Griffin09 wrote:
尤其是極度吹捧的 沒半個人買來開箱讓大家羨慕一下
吹捧是工作賺錢
買車是真金白銀花錢
白痴才把辛苦錢，丢給放生慣犯
被騙1.0，是真的無辜
被騙2.0，是廠商該死
再被騙3.0，是不是自己的問題了...？
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CLA45 AMG wrote:
完全沒變喔。要超高續(恕刪)
GOGORO 以前只有埔里有換電站就能上去了!(雖然是龜車上去)
你貼的清境換電站 離武嶺...只有20多公里(埔里到武嶺是50公里)
根本沒難度!(我每年都會上去1次(今年除外))
我比較在意的是S7跟S7R有沒有回油回充的功能?
因為 S7儀表上面跟 按鈕都沒顯示 可以 開關回充
如果這S7 有關不掉回充功能
或是 其實內建低電量時會有智慧模式(故意延遲油門反應)
因為他們測到最後時
沒有說明所有車的停止時的時間差
第二名里程的S7 還會走錯路?(理論前有S7R後有S2)
加上 以前剛第三代GOGORO電池剛出來時
我也是記得 小老婆有測試 能跑到80多公里(前面幾樓有說...我還記得的是跑濱海)
但那時如果是開啟電能回充跟智慧模式
代表 也沒那麼不堪....
因為我之知道 S7 只有POWER模式能開跟關
沒有其他模式?
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你以前 推自充
還推電池拿回家充 到現在
(連拿電池回家都不能 要車在插座旁)前幾天還在別樓說你消失很久!
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braved wrote:
無奈光陽不願意,白浪費5年,還不是走換電模式!
但能源管理這套,睿能還是行!
光陽的問題還未浮現,等著看吧!
電動機車
連最基本的電池回充都沒有
我相信不同電量的電池
也不會有特別的裝製去處理了
光是這個雷
就會炸死很多電池了
成本極高的！！！！！！
從一般的電池和18650的充電電池
都說
不同種類的電池
不同電量的電池
不能混合使用
光陽想做換電站
這個電池最基本的使用方法
怎會沒做到？
真有做到 ？
有回充也代表 不適合長下坡(尤其是雙載) ，有回充至少不會煞車過熱
a91121 我騎了6萬公里,回充一直開最強當煞車,第二次的DID黃金鍊條也快3.5萬公里, 仍頭好壯壯的,回充和前進鍊條拉力的方向是相同的,只是力量出現在前齒拉或後齒拉不同而已
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業務來更正了,電持有回充,但無法自行決定開關!
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