Skoda Taiwan在6月中正式發表Kamiq，推出1.0 TSI動能版與豪華動能版，以及1.5 TSI菁英版與豪華菁英版共四款車型等級，並按照慣例祭出了早鳥優惠價，隨著7月底早鳥優惠價結束，其實Skoda Taiwan仍在經銷端持續推出現金優惠價（8月底前），其中1.0 TSI動能版與豪華動能版的現金優惠價為82.9萬與88.9萬元、1.5 TSI豪華菁英版為95.9萬元，1.5 TSI菁英版則是暫停引進，相較於發表會公佈的建議售價，此現金優惠價可說是頗具吸引力，有興趣的網友不妨前往展示間詢問詳情。
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文章一開始就提到售價的原因，主要是此級距的競爭實在太激烈，所以讓大家先了解市場概況；從上面的表格中可以看到，無論進口或國產車款，涉足70~90萬元區間的跨界小休旅產品相當眾多，受限於表格篇幅，包括Suzuki Vitara、Mazda CX-3、Hyunda Kona、Ssangyong Tivoli等車都還沒列入，後頭還有Hyundai Venue與Toyota Corolla Cross這兩輛全新國產跨界休旅蓄勢待發。
如果你有選擇困難症，建議先從自身的用車考量做打算，平常都是一個人開車還是會載後座乘客，或是在意油耗、稅金、保養費用等跟荷包有關係的養車成本，這樣會比較容易挑選適合自己的車款；我們在之後也會推出跨界休旅車的集體評比文章，到時也希望大家能準時收看！
本回試駕我們也拍攝了一隻介紹影片，內容關於Kamiq 1.0 TSI的動力表現與靈活操駕感受，包括開往可供車輛通行的新竹寶山水庫吊橋，透過影片來看看Kamiq的實際表現吧！
Kamiq的車名就是「剛剛好」的意思，大約4.2米的車長搭配2651mm的軸距設定，體型比起掀背車大，但又比中型SUV小一號，因此相當適合於都會區使用。
分離式燈組設計也是Kamiq的外型特色之一，全車系標配LED頭燈，本回試駕的1.0 TSI豪華動能版更將動態幾何光束LED列為標準配備，內建角落照明、霧燈、頭燈清洗器等功能，而頭尾LED方向燈採用動態序列式設計（豪華動能版標配，動能版無此功能），方向燈開啟時的辨識度相當高。
車頂行李架為全車系標配項目，有載物需求的車主可加裝檢驗合格之車頂行李箱或是自行車固定架，進一步增添休旅機能，也是近年相當流行的玩車方式之一。照片中的全景式天窗並非標配項目，而是另需加價選配。
1.0 TSI豪華動能版搭載17吋胎圈，配胎尺寸為205/55R17，照片中鋁圈為選配項目。
Kamiq 1.0 TSI所搭載的這具999c.c.三缸渦輪增壓引擎可輸出115hp/5000~5500rpm、20.4kgm/2000~3500rpm的最大動力，也廣為使用於品牌旗下Scala、Fabia等車款，搭配七速DSG自手排變速箱，0~100km/h加速成績為10秒整，平均油耗17.0km/L，可說是相當均衡的表現。
雖然馬力帳面數據不算大，但Kamiq 1.0 TSI的扭力表現相當出色，引擎於2000~3500rpm便可輸出峰值扭力，實際駕駛時油門反應十分輕快；有些人對於三缸引擎的信心不足，認為抖動或運轉聲浪的品質不如四缸引擎，但實際駕駛之後可發現，除非是刻意拉高轉速才會聽到三缸引擎特殊的運轉音頻，而除了引擎自動啓閉功能開啟時抖動比較明顯之外，否則在一般狀態下行駛並不會特別讓人注意引擎有何不同；事實上，三缸引擎設計已是現行趨勢之一，多數車廠為了降低污染排放以及節省油耗等目的，幾乎所有品牌都有推出三缸引擎的產品，新世代三缸引擎的實際表現已明顯優於刻板印象。
若與先前試駕的Kamiq 1.5 TSI相比，1.0 TSI車型就像是普通Size的牛丼，帳面動力數據讓你覺得好像再多一點會更好，但實際駕駛之後會發現，原來自己對於動力的需求好像沒這麼多，吃一碗普通碗Size牛丼就飽了；至於1.5 TSI車型無疑就是「大盛（大碗）」牛丼，一次給你更多動力（大碗）的享受，能滿足胃口較大人士的需求；而以這次試駕的經驗來說，開著Kamiq 1.0 TSI載著兩位同事與一堆器材一起遠行，爬坡狀態善用變速箱的S檔位即可擁有充足的動力表現，不會讓人覺得動力不足的情形。
內裝鋪陳方式與1.5 TSI豪華菁英版相同，採用平底式方向盤、金色內裝飾板與標配的8吋懸浮式中控台螢幕等配置，良好的駕駛視野也令人印象深刻；主被動安全配備十分齊全，包括ESC電子行車穩定系統、EBV電子煞車力分配控制、ASR加速防滑控制、DSR駕駛轉向穩定輔助、陡坡輔助、MKB二次碰撞預煞系統與九具氣囊的配置。
很多人在意的駕駛輔助系統方面，Kamiq全車系標配Front Assist前方輔助含AEB自動煞停、可跟車到停的全速域ACC、車側盲點、車道偏移警示、後方來車警示與倒車顯影系統。
變速箱搭載DSG七速自手排系統，行駛時向後切換即可進入S檔位，另外可見到中控台下方配置了無線充電功能。
方向盤兩側配置齊全的操作按鍵，皮革包覆的方向盤握感相當好，比較可惜的是未配置方向盤換檔撥片。
儀錶板採用比較傳統的二大二小設計，中央液晶顯示幕提供充足的行車資訊，也可顯示ACC系統運作狀態。
ACC控制桿位於方向盤左後方，前後方向為系統啓閉、上下為車速控制，與前車之間的距離則由上方小按鈕進行調整。
8吋中控台螢幕具有中文化選單，內建音響、通訊、車輛設定等功能，也可連接智慧型手機開啟Apple CarPlay、Android Auto等功能。
Kamiq搭載雙區恆溫空調，豪華動能版還具有座椅加熱功能，不過空調系統操作方式需要些時間適應，因為風量大小並無法直接從空調控制鍵面板進行操作，而是要按下Menu鍵進入中控台選單進行調整，但如果你平常習慣直接以Auto模式使用空調系統就沒這個問題。
進入中控台空調系統選單內，可以進行進一步的微調操作，包括風量、風向與溫度等皆可進行調整。
Kamiq的手煞車採用傳統拉桿式設計，並無電子手煞車功能；杯架採用兩大一小的設計，一般杯裝飲料都能放入，但如果是瓶身比較粗的瓶裝飲料就不容易放入，好在兩旁車門的置物空間相當充裕，足以放入好幾瓶飲料。
手套箱內的空間也算夠用，還設計了可以放置名片等物品的隱藏空間。
豪華動能版車型採用皮革座椅材質，中央的類麂皮材質具有不錯的防滑效果，而入門的動能版則是採用布椅材質。
後座具有出風口設計，下方還有兩組Type-C插孔。
後座空間在此級距車款中算是相當出色的表現，除了中央地板隆起處比較明顯之外，後座的頭部與膝部空間都很充裕。
行李廂空間在標準模式下的容積為370公升，兩旁還有掛鉤與隔板空間，實用性相當好，如果將平整化底板取下，行李廂容量可擴增至400公升。
電動尾門為Kamiq的全車系標配項目，也可說是此級距車款中少見的設定。
跨界休旅車的選項可說是琳瑯滿目，但多數消費者都希望在有限的購車預算中獲得更全面的實質表現，包括空間、性能、省油、靈活度，雖然不求樣樣頂尖，但至少能維持適中且均衡的表現；本回試駕的Kamiq 1.0 TSI，即使動力輸出比不上1.5 TSI車型，但實際試駕就可感受性能表現足以應付日常使用，輕鬆好駕馭的特性也發揮小型跨界休旅車的優勢，空間表現則可說是此級距車款中名列前茅，而且還有不錯的配備水準，確實是一款物有所值的新世代跨界小休旅。
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Škoda Kamiq 1.0 TSI規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V 渦輪增壓
排氣量：999c.c.
最大馬力：115ps/5000~5500rpm
最大扭力：20.4kgm/2000~3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/55R17
車身尺寸：4241mm x 1793mm x 1553mm
軸距：2651mm
車重：1251kg
油箱容量：50公升
平均油耗：17.0km/L（能源局數據）
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