Skoda於2013年推出了尺碼與產品定位介於Fabia與Octavia之間的Rapid，隔年則又追加了採旅行車設計的Spaceback車型。台灣市場部分，早於2013年底太古利奔便導入了這輛被Skoda寄予厚望的新成員，隔年也同樣加入Spaceback版本。2015年Skoda Taiwan成立之後，以年輕族群為目標的Rapid當然也一樣是品牌重要的銷售要角，而為了拓展車系的陣容，除了原有的1.4 TSI動力外，又於2016年增加了1.4 TDI三缸柴油動力與入門的1.6 MPI車型，讓車系入門價格壓低至80萬元的價格帶。80萬買一輛歐洲進口車，這還不吸引人？
2017年，原廠為Rapid與Rapid Spaceback進行了小改款工程，而小改車型也在年底的台北車展中首度亮相，除了內外小幅精進之外，較大的改變則是取消了1.6 MPI與1.4 TDI的動力配置，回歸1.4 TSI單一車型的銷售策略。而本次我們試駕的車型，則為歷經小改款後的2018年式Rapid，價格為92.8萬元，但就與以往一樣，總代理也祭出了上市優惠方案，在四月底前購車即可享有79.9萬元的價格；至於Spaceback車型也享有同樣的上市優惠，原價95.8萬元降為82.9萬元即可入主。
Rapid / Rapid Spaceback車系編成與價格表
| 車型 | Rapid 1.4 TSI | Rapid Spaceback 1.4 TSI |
| 建議售價（萬元） | 92.8 | 95.8 |
| 四月底前上市優惠價（萬元） | 79.9 | 82.9 |
毫無疑問，Rapid的全身上下都帶有Skoda的家族特徵，不過事實上Rapid可是品牌首款採用「水晶切割」設計語彙的車型，2013年還曾榮獲德國Red Dot Award紅點設計大獎；與線條日漸複雜的諸多新世代車款相較，它看來或許過於中規中矩，但對於不少人而言，這其實也是項優點。
小改款車型的頭燈與霧燈造型皆經過修飾，頭燈組內也加入LED日行燈，大燈仍為樸實的滷素燈具，但具備實用的光感應自動啟閉功能；此外下氣壩處則增加鍍鉻飾條略微提升質感。
尾燈依舊採用辨識度極高的「C」字形設計，這樣的設計在近年來愈來愈受到歡迎，可在許多新世代車款上見到；至於行李廂蓋上則加入了小鴨尾配置，為車尾稍微增添點性能味。
新世代車款爭相以17、18，甚至19吋鋁圈彰顯氣勢，Rapid則搭配尺寸恰到好處的16吋鋁圈，配胎規格則為215/45R16。或許看來不夠霸氣，但換胎時不用煩惱要花太多錢或上哪兒去找特殊規格。
當然，Rapid的內裝鋪陳也是中規中矩，改款後內裝輪廓並未改變，但透過飾板、皮革、座椅織布等處的材質變更小幅提升車室質感。前文說過，Rapid沒有太多炫麗的豪華配備，但該有的都有，安全配備更是十分齊全，除了全車六氣囊外，舉凡EDL電子差速器、MKB二次碰撞預防系統、MSR引擎循跡控制、ESC電子行車穩定系統、DSR駕駛轉向穩定系統、陡坡輔助系統等電子配備一應俱全。
- 飾板-1
- 飾板-2
空調介面依舊採用旋鈕控制的電子式冷暖空調，這又是Rapid樸實的一面；下排則為中控鎖、除霧與Start/Stop引擎怠速熄火裝置等開關。
排檔座前方除了有置物平台外，也配置了兩種直徑的置杯架讓你能放置不同大小的飲料瓶，上方另有AUX-in與USB插孔。
12V插座則位於手煞車右方，下方凹槽也可用來置物，不過無法放置太多物品不然會跟手煞車打架。
- 中央扶手-1
- 中央扶手-2
儀錶還是可用中規中矩來形容，優點是設計簡潔辨識清楚，中央則具備MAXI DOT高階行車電腦顯示螢幕，可切換行車資訊、車輛狀態、音源、電話等項目，但可惜之處則是沒有中文介面。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 螢幕-1
- 螢幕-2
- 螢幕-3
- 螢幕-4
- 螢幕-5
吸頂眼鏡盒是項不起眼但卻相當實用的配備，不過Rapid則少了Spaceback車型標配的全景式玻璃天窗。
改款後座椅採用雙色格菱布紋設計讓車艙內的視覺效果豐富不少，另外副駕駛座下方也貼心地設有一個放置雨傘的置物盒，並隨車送你一把雨傘。
後座當然也採用同樣的雙色格菱布紋配置，並同樣具備大小口徑的置杯架供後座乘員使用，但未配備後座空調出風口是稍嫌可惜之處。
身高177公分的乘客在前座調整保留一個拳頭的膝部空間後，置身後座還能有約2.5個拳頭的膝部空間，頭部空間也有一個拳頭，以車長不到四米五的房車而言空間表現相當出色。
- 尾門-1
- 尾門-2
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
小改款之後，Rapid原有的1.6 MPI、1.4 TDI等車型已經不復見，僅留下1.4 TSI動力，最大輸出也同樣維持125hp/20.4kgm，這數據雖不算亮眼，但節能表現則是其強項之一，證據就是經濟部能源局公佈的17.3km/L平均油耗。
1.4 TS引擎與DSG七速雙離合器自手排變速箱的搭配想必大家都不陌生，它不像許多日系車一樣輕踩油門後車輛便輕巧飛奔，而需稍加深點油門讓離合器接合起步，花點時間習慣之後這其實也不是什麼問題；而受限於不大的排氣量，起步後的低轉速狀態仍能感受到一點遲滯，但這狀況不會維持太久，轉速越過2000rpm後即可進入動力好球帶瞬間湧現充沛推力，全油門之下甚至還會讓你覺得「夠勁」！
由於變速箱保護機制的關係，這次實測加速時我們以不拉轉速的方式全油門起跑，離合器接合後車身稍微停頓了一下隨後向前衝出，隨著轉速升高加速度也逐漸明顯，最終測得8.99秒的0～100km/h加速成績，比起原廠公佈的9.0秒幾乎相同。
Rapid的懸吊調校略偏硬派，面對坑洞或破碎路面時車室中感受到的衝擊感較為明顯，不過仍兼顧日常行車所需的舒適性，附加好處則是高速時車身的穩定性與貼地性表現出色。此外，Rapid的轉向反應不算犀利但輕盈又快速，行經連續彎道的重心移轉頗與為順暢，能讓人充分感覺到其靈活的操控特性。
正如它看起來的一樣，Rapid從裡到外都是中規中矩的務實派，沒有太過令人驚艷之處，但卻也找不出什麼好挑剔的明顯缺點，而且各面向皆能滿足日常使用需求，尤其是亮眼的空間表現與齊全的安全配備，更使它無疑能成為家庭的好夥伴！
Skoda Rapid 規格諸元表
引擎型式：L型四缸DOHC 16V渦輪
排氣量：1395c.c.
最大綜效馬力：125hp/5000rpm
最大綜效扭力：20.4kgm/1400～4000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：215/45R16
車身尺寸：4483mm x 1706mm x 1461mm
軸距：2602mm
車重：1217公斤
國內售價：92.8萬元
