GOLF5TDI wrote:
前幾日心血來潮 ,在快速道路上掛D檔跑一下, 在一個減速後的再加速, 我的天! 那瞬間加速無力的感覺, 讓我好有挫折感! 這是VAG的車嗎???
就是一個好久沒掛D檔 ,試掛一下的心得!
機器時常在高負荷的狀態下運作
突然轉變為低負荷，的確有可能出現輸出疲軟的狀況
因為在高負荷時磨耗增加、加速部分零件的老化
性能下降往往在低負荷的狀態下顯現
這就是S檔爽爽開不得不面對的現實
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wonly wrote:
機器時常在高負荷的狀態下運作
突然轉變為低負荷，的確有可能出現輸出疲軟的狀況
因為在高負荷時磨耗增加、加速部分零件的老化
性能下降往往在低負荷的狀態下顯現
這就是S檔爽爽開不得不面對的現實
誤解大了!
掛D檔在D6高速行車時, 減速後, 轉速掉到1500 RPM的扭力高原區之下.
再加速瞬間, 當然會沒有扭力.這就是一般人稱[Turbo Lag]. 這時應該是要掛S檔或用換檔撥片先降檔,將轉速拉高到扭力高原區, 再加速時才會瞬間得到該有的加速感!
那油門踩下瞬間無力的時段, 就是[半離合]下的加速 ,就是有磨耗三寶!
這就是為什麼高速佔80%以上的車友, 全程D檔 ,在20多萬公里後, 還是要換三寶!
不過, 這夠本了! 算正常消耗!
我還想超過30萬公里都不更換三寶, 所以還是繼續現有M+S的模式吧!
兼具樂趣又省錢!
每一次踩下油門的, 加速力瞬間湧出, 感覺很好!
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GOLF5TDI wrote:
誤解大了!掛D檔在D6...(恕刪)
聽你在放屁!
不要拿10年前的dsg系統來評論現在的dsg. 換檔邏輯不一樣了.
你這個大師老是在拿柴油DQ250,特別是10年前的換檔邏輯來強調.
我真心建議,真正開過DQ380/500/DL 381 再來評論.對於以上三顆大扭力變速箱
絕對可以D檔到底.電腦的換檔邏輯比人類好多了.如果還是會壞純粹就是人品問題.
我用手排模式,使用換檔撥片.平順度還是D檔比較好.至於退檔也是D檔比較好.
換檔就是要平順,操甚麼扭力?何況柴油車扭力越大越差.有甚麼好拉轉?
對上NA的汽車或許拉轉有意義,遇到汽油的渦輪增壓甚至是機械增壓.不管是日美英德牌的車
都要在後面吃人家的廢煙.0-100加速度說明了一切.柴油要換來的是省油.
開柴油車要拉轉,買柴油做啥?同樣的時速,柴油車的轉速明顯比任何同排氣量的汽油車要低.
代表柴油車的省油性在這裡發揮得很徹底.
PS.我是現役DQ500車主,上一任車柴油手排超過10年開車經驗.
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kuwata.yang wrote:
不要拿10年前的dsg系統來評論現在的dsg. 換檔邏輯不一樣了
每一台車因發動機及變速箱配置不同, 換檔邏輯本來就會有差距!
若是想要了解DSG換檔邏輯,自行用手機記錄即可.
掛D檔 ,以D4為例, 看轉速過多少會升到D5檔. 放掉油門後滑行 ,看轉速掉到多少才降檔, 就可以了解D檔的升/降檔運轉範圍.
如果放掉油門後, D檔都是低於1500 RPM(看發動機型號) 以下才降檔, 那就很有機會, 在行車中減速後再加速時, 是[半離合]之下的加速.
另外一種方式, 就是有感覺到俗稱[Turbo Lag],那就是了!
很簡單且科學化的檢測方式, 不用猜, 也不用大小聲!
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GOLF5TDI wrote:
每一台車因發動機及...(恕刪)
你也會說換檔邏輯不同?那你憑甚麼用dq250去評價其他所有的雙離合自手排?
還鼓勵別人用s檔或m檔?那套sop 5.0或是您的邏輯放在2018最新的dsg變速箱,很明顯.
至少dq500不適用.
不要再拿自己的經驗套別人的變速箱,當原廠技師都笨蛋不會針對電腦邏輯不斷優化調教?
買個自動換檔系統還要自己搞手排模式,那這些原廠技師都不用混了.通通可以火掉了.
老話一句,D檔就夠用了.有問題的是原廠設計.和使用者無關.如果這套系統連走走停停也克服不了.
那它的市占率相信一千萬台也撐不了多久.原廠絕對不是白癡.對這問題一定下了很多模擬.
不用勞駕您的S.O.P了.
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