上市之前，我們獲得Skoda Taiwan的邀請前往金門搶先試駕這款新車，如同歷代車型的配置，即將上市的第四代Octavia共有四門斜背房車以及五門旅行車兩種車型，動力系統則有1.0升TSI、1.5升TSI、2.0升TSI與RS車型，這次率先試駕車款即是採用四輪驅動的2.0升TSI 4x4旅行車版本。
對於喜歡旅行車但又覺得Superb Combi體型太大的車迷，本回試駕的Octavia Combi的車身尺碼親民許多，車長4689mm、車寬1829mm加上車高1468mm，尺碼比上一代車型略為放大，然而更為洗鍊的造型，搭配風阻係數僅0.26Cd的設定，第四代Octavia Combi的整體設計十分和諧順眼，不會有房車硬加一截車尾的突兀感。
（照片攝於金門水頭聚落）
目前台灣車市的旅行車選擇愈來愈豐富，100~150萬元級距共有Volkswagen Golf Variant、Kia Ceed Sportswagon、Mazda 6 Wagon以及Ford Focus ST Wagon等車，Octavia Combi自第二代車型引進台灣以來，一直都在進口旅行車市場佔有一席之地，如今第四代車型推出自然也獲得許多車迷的關注。
我們進行試駕時，原廠尚未公布大改款Octavia的詳細車型編成與售價，我們預估全車系價格帶應該不會與前代車型有太多差異，入門的1.0升TSI車型可能還是有「9字頭」的價格，本回試駕的2.0升TSI 4x4 Combi可說是除了RS車型之外的「二當家」，無論性能與配備都有很高的水準，預估售價約130~140萬元；幾天之後的新車上市發表會我們也將帶來更詳盡的介紹。
（照片攝於金門南山，對面就是廈門）
完整試駕影片在此！
近年Skoda的外型設計愈來愈時尚，扭轉前幾個世代車型較為務實的印象，第四代Octavia的頭燈與大面積水箱罩相連，搭配中央隆起的引擎蓋線條，不僅視覺感突出，也帶了幾分運動感；正面看過去便能發現雙直角LED日行燈相當顯眼，即使在烈日高照的環境中還是具備出色的辨識度，開啟方向燈時日行燈就會以橘色顯示，同樣能引起其他車輛或用路人的注意。
（兩旁植物為金門常見的「高粱」）
本回試駕的2.0 TSI 4x4 Combi車型，配備Matrix LED智慧複眼頭燈，外表上看起來像是兩組投射式燈具，但其實內部為各自獨立的矩陣式LED燈組，功能開啟之後能自動偵測外部環境，四周無光且環境黑暗時會自動開啟遠光燈，如果遇到前方或對向車輛，車燈就會自動遮蔽一部分光源，避免影響其他車輛的視線，本次我們特別挑選了一條夜晚無光的道路進行測試，就可以清楚見到光形變化的速度相當快，而且確實照射視線所及的每一處角落。
這項配備目前會是2.0 TSI 4x4 Combi車型的標準配備，未來是否也會搭載於1.0升TSI與1.5升TSI車型之上？我認為機會相當大，而且有望在上市初期成為吸引買氣的標配項目。
歷代Octavia Combi的車頂行李架皆採用懸空式設計，這次則換成平貼式設計，使得整體外型更為俐落簡潔，高級感油然而生。
本車配備19吋胎圈，原廠配胎尺寸為225/40R19。
尾燈採用全LED設計，透過出色的燈具造型設計，展現捷克引以為傲的水晶工藝，視覺效果晶瑩剔透十分耀目；過去常有網友開玩笑說Audi是燈具大廠，但看過近年的Skoda新世代車款，燈具造型與設計水準扶搖直上。
Octavia Combi具有五門Keyless功能（原廠稱為KESSY FULL），包括四個車門與尾門，皆可在駕駛人接近時不用拉車門就會自動解鎖，而為了安全或特別用途等需求，可單獨設定只開啟駕駛座或單側車門。
身為品牌中世代最新的車款之一，第四代Octavia的內裝設計令人耳目一新，過去的Octavia內裝鋪陳總是讓人覺得不夠亮眼，務實風格就是一輛標準的家庭用車，如今透過新世代車款所採用的線傳式排檔設計，加上新款方向盤、懸浮式中控台，丹寧布材質儀錶控台飾板、類金屬材質點綴以及可自訂顏色區域的車室氣氛燈等，營造年輕時尚又富科技感的內裝風格，如今你開著Octavia載友人出遊，不會再認為你只會在假日跑賣場補貨，搖身一變成為有型品味人士。
福斯集團新世代車型皆換上了線傳式排檔設計，除了視覺質感提升許多，也能帶來更好的空間規劃，Octavia所採用的設計與第八代Golf類似，P檔採用按鈕式設計，還具備S運動檔位規劃。
排檔座前方設置了無線充電板，一旁還有兩組Type-C插孔，本車還提供了無線Apple CarPlay與Android Auto功能，搭配無線充電板使用相當便利；此外，後視鏡旁還提供一組Type-C插孔，車主不必另外牽線就能安裝行車記錄器。
中控台上方為10吋觸控式螢幕，平面式設計的質感相當出色，內部功能也十分齊全，除了文前提到的Apple CarPlay與Android Auto之外，還整合了藍牙通訊、多媒體播放、原廠導航、車輛各項設定等功能；此外，本套系統還支援語音控制，你可以說出「你好，Skoda」就能啟動智慧語音控制功能，你可以說「覺得有點冷」來調整空調溫度，或是說「我想上廁所」來找尋附近公廁等用途。
除了語音、觸控之外，中控螢幕還支援手勢控制功能，不必將手伸得很長就可以揮手切換螢幕選單。
除了內建的原廠導航系統之外，還支援無線Apple CarPlay與Android Auto功能，提供更多元豐富的導航功能。
- 空調選單
- 智慧空調
- 空氣淨化
- 氣氛燈
- 車內功能
- 後視鏡向下
中控台螢幕下方仍設置了一排實體按鍵，包括車輛設定、駕駛模式、停車輔助、警示燈、車鎖、空調選單等功能。
- 標準模式
- 駕駛輔助
- 地圖模式
- 精簡模式
第四代Octavia配備齊全的駕駛輔助系統，同時也是目前Skoda車系中最先進的配置，除了全速域ACC、車道維持輔助、車側盲點偵測、前方輔助與自動煞停之外，並具備緊急待援輔助與開門警示輔助等功能，其中開門警示輔助我認為在國內經常派得上用場，駕駛人停妥車輛後，偵測到後方有其他車輛、自行車甚至是跑步的行人接近時，車內就會發出警示聲響與燈號，提醒駕駛人注意後方，此功能也同時支援後座開門偵測。
另一方面，全速域ACC還提供進化版的Stop & Go功能，遇到停等紅燈或塞車時，只要在30秒之內（前提是駕駛人手放在方向盤）前方車輛向前移動，車輛就會自動起步跟車，減少因頻繁減速加速而帶來的疲勞感。
第四代Octavia的方向盤採用與小改款Superb、新年式Kodiaq等車相同的新款造型，兩側金屬滾輪的操作手感相當好，方向盤的皮革包覆手感與質感皆屬出色，本車同時配備方向盤換檔撥片功能。
ACC系統速度與距離控制仍須透過方向盤左下方的撥桿進行調整，而非整合於方向盤上；但透過方向盤上的Travel Assist按鍵，還是能一鍵快速啟動駕駛輔助功能。
車室閱讀燈採用LED燈組，而且不必實際觸摸就能以隔空方式開關與調整光源。
手套箱內設置空調出風孔，能臨時為物品進行保冷或保溫。
駕駛座左前方還有一處小型置物空間，用來放口罩容量剛剛好。
排檔座後方可見到電子式手煞車與Auto Hold功能，後方還有一處能放置鑰匙或零錢的置物格，第四代Octavia的鑰匙質感相當好，拿在手上的手感也不錯。
置杯架的大小屬於一般水準，如果要放比較大罐的飲料或水瓶可放在兩側車門的置物空間，杯架下方的顆粒為易開蓋設計，能增加飲料瓶下方的摩擦力，只需單手就能開啟瓶蓋。
中央扶手內的置物空間示範。
文前提到的兩側車門置物空間，可以輕鬆放入一公升容量的水壺。
2.0升TSI 4x4車型配備兩張前座電動椅，還具備三組記憶功能。
第四代Octavia的軸距與前代相同為2686mm，雖然數據上不算特別突出，但實際乘坐的空間感十分充裕，尤其頭頂部分毫無壓迫感，兩側座椅前緣特別加長，提升腿部的支撐效果。
以身高176公分的我實際乘坐示範後座空間，尤其頭部空間十分充裕。
本車還配備了三區恆溫空調系統，因此後座具有獨立式溫控功能，下方還有兩組Type-C插孔，不過地板中央的隆起明顯，難免影響腿部活動空間。
後車門下方的置物空間同樣表現出色，也可輕鬆放入一公升水壺。
椅背後方的地圖袋採用雙層式設計，還提供了一處比較淺的袋子可以用來放置手機，就不必擔心手機或小型物品掉入地圖袋深處用手撈的情形。
後座配置中央扶手，具有雙杯架以及筆架等設計。
穿透式椅背是旅行車的一項重要配備，可用來載運長型物品。
行李廂空間表現向來是旅行車的主要訴求，第四代Octavia Combi在標準狀態下具有640公升的行李廂容積，出遊時用來載運行李或是各種休閒用品皆屬便利，而且在底板下方與兩側都還有額外的置物空間；透過後座椅背6/4分離傾倒功能，行李廂容積可以擴增至1700公升。
行李廂兩側設置後座椅背快速傾倒拉柄，同時還有掛鉤、固定繩等實用功能，另一側配置一組12V插孔。
行李廂隔板除了具備三段式固定位置之外，也可以設定開啟行李廂電動尾門之後，隔板會自動縮回以提升置物便利性。
本回試駕的2.0升TSI 4x4車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，也就是福斯集團中常見的EA888引擎的其中一款，這具引擎依照車型以及等級的差異，而有不同的動力輸出表現，第四代Octavia 2.0TSI 4x4 Combi的最大動力輸出為190hp、32.7kgm，這具機體在較低轉速與負載時，馬力輸出會略為下降而帶來更好的省油表現並減少廢氣排放，其平均油耗表現為14km/L。性能表現方面，0~100km/h加速成績為7.4秒，極速為229km/h。
雖然家族成員中有一名以性能為號召的RS車型，而本回試駕的2.0升TSI 4x4版本在性能表現方面仍具備夠水準的實力，而且更符合日常用車所需；一般駕駛狀態下，油門反應屬於平順輕快的回饋，很輕鬆就能得到駕駛人所需的動力狀態，定速巡航時也可感受引擎運轉的細膩度。
接著以運動模式行駛，很直接的感受就是油門反應變得更活潑，而且變速箱會自動延後升檔時機，使得車輛處於蓄勢待發的狀態，隨傳隨到的動力令人相當熱血，即使稍微放慢步調回到巡航狀態，只要駕駛人一時興起直接降檔，眼前的轉速錶指針就會馬上跳至高轉速域，同時帶來敏捷的加速反應。
懸吊系統採用前麥花臣、後多連桿配置，全時四驅系統會自動依照駕駛情況確保最佳的扭力分配，甚至可將100%的扭力輸出至後軸，透過電子式差速器鎖定功能，亦可在車輪抓地力不足的情況下將85%的扭力輸出至單輪，本車雖非越野設定車款，但四輪驅動的配置能帶來更佳的行駛穩定性，像是國內經常遇到的滂薄大雨狀況，便能降低打滑失控的機率。
本車懸吊設定十分中性，舒適度方面即使配備19吋低扁平比輪胎，遇到不平路面的避震能力仍然出色，也不會產生多餘的車身晃動；過去試駕過部分車型會有駕駛座舒適、後座卻過於彈跳晃動的情形，但本回試駕的Octavia Combi的前後底盤穩定性皆良好，試駕途中我也曾在後座待了一陣子，其乘坐舒適度同樣良好，遇到隆起的減速路面也不會產生太大的起伏，底盤貼地性與穩定性令人讚賞，駕駛時的轉向反應十分輕鬆，屬於親切容易上手的設定；不過在隔音表現方面，第四代Octavia雖然比前代車型稍有進步，但輪拱部分仍須加強，是值得優化的地方。
第四代Octavia對於Skoda品牌而言，帶來更高質感、精緻化的形象，除了加入新世代科技的進化，並保有許多過去令人讚賞的實用貼心機能，以本回試駕的2.0升TSI 4x4 Combi車型來說，無論性能、乘坐舒適度、操控易上手等都令人滿意，空間表現、機能豐富度以及齊全的配備內容，更是本車吸引人的條件；說真的，實在難以挑剔本車有什麼讓人覺得不滿意的地方，如果你是預算有限的買家，可以選擇入門的1.0升TSI車型，性能迷便可選擇RS車型，這也說明了為何自去年起就有不少車迷滿心期待第四代Octavia的引進，因為不論是現有的Skoda車主想要「舊換新」，或是期待一款樣樣俱備價格又合理的進口車，甚至是特別喜愛空間機能的旅行車迷，全新Octavia充滿了吸引力，接下來就要看Skoda Taiwan是否能開出讓消費者感到有誠意的價格了！
完整試駕影片在此！
Škoda Octavia Combi 2.0TSI 4x4 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1984c.c.
最大馬力：190hp/4180~6000rpm
最大扭力：32.7kgm/1500~3990rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/40R19
車身尺寸：4689mm x 1829mm x 1468mm
軸距：2686mm
車重：1494kg
油箱容量：55公升
平均油耗：14.0km/L
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活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 Škoda 第四代Octavia的觀點，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌原廠精品，共2個名額。
抽獎回文活動截止時間至2021年9月10日12：00止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 汽車品牌原廠精品 | ptabc |
| 汽車品牌原廠精品 | Rastec |
）
