早先我們在原廠邀請下前往小琉球進行 Scala 的首次國內試駕，當時的車型是1.0升動力的菁英版，也就是1.0動力的頂級車型，而這次則是1.5升動力的對應車型，1.5精英版。這兩款車型的差異基本上就只有動力系統，其餘各項外觀設定、內裝佈局、配備等級、安全輔助等系統都完全一樣，所以如果有拜讀過先前1.0升車型的試駕報導而且時間緊湊的話，可以直接跳到動力系統介紹和心得分享會比較省功夫，但當然我還是希望各位能全部看完。
首先，先針對 Scala 的基礎和販售車型進行介紹。Scala 是 Skoda 作為 Rapid 的後繼車款，其定位在市場上相當重要，其中原因不僅是該級距競爭激烈，同時也和 Skoda 品牌在 VW 集團中的定位相呼應，主打便宜又大碗。基礎底盤使用援引自集團的 A0 系統，動力有汽、柴油等各種規劃，但國內僅有1.0、1.5汽油兩種選擇，並分別以三缸與四缸架構為車輛提供動力，而作為品牌重要的新世代戰略車款，Scala 不僅具備最新的家族化設計，科技涵養量也相當有看頭，只可惜國內受到一些限制，無法導入最完整的版本。
即便如此，Skoda 依然相當有誠意，不僅將售價壓在百萬元以下，安全輔助系統等級在同級對手中也相當亮眼，其中動力等級不影響配備等級的策略相當大心，這也讓 Scala 在台接單以來突破 650 張訂單，其中更有多達 75% 車主選擇稅賦較為親民的1.0動力車型。不過，值得注意的是，兩種動力車型雖然有不同的能源局油耗效率等級（1.0TSI 2級、1.5TSI 1級），可根據原廠公佈的油耗表現其實沒有太大差異，平均油耗大概在每公升17公里左右，可是動力回饋卻是大不同。
最重要的動力系統當作壓軸，這邊還是從內、外觀與配備開始介紹起。Scala 作為品牌近期的新世代車款，自然是全新家族設計的指標，靈感來自於Vision RS Concept概念車，延續 Skoda 品牌銳利的造型和剛毅折線，有著頗為科技時尚的氛圍。而作為中小型級距等級，Scala 透過設計將座艙空間最大化，同時還在C柱加入後三角窗，使其在整體視覺上拉大車身尺碼、放大格局，頗有偽旅行車的樣子。
Scala 1.5 TSI 不論外觀、內裝、配備都和1.0 TSI 車型相同，兩者差異僅有動力系統，提供給不同使用需求者最完整的選擇。
車系中除了兩種動力以外，另外還細分為四種車型，而當中的菁英款作為高階車款，配備表現自然較為出色，頭燈不僅使用LED光源，還具備幾何動態功能。
Scala 可以說是 Skoda 旗下新世代產品線的開端，兼容品牌招牌設計與最新理念，持續在集團中擔綱中堅角色。
霧燈全車系皆有配備，而特別的是在霧燈兩側，原廠還設計了擾流翼，不僅視覺效果好，同時也減低風阻係數。
菁英版與動能版車型的差異，除了配備之外，會影響到駕駛與乘坐表現的差異僅有圈胎尺寸，而菁英版配備17吋鋁圈搭配205/50R17規格輪胎，尺寸並不大，後續的保養維護成本也頗為經濟。
菁英版配備LED光條型尾燈，這讓 Scala 的車尾辨識度提升許多，當然也增加夜間行車的安全性。
試駕的菁英車型外觀上配備高階的LED頭燈、尾燈，同時針對造型與照明性能進行提升，其中LED尾燈更有流水式方向指示的設計。其餘菁英版（進階）與動能版（入門）的外觀差異還有鍍鉻窗框、全鏡面式尾廂、圈胎差異等；當中當然是進階的進階版全數配備，並獲得17吋規格輪圈搭配205/50R17輪胎。此外，兩款車型都提供全景天窗的選配項目，可惜兩次試駕我們都沒有選到該配備的車次，可就算如此菁英版的外觀設定已然相當完整，沒有絲毫的陽春或駑鈍感。
座艙空間佈局也和上回試駕相同，同時也是品牌新世代的設計簡單又大器，圓潤的轉折線條既鮮明卻又柔和，搭配上飾板分割出相當鮮明的層次，並由中控螢幕的系統整合整輛車的功能操作。當中有幾個頗為貼心的細節，而最得我們心的則是中控螢幕的位置，不高、不低操作順手之餘，也完全不會阻礙到任何行車視野。至於配備差異則包含座椅、飾板、方向盤、駐煞車與雙層平整化內裝等，基本來說都只是材質差異，和實際的使用並無二致。而先前海外試駕車款上所配備的電子儀錶，國內雖然沒有標配，但有納入選配項目，使用上可以投射導航系統以及彩色介面。
- 儀錶板
- 儀錶選單
- 儀錶安全輔助
- 安全系統選項
- 多媒體顯示
- 方向盤
- 出風口
- 空調面板
- 排檔
- 扶手 1
- 扶手 2
- 扶手內卡夾
- 扶手內空間
- 手套箱
- 中央杯架
- 前座
- 後座 1
- 後座 2
- 175公分空間示範
- 175公分空間示範
- 後座出風口
- 後座中央扶手
- 標準後廂
- 全傾後廂
- 標準底板
- 擴充底板
- 電動尾門
- 選單 1
- 選單 2
- CarPlay 1
- CarPlay 2
- 空調
- 安全輔助
- 行車電腦
再者，安全性系統 Skoda 在 Scala 車系中已經做到全車系統一標配，基礎的安全防護相當周全，而值得討論的駕駛輔助系統，全車系都具備主動車距巡航控制系統，而且達到全速域的等級，但設定速域是從30公里開始，並支援主動重新起步的功能，只是要在3秒內，不然就要靠人重新踩踏油門和煞車才會重新駛動。至於車道輔助則是只有警告跟輔助，並不會維持在車道線中央，也就是系統在偵測到車輛即將壓到車道線時提供輔助力道，並與盲點偵測系統協同輔助；但該功能必須在時速65公里以上才會做動。
對比上回我們試駕在小琉球試駕，這次我們有更多機會測試系統的運行順暢度，而 Scala 雖然說是品牌甚至是市場上的入門級車款，但主動車距巡航系統的動作頗為順暢，即使前方有車突然插進車道，也不會有過激的煞車動作，而是和緩放慢車速控制距離。至於車道輔助，在車道線清晰的前提之下，亦能有相當的有效的輔佐駕駛維持在車道內，但若短時間內讓車道輔助系統作動一次以上，系統就會提出警告，要求駕駛接手車輛。而以上兩個系統的考量，主要仍是希望以駕駛為主，當然也不具備Level 2等級的自動駕駛能力。
- 1.5 TSI
- 過濾系統
當然，這些優化功能並不會對實際駕駛有任何影響，也不會有特別的感覺，只是有著一如繼往的運轉順暢度以及DSG雙離合器變速箱的鮮明特性，而在沒有真正駕駛過 1.0 TSI 動力的前提之下，讓我對 Scala 的動力反應留下相當好的印象。這份印象說的不是多豐沛又或多動感的回饋，而是從容又不失順暢的感覺，甚至在中高轉速出力區間令人印象深刻，這方面還真的相當有水準，是相當紮實的150匹、25.5公斤米動力等級。
且在優越低扭輸出下，起步堪比2.5升自然進氣引擎，絕對不只是能滿足一般使用需求，就算若要以數據來看，原廠公佈 8.3 秒的百公里加速性能，就算我們沒有實測，也確信 Scala 確實有達到這個區間的實力，甚至是極速狀態也是在時速錶毫無止歇的狀態下持續向上推進，雖然只是多了0.5升的排氣量，但同時也多了一個汽缸協同工作，讓高轉速區間的運作更順暢、延伸性更好。
與動力搭配的底盤設定則是舒適化取向，這完全和 Scala 車款的定位完全吻合，這就是一部合宜小家庭的掀背轎車，光就懸吊系統而言，很難去挑惕整體設定帶來的舒適感，但當然特別突出的是舒適方面的表現，若要用操控或動感的角度審視，Scala 1.5 TSI 基本上佔不到什麼甜頭，可也說不上不好，長行程的懸吊快速壓縮並和緩釋放，讓車輛有不錯的抓地力，同時還有足夠的支撐性應對微快地操駕節奏，然而若要再向上挑戰就會感受到明顯的側傾，而在左右重心快速轉移時，懸吊行程反而成了阻礙，無法及時轉移重心。
而且，即便 Scala 懸吊行程較長且偏軟，但或許是受惠於歐系色彩渲染，實際駕駛的表現還是相當乾淨俐落，轉向反應和路面的回饋說不上清晰，卻也能對路面狀況相當瞭然。同樣的表現也出現在懸吊處理路面起伏時，因此就算整體回饋相當「舒適」，也不會像海上行舟一般餘波盪漾。
Skoda Scala 1.5 TSI規格諸元表
引擎型式：直列四缸渦輪增壓
排氣量：1498 c.c.
最大馬力：150匹/5000~6000rpm
最大扭力：25.5公斤米/1500~3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：205/50R17
車身尺寸：4362mm x 1793mm x 1471mm
軸距：2649mm
車重：1255kg
油箱容量：50公升
最小迴轉半徑：5.1m
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