以下強度皆為YIELD STRENGTH,與日系車慣用的tensile strength不同。
資料來源在最後面,有提及早期車型的強度,有興趣的可以看看
CITIGO
FABIA(現行第三代)
YETI(要改款了)
ROOMSTER
RAPID
OCTAVIA(現行第三代)
SUPERB(現行第三代)
資料來源
http://www.skoda-auto.com/SiteCollectionDocuments/download/rescue-data/en/rescue-brochure.pdf
http://k616.fd.cvut.cz/full/download/pdp2015/simon_karoserie.pdf
http://k616.fd.cvut.cz/full/download/pdp2015/posekany_vyroba.pdf
http://www.skoda-auto.rs/models/new-fabia/Documents/Katalog%20FABIA%20III.pdf
http://www.geott.fr/wp-content/uploads/ssp/skoda/SSP%20106%20SKODA%20Superb%20III%20Pr%C3%A9sentation%20du%20v%C3%A9hicule%20Partie%20I.pdf
關閉廣告
後內鐵不是拿來應對高速撞擊的 , 那是車體結構做的事 ,
後內鐵是針對低速撞擊(印象中是30公里 , 有誤的話要請賢拜更正) ,
有效分散低速撞擊能量 , 減少尾門燈組等後方機構的創傷 , 減少出險的金額...
-------------------------------------------------------------------
但 , 後內鐵這事必須譴責原廠放任 , 一隻成本沒多少錢的後內鐵也偷 ,
你台灣是小發/小發控比/瑞皮/瑞皮SB 一年4種車型能夠各賣1萬輛嗎?
承認吧 , 目前這四個車型加起來 , 一年也沒3000的銷量 ,
你台灣原廠拔那個東西是可以讓你省多少錢?
你那邊省後內鐵錢 , 拿來做行銷 , 還要我們自費裝回去 ,
我們車主口語在各大網站傳播一下 , 你的潛在客戶要少多少....
我實話說 , 後內鐵問題從來不是安全問題 , 而是一種車主信任與奇檬子的問題 ....
原廠阿斗呀....
小惡魔市集
關閉廣告