的高輸出版本，電池與馬達配置都相同，最大馬力提升到295匹，可以在6.5秒完成0~100km/h加速。
最後則是大家最為關心的引進問題，就我們之前與Skoda Taiwan詢問的結果，Enyaq Coupe iV並不會納入品牌今年的產品計畫，畢竟國內的CAFE規範是依照集團進行，所以還是老話一句，有大哥罩真好。不過各位如果喜歡Enyaq iV車系也不避氣餒，原廠並未把話說死，感覺未來還是相當有機會，不過當務之急還是先把油車交到大家手中吧！
