通常是使用者的問題。
當初設計濕式離合器的意義在於容易對整體進行散熱,所以離合器的部分耐用度增加,結果是~不管使用者還是系統或者零件本身的瑕疵問題都被閥體吞下了。
設計乾式離合器的意義在於縮小體積,無法散掉的熱能則靠承受力道的縮減來對應,如果使用者習慣或者環境不佳,那麼離合器就會提早下課。
手排時代裡面,離合器也是一堆人在壞,但是消耗品壞掉,大多數例子中都是使用者造成,只有極少數能歸咎在製造商,同理,七速乾式變速箱如果又壞閥體,那就是閥體供應商的責任,製造商可以跟他們好好談談,壞離合器...還有啥好說的,除非控制失誤(這裡指的是沒有預想到的環境造成的控制失誤),或者閥體本身不良,不然都算不到製造商頭上。
把乾式dsg搭載在不同重量的車型上可以看出故障趨勢,讓製造商能更精確的估算該使用怎樣的閾值來控制閥門,當然也可能最後得到的答案是乾脆放棄這種設計。
各種駕駛模式製造商都會模擬過後做出對應的修正,最難對應的問題(個人認為)是使用者踩下油門又突然踩剎車又突然踩油門,如果你認為你使用的環境需要這樣開車才能正常跟上車流,就要有提早下課的覺悟。
1.8t抖動,很可能是考耳老化(其實是給的考耳品質比較差)造成的引擎低轉速反應不佳,連帶讓變速箱控制不良引起的,如果是我猜的這狀況(我本人跟國外論壇上的經驗),更換離合器維修包是治標不治本,這種故障很難查,插電腦幾乎是看不到蛛絲馬跡的,只能從一些數據的比對來猜測,例如每缸的負載、點火提前的差異或者車輛0~100kph跟400m完成時間來確認。
為何換維修包是車主的責任及問題,
1.離合器的控制權是行車電腦,並非車主;對一個車主沒權控制的東西,要車主自己買單,有點說不過去吧!
2.當一組正常的離合器磨損,約在8萬KM,但實際卻在4萬KM就掛了,
是設計不當,還是使用問題,我想,這有得吵
3.其實國外論壇,也有很多文章指出,7速的DSG,為了要輕巧化,把雙離合器設計為同心圓的型式,
這設計使得雙數檔位的離合器耐受力降低,因為離合器的的磨擦面積輕小,
所以在6速的DSG就變更這樣的離合器設計了,
如果這個同心圓型式的設計沒問題,為何沒有出現第二代變速箱???
4.其實查查國外的一些討論,會發現,發生的問題狀況都是一致,
我合理的認為,這是原廠設計問題;而且,這次車友也證實了,原廠願意出保維修
當初, 我是買Golf 1.4 TSI (六代) 給太太當代步車, 當然也經歷過主動召回更新閥體
後來也考量, 太太載著孩子在高速公路中, 如果真遇到類似問題, 她們的緊急處置措施即便可圈可點, 但卡在路上就是卡在路上,要真的遇到甚麼問題?我會覺得還不如不要開車上路(源頭管理)來的好.
所以, 車子滿兩年就處理掉了. 畢竟, 設計用意是好的, 但如果沒有考量到全球共通性的話, 補正也是因為熱帶/亞熱帶及常塞車的地區所做的彌補措施, 進而降低發生機率, 但並不代表問題被真正解決
您看看大陸這些常常塞車的地方, 以北京為例
星期六下午, 從機場進去市區, 光在高速公路上塞個一小時(走走停停)吧!!如果再加上夏天的情況下, DSG散熱問題應該還是會造成閥體故障的. 當然, 上/廣/深也都會有類似使用環境
在中國這樣發生的樣本數應該已經多到讓政府相關單位開口處理, 我想這應該不是偶然.
http://baike.baidu.com/view/10314952.htm
所以, 我現在及未來選擇車子的主要考量點就是純自排變速箱系統
希望, 您能將此系統趕緊處理好
加油!!
Mavericklu wrote:
這東西會壞就是會壞,...(恕刪)
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