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contentment wrote:
目前市場上沒有大車體的電動機車嗎？
小弟本想趁著縣市補助（南投補助很多）電動機車，加上汰舊（96年6月以前的車我有一台），購入一台電動機車
我對電動機車只有一個要求
要能放得下全罩式安全帽
目前好像沒有任何一台車體，做得像是油車旗艦款大小，我想想就放棄了
雖然自己加裝漢堡箱不是不行，但我的需求是兩頂全罩式要能放得下，機車太小，你要裝一個這麼大的漢堡箱，整個重心都在後面，非常難騎
目前各家車廠不推出這種車體的電動車，是不覺得 喜歡油車旗艦款的客群，會來買電動機車，所以不開發嗎？
各位來隨便聊聊看，或許可以得到一個結論
威剛出奇兵殺進智慧物流市場，推出自製電動商用三輪車
作者 Chen Kobe | 發布日期 2020 年 11 月 27 日 14:29 | 分類 交通運輸 , 汽車科技 , 電動車
記憶體模組大廠威剛科技發表新物流服務威速登，以及全新電動商用三輪車，是台灣第一輛載重能力可達 200 公斤，貨物容量高達 800 公升的三輪車，究竟這隻奇兵是從哪個天外飛來的呢？
威剛科技（ADATA）不僅是記憶體模組大廠，近年的發展似乎很想踏上日本 YAMAHA 的腳步，成為科技樹最狂的科技公司。在今天發表電動三輪車與新物流服務之前，威剛已經陸續投入過奶粉、機器人等跨界市場，不過閉門造車這件事，可不是突發奇想。
2018 年，威剛成立「威剛動力」，開始着手研發電動馬達系統，除了自製永磁同步馬達外，也開發了水冷、空冷系統，讓動力更強，體積更小。雖然在 2018 年展示技術後，就沒有進一步消息，但威剛其實一直跟台灣電動機車業界合作，不斷改良電機馬達設計。
不過隔行如隔山，記憶體設計的再好，也不見得能把車設計好，因此威速登三輪車的車體，是交由宏佳騰設計，而電池則採用 Gogoro 換電系統。
即使載重 200 公斤，威速登三輪車依然能夠靈活進入巷弄，並維持良好操控與安全。」威剛科技董事長陳立白表示，在多方資源整合下，這輛車將能帶給台灣物流業界重大革新，甚至還能拓展到海外市場。
在物流市場來說，四輪車太大、兩輪載太少，尤其是今年疫情之下電商與物流需求大爆發，介於貨車與機車之間的三輪車市場，就成為許多業者期盼的解決方案，載重能力幾乎是目前商用機車的十倍。
在過去三輪機車因為法規限制，未能普及，但是現在經濟部已經針對低污染三輪車，放寬載重限制，才使得這個產品解禁。根據威剛說法，如果法規進一步開放，三輪車的載重能力甚至可以超過 200 公斤，陳立白表示，以威剛動力的技術來說，載重上限到 400、600 公斤都可以對應。
威速登極速可達每小時 80 公里，載貨容積可達 800 公升，迴轉半徑僅 2.5 公尺，還有電子倒車鍵，讓它可以輕鬆進出狹小巷弄，以車體來看，大約比 Smart 再小一點，確實能夠靈活應對不同的送貨需求。
威剛動力自製的這款電動馬達，功率高達 13kW，扭力 50 牛頓米，以動力來說，甚至超越 Gogoro S 級馬達。
威速登三輪車除了車尾巨大的貨箱外，前方也提供小型置物架，還可以加裝擋風鏡、遮雨棚，威速登車箱具有獨立電源系統，因此也能夠加裝冷鏈，提供低溫運送服務，或是增設加熱裝置，提供熱食外送。
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