是2年前努力存錢,高高興興買2.0新車的車主啊!
聽一堆駐版行銷喇叭嘴,
硬要去買性能差勁,佈點稀少的殘障系統。
現在呢?
放生無人問....
同一時期,若選擇對手 1 / 2 代車種,現在不但上山下海全台無阻
還被同一間廠商拿來做新產品的假想敵.....
現在同一批行銷喇叭嘴,又用相同手法吹3.0.....
若是突然來個 3.0 放生大法會,歡樂迎接 4.0 全面進化
這筆帳要向誰討 ?
不必猜,看看公司對 2.0 是怎麼解釋。
對忠心信賴的車主怎麼交待 ??
要是還能回到當時,重來一次,
還會選這間公司"最新推出",眾多行銷喇叭嘴,全力推薦的 2.0 嗎?
那現在 3.0 又如何 ?
還是同一批人,走同一條路.....
forvaio wrote:
iONEX的電池配置與Gogoro不一樣,
並非採串聯的方式供電,
比較像是並聯供電,
因為iONEX的車都能用單顆電池啟動,
與Gogoro非得2顆電池才能啟動是不一樣的,
所以不同電量的電池一起使用對於電池健康度的影響不會太大。
單顆電池還是死啊!!!!!
單顆約是1.6KWH吧和gogoro差不多吧!!!!!
在7.2KW的馬達下單顆放電到了4.5C(7.2/1.6)的放電
在我以前玩電動直昇機4.5C還好
有些動不動就是瞬間25C的放電
不過5分鐘就沒電了
大概充放電不到100次
就無法再以25C放電了
從特斯拉到gogoro
我所看到的都是在 3C以下的放電
放電愈是小
對電池的壽命更好
高低容量(高低電壓)電池並聯
容量高的會對容量低的充電
在還沒完成平衡前就放電
對電量低的仍是有衝擊的吧??
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