不負責任分析:iE超質版 VS VIVA MIX BASIC

HAY524781 wrote:
我.....我不懂...(恕刪)

為何性能相近的電動車,充電車硬是比換電車的銷量少了9/10,當你搞懂這原因後,就能理解他們所說的暢快感。也能搞懂為何最後中華也要推換電車,把換電系統罵的一文不值的光陽也完全複製換電系統。

你講的換電不暢快是有可能發生的。但是機率可能只有1%,而充電車9成以上會有焦慮感,這一點就反應在銷量上了。
tjptw wrote:
為何性能相近的電動車(恕刪)

不是換電比較好,是品牌形象的問題,gogoro的品牌形象比中華好,
如果換電真的好,為什麼聯盟其他家的銷量也沒多好....
bbctank wrote:
不是換電比較好,是品...(恕刪)

你不是有答案了嗎?因為Gogoro 形象比較好。
不過光陽賞了你一巴掌,本來堅決充電優於換電,到頭來換電系統照抄。你去問問他為何要做換電系統,順便問問中華,充電車做的好好的?為何加入換電系統?而且像你講的,其它牌換電車也沒賣更好。
HAY524781 wrote:
後期電動機車市場開始(恕刪)


中華快充站似乎資訊不清
在地圖上無法搜尋
剛特別查了相關資訊
中華這輛
充十分鍾,即可跑七八十公里
(時速不明)
若快充能普及到每家超商
還是很有競爭力的
突然發覺偶只是個01街友 >
親愛の我等妳 wrote:
中華快充站似乎資訊不(恕刪)

中華的快充,我在高雄有看到兩座
也曾看過有人頂著冬陽,坐在上面充電,兼做日光浴!
比起IONEX1.0,至少有看到人在用!
親愛の我等妳 wrote:
中華快充站似乎資訊不清
在地圖上無法搜尋
剛特別查了相關資訊
中華這輛
充十分鍾,即可跑七八十公里
(時速不明)
若快充能普及到每家超商
還是很有競爭力的

怎麼會資訊不清?
你用Google地圖查?
去官網查就好啦
https://www.e-moving.com.tw/ChargeLoaction
台灣現在外面充電站比較難普及有幾個原因
第一, 首先你要有土地規劃停車格讓充電的車子可以停
第二, 上述的停車格位置油車不能佔用, 停油車位置需另外規劃
要做到以上兩點的超商大概會被刪掉剩沒幾家
也就是說
充電車的普及關係到充電站設置的覆蓋程度
但是外面充電站的設置與否又要考量充電車的多寡
所以
充電車要普及, 一定是得先讓消費者自宅能夠充電, 增加充電車的購買意願
充電車多了, 才會有業者願意投資外面充電站的建設
台灣做充電樁的廠商一大堆
但是充電站的建設不是到處放個充電樁在那邊就好
現有的公規電動汽機車充電站可以去看看
親愛の我等妳 wrote:
中華快充站似乎資訊不清
在地圖上無法搜尋
剛特別查了相關資訊
中華這輛
充十分鍾,即可跑七八十公里
(時速不明)
若快充能普及到每家超商
還是很有競爭力的


正常速度騎乘不可能有這種里程(大概都是用定速30測出來的)
看很多gogoro滿電都騎不到這種里程數了
加上剩20%就大概要去充換電了
除非是短距離的代步
不然想要騎遠一點
以目前的電池科技來說換電大概是目前電動機車暫時最佳解了
其實,
反換電的反的不是換電方式而是月租制度,
認為對消費者不公平,
不用也得付費,
付費還一堆限制,
成本比油車還高。
而反充電的反的也非認為充電不好,
只是因為認同換電比較實用。
消費者被這種二分法成功的分化而對立了......

倘若兩種方式可以讓消費者隨時自由選擇,
方便充電的自家充電付電費,
需要換電的付費換多少付多少,
就像傳統油車加油的概念,
或是像之前討論的燃料稅隨油徵收的概念,
不是很美好嗎?

這時一定有人會提出,
傻了嗎?電池損耗都不用算嗎?
當然要算,
一樣的概念,
將換電站建置成本加上電池損耗成本加上利潤,
精算後攤提在每次的換電單價中即可,
假設自己充電電費五元,
換電當然不會只收五元呀,
騎油車去加油站加油,
加的也不是原油價格不是嗎?
煉油運油設站管銷......的成本再加上利潤,
才是我們付費的油價啦~

如果真有這麼一天,
電車銷售應該會再爆大量~
braved wrote:
中華的快充,我在高雄(恕刪)


所以若能有商家
最好像超商
充電順便喝個飲料


路人39 wrote:
怎麼會資訊不清?
你...(恕刪)

歹勢,習慣先用孤狗
路人大貼的裡面地圖很清楚
但若要依賴這些充電站
活動範圍應該很侷限


rchm wrote:
正常速度騎乘不可能有...(恕刪)

這也是電車罩門
習慣騎油車自由活動範圍廣泛的
要先克服里程焦慮
繼續觀望
突然發覺偶只是個01街友 >
HAY524781 wrote:

換電不就是一種形式而已嗎?
為什麼性能展現不出來...?
不太懂換電跟性能什麼關係,iE加速還是一樣快啊


按了boost 才是白牌
而且只有30秒而已

不然 ie就只是綠牌的動力水準
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