自Skoda重返台灣市場以來，靠著幾款實力堅強的新世代車型而在平價進口車市場積極搶下一塊版圖，這家來自東歐的捷克汽車品牌旗下中堅主力、全新第三代Octavia也在日前於台北國際車展中正式與國內消費者見面，藉由更洗鍊穩重的外型和寬敞合宜的乘坐空間，Octavia所要瞄準的客層，並非只是百萬元級距的進口房車市場，而是要以更全面出色的表現，吸引過往將目標鎖定在國產中大型房車的廣大消費族群，而新一代Octavia也將以單一1.6 TDI車型設定切入這級市場，對於購車思維相對務實的買家而言，省油省稅等競爭優勢，也會是Octavia充滿吸引力的原因之一，這次的試車心得介紹還有甜美活潑的Michelle一同參與，馬上就跟小編一塊來看看演化至全新第三代的Octavia吧。
| 穩重氣派的新世代外型風格 |
對於Skoda而言，旗下車款選擇雖然不少，但Octavia絕對是最重要的主力車型，佔了品牌年銷量四成以上的比例，因此Octavia的改朝換代作業，肯定是攸關品牌形象的大事，三代新車自2012年底推出之後，同樣採用集團內的MQB模組化平台打造，外觀風格則是換上了新世代的品牌設計語彙，相較於二代版本，即使大致上的輪廓有些神似，但包含頭燈、水箱護罩或者車身細節都徹底地翻新，不論是視覺上的新鮮度，還是這級中型房車買家會喜愛的穩重感受，Octavia都有相當討喜的呈現。
1996年推出的Octavia，在Skoda品牌之中擁有無可取代的歷史定位，因為這個車名早在1954年就已經問世，直到70年代初期才退居幕後，然而當Skoda在1991年加盟VAG集團後，Octavia車系才又重新復出，並以當時第四代福斯Golf的PQ34底盤打造而來，也是Skoda加入Volkswagen Group集團後的第一款車型，和Bora/Jetta車系則是有著濃厚的血緣關係。
由於集團內資源共享的策略，Skoda Octavia不論是底盤結構或者動力基礎，都和VW或者四環Audi有著密切的聯繫，然而取決於品牌定位的不同，Skoda主攻的是平價合宜的親民路線，因此歷代Octavia均給人俗又大碗的印象，三代新車當然也不例外，車身尺碼大幅躍進，完善嚴謹的主被動安全配備加上百萬出頭的定價方式，競爭力比起前代可說是更為全面。
以Skoda的品牌歷程來說，創立於1895年的這家捷克車廠，已擁有超過百年的榮耀歷史，在納入福斯集團之後，則是透過充滿人文感受的波西米亞風格結合德式造車工藝，提供消費者均衡適切的產品選擇；而經過了漫長時光的淬煉，Skoda也從2011年開始陸續換上了全新的飛箭企業識別圖騰，取代行之有年的Skoda舊款廠徽。
相較於二代車型，新Octavia仍延續了黑色直瀑式水箱護罩的設計，不過樣式則重新修改，搭配上以直線為主的稜角風格，創造出更為剛毅大器的視覺印象，而引擎蓋上相當顯著的四道折線設計也保留下來，讓車頭面貌更有層次感，利用水晶切面充滿轉折的硬派調性設計，也代表Skoda的家族外觀風格將朝向更為年輕化、運動化的方向發展。
頭燈輪廓也以直線為基調進行修飾，造型風格上和前代有著明顯差異，配備方面由於國內目前僅導入1.6 TDI單一車型，因此市售版本在頭燈組方面提供的是傳統鹵素頭燈，不過在光感應系統的幫助下，就日常生活中的實用性而言是不虞匱乏的。
Octavia的歐系進口車身份，讓它具備了相當完善的主被動安全防護性，除了基本的六氣囊、ABS、EBV電子煞車力道分配系統、ASR加速防滑控制系統之外，亦提供了ESC電子行車穩定系統、斜坡輔助系統以及MCB二次碰撞預防系統等好料，對於車內乘客來說相對而言擁有了更為完善的防護效果。
以水晶切面為設計發想的新一代Octavia，左右後視鏡也能夠看出這樣的俐落風格呈現，另外還整合了轉向指示燈、電動調整、收折、防眩等功能，實用性相當不錯。
以集團內MQB底盤平台打造而來的三代新車，原廠針對車身尺碼進行了大幅度的調整，長寬高分別達到4659×1814×1461mm，而軸距則是一舉提升到2686mm，然而新世代輕量化的底盤結構卻未增加太多的車重負擔，帳面上Octavia 1.6 TDI車重僅有1330公斤，且車體剛性還增加了25%，對操控穩定性來說有正向的幫助；而增加的尺碼和軸距不僅有助於乘坐舒適度與置物機能性，外觀上也因為更加穩重大氣的感受，得以吸引到傳統中大型房車買家的青睞。
車尾設計也能夠看到上代車型的精神傳承，同樣利用更為剛毅的線條，為Octavia帶來了較為運動化的觀感，懸吊結構方面，Octavia改用了前麥花臣後拖曳臂的結構設計，而5.2公尺的迴轉半徑也能夠提供靈活的都會鬧區中穿梭能力，至於1.6 TDI車型原廠搭配的是16吋放射狀鋁圈，輪胎規格為205/55 R16。
尾燈的造型跟前代相比相當類似，主要的差別在於面積些微縮小，和日前分享過的Rapid系出同門，尾燈組上也多了一些線條的轉折，看起來則更具時尚感和家族化的一致感受。
牌照框兩側的鈑件折線是這代新車車尾的外觀特色之一，利用銳利的線條設計，讓車尾看起來更有層次變化豐富的印象，不過由於試駕的車型為原廠認證車，因此後擋風玻璃上多了一支雨刷，一般市售車是沒有此配備的，要先跟大家說明一下。
為了有效提升Octavia日常使用機能性，三代新車採用了斜背尾門的設計，小編個人一直蠻喜歡同類型的尾門開啟方式，加大的行李廂開口，要取放大型行李時相當好用，唯一要小心的就是地下停車場或者高度不夠的機械式停車位，要開啟尾門取放物品時就要特別注意。
由於並未提供電動關閉設計，因此尾門上設有一個塑膠的小拉柄， 以個人171公分的身高要關上尾門並不會太吃力，但若是身材較為嬌小的女性車主可能就比較麻煩一點。
有別於先前的汽柴油系統並進的策略，三代新車目前僅單一導入柴油版本，而這具1.6 TDI引擎消費者們應該不會太過陌生，排氣量僅有1598c.c.的直噴增壓四缸柴油心臟是集團內廣泛應用的一具動力單元，可提供最大105匹馬力（3000-4400轉）以及充沛的25.5公斤米扭力（1500-2750轉），飽足的扭力幾乎已經是國產2.5升汽油引擎的水準，而柴油心臟的低速大扭力特性，讓Octavia完成0-100km/h加速只需要10.9秒即可達到，極速194km/h的表現要應付生活中的各式情況也綽綽有餘。
除了1500轉便可湧現的25.5公斤米扭力之外，柴油引擎最大誘人的油耗經濟性特性也展現在這具新世代1.6 TDI動力單元上，加上標配的Start/Stop引擎怠速熄火裝置，根據經濟部能源局的實測結果來看，Octavia 1.6 TDI市區可跑出19.46km/l的成績，高速則有25.56km/l的表現，而平均油耗則落在22.9km/l的水準，能源效率等級為第1級，加上1.6-1.8升的稅金優勢，對於國內較為重視油耗表現的廣大消費族群來說，是還蠻吸引人的一項競爭優勢。
| 沈穩內斂的座艙風格 |
過去兩代Octavia在內裝的設計呈現上，和同集團福斯車款有著相當多的共通點，三代新車自然也不例外，從內裝的風格呈現或者座艙的配置設計，都能夠感覺到德系車款的冷冽穩重調性，用料和細節的處理都有不錯的呈現，畢竟定位上也屬於中高階車型，因此配備水準自然也能夠符合大多數買家的期待，不過這部試乘車因為部分配備和市售版本有些出入，後面則會一一列出，另外根據總代理方面表示，部分配備儘管規配表上沒有列入，要加選經過認證的螢幕或者藍牙系統都行，但是需要原廠訂製，所以交車的時間可能就會順延。
為了符合原廠賦予新一代Octavia的運動化感受，方向盤的部分採用的是更具動感的三輻樣式，兩側的指扣處和整體握感都讓人留下不錯的印象，而多功能快撥鍵以及下方的鏤空中心處則是以金屬鍍鉻材質提升整體的質感，不過原廠標配的內裝飾板為褐色木紋飾板，這部試駕車則是另外換上了類金屬光澤飾板。
試駕車配備的是Bolero觸控音響系統，但市售版本則是提供MIB多媒體資訊娛樂系統與Swing音響主機，儘管少了觸控螢幕，但是仍可支援單片CD/Apple Connectivity 、Aux-in/USB音源擴充等，基本的娛樂效果並沒有被遺漏，單純只是操作上的爽度問題而已。
自發光雙環儀表中央則是設計了一組液晶顯示幕，可在此透過Maxi Dot行車電腦的選項切換設定部分的功能。
這組面積不算小的螢幕，可獨立顯示的資訊相當多元，包括平均油耗、瞬間油耗、機油溫度，可行駛里程、目前時速等，至於行動電話藍牙功能則是認證車另外加裝的。
造型相當動感的三輻方向盤，為Octavia帶來了更為年輕活潑的視覺感受。
方向盤多功能快撥鍵為Octavia的標準配備之一，左邊的按鈕可控制音量以及曲目。
右手邊的按鈕則可切換Maxi Dot行車電腦的選單，不過語音控制功能是這部試乘車另外加選的配備，可惜市售車款上並無提供。
方向機柱上的撥桿功能也大同小異，左邊為燈系的控制單元，右手邊的則是前後雨刷，不過新一代Octavia並未標配定速巡航系統以及後雨刷，也是試乘車上另外加裝的。
市售車配備的並不是彩色觸控螢幕，不過總代理則表示，若是要加價選購升級的話，需要向原廠訂製，所以交車的時間會稍微延後，不過看了一下Octavia標配清單上的Swing音響系統，功能方面除了Voice聲控以及彩色觸控面板之外，實用性上沒有太大的差異，因此就看準車主對於影音系統的接受程度如何吧。
透過MIB資訊娛樂系統內建的行車電腦選項，駕駛人可以在此檢視車輛的各項資訊。
藉由藍牙無線通訊系統，連結個人的行動電話之後，就可以直接在螢幕上控制電話的撥接。
個人娛樂系統的擴充性也會是這級新世代消費者重視的部分，Octavia所標配的Swing音響系統，亦提供有單片CD、Aux-in以及USB音源插孔，基本上已經具備足夠的日常實用性。
為了提高Octavia在配備上的豐富度，原廠為其搭載了雙區恆溫空調系統，讓車內乘客在乘坐舒適性上有更彈性的選擇。
中控台下方還設置了一組具備滑蓋的置物區域，像是手機或者個人隨身物品放在這裡的話，取放也蠻方便的。
Aux-in以及USB音源連接埠則是安置在空調控制面板的下方。
另外在排檔座前方還可以看到中控鎖以及Start/Stop引擎怠速熄火裝置的切換鍵。
將1.6 TDI柴油心臟動力傳輸至前輪的是VAG集團內應用多年的七速雙離合器自手排變速箱，儘管部分消費者對於DSG系統仍有些疑慮，但原廠現階段已針對該系統提供相關保固與背書，對消費者來說也是另外一種保障，撇開DSG的問題，這套雙離合器系統的優點則是出色的傳輸效率和駕駛樂趣，不過若是以Octavia 1.6 TDI的定位來看，提升整體的油耗表現才是七速DSG系統最主要的任務。
排檔座後方的是傳統手煞車的空間以及一組置物杯架，另外還可以看到一組點煙器。
可以前後移動的中央肘枕，裡頭的空間就普普通通，加上內部空間規劃的影響，對於部分物品的擺放彈性會造成些許阻礙，算是有一點可惜的地方。
副手座前方的手套箱空間則有一個不錯的水準，另外還能夠看到空調出風口，可以當作暫時的冷藏空間，夏天氣候炎熱時拿來作為飲料的保冷區使用也很適合。
試駕車和一般市售版本不同的地方在於手套箱上方可以看到CD吸入區以及SD記憶卡插槽。
遮陽板中央則是設置了一組眼鏡放置區，Octavia是可以另外加價選購電動玻璃天窗的，就看準車主有沒有這個需求了，而若是選配天窗的朋友前座上方就沒有眼鏡放置盒。
車內後視鏡具備有自動防眩功能，能夠減少後方車輛的強光源影響，進而提高夜間行車的行車安全性。
副手座的遮陽板功能較為一般，並無提供照明功能，日常使用時稍微不夠便利貼心。
頭燈霧燈的控制總成設置在方向機柱左側，另外也可以看到手動頭燈水平調整鈕。
在頭燈控制總成的下方另外設置了一組置物區域，而且這個置物盒空間不算小，5吋手機或者錢包大小的物品要放在這裡一點都不是問題。
駕駛座A柱前方設有一個薄形證件夾，這個設計出現的時間雖然蠻久了，但是卻相當好用，路邊停車可以夾張名片或者聯絡電話，進入收費停車場也可以把票卡放在這裡，就不會有找不到的情況發生。
駕駛座的門板上設有四門電動窗開關以及左右後視鏡的調整鈕，下方地圖夾的容積還蠻大的，物品放置的彈性也頗高。
試駕車換上的是較為年輕時尚的銀色亮面飾板，和原廠標準配置的深褐色木紋飾板有所不同。
後座門板同樣提供有一組置物杯架方便後座乘客來使用。
| 寬敞宜人的座艙機能性 |
考量到定位和成本，Octavia提供的是全車織布座椅和手動調整前雙座，座椅的舒適度和支撐性都相當不錯，不會比仿皮座椅來得遜色，或許視覺上也許會覺得配備不夠好，但是日常使用上並不會構成什麼困擾，就看消費者取決的角度為何，此外在前乘客座椅墊下方還有一個額外的收納空間。
較前代車型延長了108mm軸距長度的三代Octavia，乘坐空間是改款新車最主要的賣點，而這也是歷代Octavia用以說服消費者買單的利基，2686mm的軸距搭配上充裕的頭部空間，大多數成人入座均能體驗到舒適寬敞的座艙空間，滿足一般家庭所需更是綽綽有餘。
實際以身高170公分的Michelle來示範，得以看出改款後的Octavia頭部和腿部空間均有水準以上的表現，如果不是身材高大的乘客，在後座理當都能夠獲得相當適切討喜的移動感受。
為了提高Octavia的乘坐舒適性，前座中央肘枕後方另外設有空調出風口，能夠有效增加車內的冷房循環效果。
不過後座底板並非相當平整，應該是為了因應國外4×4版本所設計的傳動軸隧道，所以後座如果要乘載三名乘客，中間乘客長時間乘坐的話多少還是會有些不舒服。
後座椅當然也提供了ISOFIX兒童安全座椅的固定裝置，以滿足家庭買家的使用需求。
中央椅背可另外翻折出一組扶手，而扶手中央也設有一組置杯架可在日常生活中自由搭配。
若是把置杯架的活動隔版拆掉，也可以當作是置物區來使用。
椅背中央的隔板是可以手動開啟的，讓後廂的物品取放多了一些彈性。
可六四分離傾倒的後座椅，透過椅背上的控制鈕，就能夠輕鬆將椅背前倒，創造出更多的可利用空間。
充裕的置物區域也是這代Octavia相當著重的部分，除了以上掀式尾門提高物品取放的便利性之外，增加的車身尺碼則是擴充了日常生活的使用機能性，基本乘載容積便達到590公升，即使是全車滿載的情況下，能夠使用的置物空間也很驚人。
行李廂隔板下方除了有一個活動置物網，底部還有一個掛勾，可以看出設計者對於空間應用的巧思。
同樣在左右行李廂兩側也設有置物掛勾，另外還有一組12V電源插座。
至於小型置物區的設計，則是藉由硬質塑膠隔板減少一些易碎物品不慎被硬物撞擊到的情況。
將後座椅背全數放倒之後，可一舉達到1580公升的置物空間，這幾乎已經是前代Octavia Combi的水準了，加上相對方正的底板，要裝載大型物品時也能夠獲得理想的儲物彈性，相信這也是多數家庭買家會重視的部分。
| 均衡討喜的動態調性 |
上一代導入國內的Skoda Octavia，基礎結構仍沿用五代Golf的PQ35底盤，但演化至三代新車後，底盤方面有著重大的提升，採用MQB平台之後令原廠有著更高的操作彈性，像是大幅增加的車長以及軸距便是一例，而在動態反應方面，也和前代車型有著較多的不同，儘管1.6升TDI動力單元不變，但行路調性確實更符合國內消費者的喜好；先從這具新世代柴油心臟的表現來看，動力方面維持著105匹馬力和25.5公斤米扭力的輸出水準，然而不論是馬力或是扭力都有著小高原式的輸出曲線，105匹馬力可提前至3000轉時湧現（3000-4400轉），25.5公斤米扭力的爆發時機則是延後到2750轉（前代Octavia Combi為1500-2500rpm），儘管進步的幅度有限，但是以區區1.6升的排氣量，0-100km/h加速可在十秒出頭的時間內搞定，加上媲美國產2.5升汽油引擎的充沛扭力，要滿足一般買家對於一款家庭房車的種種需求並非難事。
實際踩下Octavia 1.6 TDI的油門踏板，這具柴油心臟在動力的傳遞上十分線性自然，給人相當好上手的印象，低轉速即可爆發的大扭力讓駕駛無須刻意將油門踩深也能獲得足夠的再加速力道，齒比設定綿密的雙離合自手排變速箱可為引擎動力進行最優化的分配，透過運作效率優異的變速箱，讓加速的過程更為流暢，而且幾乎沒有動力傳輸中斷的感覺，一般D檔模式就已經能夠滿足大多數車主的日常所需，固定在S運動模式則是能夠讓引擎轉速固定在較高的區間帶且不輕易升檔，讓引擎動力有更寬廣的揮灑空間，只不過礙於柴油引擎先天的限制，拉高轉速並無法獲得像汽油引擎那樣具有延伸感的動力輸出曲線，所以其實一般D檔順順加速更能夠體驗到柴油引擎的精華所在，再加上達到22.9km/l的能源局平均油耗，也為Octavia 1.6 TDI增加不少日常使用的吸引力。
就這級房車買家普遍的要求而言，對於行路質感的重視肯定會較操控表現來得高，而這代Octavia即使將後懸吊從原先的多連桿結構改成拖曳臂，但跳動的感覺並不明顯，搭配上韌度十足的懸吊特性，車體的支撐性以及對於震動的抑制都有不錯的表現，Octavia或許不像多數日系房車那麼舒適導向，但整體的行路質感卻更為均衡，加上延長許多的軸距長度，對於車體的穩定性也有幫助，而Octavia值得表揚的，是車室的隔音處理頗有進口高級車的感受，還記得前代剛導入柴油版本的是一具1.9升TDI引擎，那時候的引擎聲浪和車室隔音並沒有特別出色，換上1.6 TDI之後NVH的表現有稍微好一些，但改款新車對於柴油心臟運轉聲浪或者車外噪音的隔絕處理都有相當的著墨，因此車內的乘客並不容易發覺，絕對是一個正面的成長。
與Golf系出同門的Octavia，前代車型給人的印象確實有幾分相似，但三代新車成長許多的車身尺碼，讓Octavia在動態反應上和七代Golf也有程度上的不同，彎中的身手不若Golf那般靈活犀利，不過中庸的轉向手感和明快順暢的車體重心轉移，為Octavia提供了非常好預期的動態反應，幾趟山路奔馳下來，你可以發現Octavia的操控極限其實不低，雖然是家庭、務實導向，但在駕駛樂趣方面仍有一定程度的著墨，僅僅是搭配的胎圈組，在濕滑的路面上後輪的循跡性偶爾會出現些許的不足，所幸在車上豐富多樣的輔助性安全系統的幫助下，對於駕駛人仍提供了不少心理上的安全感。
以集團內全新MQB模組化平台打造而來的三代新車，整體的調性對比印象中的二代Octavia，它變得不再像是一部四門Golf，均衡討喜的動態反應讓小編留下了不錯的印象，並未因資源共享就放棄了屬於自己的路線，以家庭務實概念為主的Octavia，就是最好的例證。
以全新姿態重新進入國內市場的Octavia 1.6 TDI，不論是車型尺碼、彈性空間的應用效率或者是務實型消費者所關心的油耗表現，1.6 TDI都做出了合宜的回應，當然百萬出頭的價格讓Octavia展現出相對親民的形象，令原本將目標鎖定在同價位帶國產中大型房車買家轉頭關注的機會也提高不少，畢竟用相同的預算，你可以享受到更彈性多變的座艙空間以及更周延豐富的主被動安全性，Octavia就跟過往它的前輩一樣很適合作為一款家庭代步車，前提是Skoda在普羅大眾心目中的知名度和信賴度都需要再度強化，不然空有一手好牌也不見得能夠引起最大的共鳴。
| 小惡魔福利社時間 |
終於到了大家最期待的福利社時間囉，這次的美照分享是由氣質甜美的Michelle擔綱演出，希望大家會喜歡喔～～
附加壓縮檔: Michelle高檔桌布下載
最後附上為各位看倌準備的Michelle的拍攝花絮，希望大家在一週的開始能有個愉快的好心情。
攝影協力：阿基拉
動態攝影＆影片剪輯：Cody & Dapong
感謝分享~~辛苦了..
