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再來,我說的是深圳政府更換計程車牌,他們計程車車牌換新和計程車使用年限都有嚴格限制的,當深圳決定要全部更換電動計程車前是有過渡期的,所以他們的轉換是確認不影響燃油計程車下,才全部轉換為電動汽車的
我認為深圳政府這種作法是真的有效率,台北市政府敢不敢說8年後,台北市計程車都必須是電動汽車? 不是電動車不于發營業牌,台北市政府敢不敢?
最後,你不知道蘋果在香港到現在都還沒被大陸砍掉吧? 結果中天在台灣優先被NCC幹掉
明年要被民進黨強迫吞毒豬,你認為民進黨有沒有保障你的健康安全?
你認為呢?
aa11zzxx wrote:
台灣的電動車模式絕對無法學中國那種直接販電的模式，
而且共產黨剝奪人民財產又不是第一天的事，
今天才買的新車，明天就禁止上路，申訴無門，你只能自己吞下去，
哪天黨要禁止電車也是一句話下去，隔天你電車就禁止上路，
這種無法保障公民生命財產的國家，居然還有人吹捧，還認為這樣叫有效率，
是不是沒有發生在你身上的事就是不存在?
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我也認為以後電池能量密度更高(大陸已經有續航700公里的,相信以後1000公里的電動汽車都會有),快充也會更快。
換不到滿電的電池,主因是因為睿能未架設足夠的換電站,如果說睿能在加盟的業者越多,卻無法相對配合布置更多的換電站,我認為這透漏兩個訊息,睿能的反應過慢,或者是因為財務問題,無法及時補上換電站
路人39 wrote:
為什麼大陸車廠以充電為主, 換電為輔?
特斯拉不也一樣?
換電站的設立與充電站對於成本, 環境, 市容規劃的影響完全不同
更不說未來隨著電池能量密度提升, 換電的需求只有減少不會增加
另外如同光纖固網, 新大樓可以在建造時就先拉好光纖線路
當然同樣地也可以先做好充電站或充電設備
慢慢地充電車時代才會來臨
不用什麼都跟大陸比
記得以前看過一篇文章是大陸到處用行動支付然後在笑其它先進國家還在用信用卡
行動支付只是一種選擇並不是必然, 還要看環境是否支援
同樣地看台灣
有人問如果狗車降價, 消費者會不會買單?
我只能說, 成長會有但是不高
當沒有了購買成本這個排第一的比較, 消費者就會改看第二個比較
那就是換電的方便性, 太常換電就算速度很快一樣不方便, 也影響續航力
換電站再怎麼設, 密度增加有限, 一座換電站能應付周圍地區多少電動車的使用?
常有換不到滿電的問題就是因為電車數量超越了換電站的負荷
而換電站的增設也是會飽和的, 同一地區不可能無限增設下去
一座加油站能否應付周圍地區的車輛數量看是否常排隊就知道了
換電站也是
台灣的都會區機車密度太高
聯盟電動車市佔才多少就開始有人反應此問題
由此可見換電電動車在台灣的成長有限, 只能是個過渡的產品
電動車最終的未來還是得靠充電
中華加入聯盟對睿能說是好事可以因此多收一些權利金
但對既有的電車消費者在實務面上來說
只是又多一家車廠來搶有限的換電資源而已, 是否是好事就見人見智
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魯拉拉拉 wrote:
如此emoving採用換電站的話,勢必也要分攤換電站的支出
這點你就想太多了
換電模式賺的人是GGR.中華蓋嘛笨到去分攤換電站的支出??
頂多中華要購買GGR的車上的電腦跟連接系統而已
中華會加入換電聯盟也是看準兩邊(充/換)都可以賺.何樂不為?
加入換電聯盟(換電站都幫你建好了)
光是中華省下"電池成本"跟"充電站"成本就差很多了
這是最大最大開銷成本.已經省下不少錢
況且GGR已經建設好全島的換電站了(換電系統幾乎無人可敵了)
加入剛好而已
除了光陽家大業大(還有面子大).可以自己搞換電站(能不能成功又是另外一回事)
另外一陽
三陽也已經延後開發(充電系統).日後或許有可能加入GGR換電聯盟(大膽預測)
因為"電池"都是所有電動車廠最痛.最難搞的障礙
"電池"問題交給GGR去煩惱
造車子問題各大車廠自己搞
根當初GGR初衷就是想賣能源系統而已
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