eReady Fun 試駕報告｜賣的不只是車 而是完整的服務！

eReady 這個品牌對於大家來說應該很陌生，但若提起台鈴工業，應該大家的印象就回來了，eReady 就是來自於台鈴工業創立的電動車品牌，台鈴選擇將燃油車與電動車分開銷售，並在電動車的展間以新態度打造「新美好移動體驗」，而作為 eReady 首輛與 Powered By Gogoro Network 合作的車款 Fun，採用 G2L 水冷馬達與 12 吋輪組，搭配超輕巧的車身設計與比起同級距更好的制動規格，Fun 在配備上給得不手軟，同時前方雙置物空間更是為了都會通勤實用性而生，eReady 想要賣的不只是車，而是無微不至的車輛設計理念。



eReady Fun 是 eReady 旗下第二款電動車款，同時也是第一款與 Gogoro Network 合作的白牌普通重型電動車款，雖然車台設計使用的是 Gogoro 3 的車台樣式，但在台鈴 eReady 團隊重新設計下，外觀與配備等都有些許不同之處，目前 Fun 僅採用單一規格配置，並無高低配備等差異，除了剛剛提到的車輛設計之外，Fun 還有許多貼心的配備，像是前端掛勾內建 USB 供電埠，用於替智慧型手機充電使用，或者可連接行車記錄器作為外部電源供應等，雖然車名叫做 Fun 卻不是個愛玩咖，不過 Fun 還是能滿足對電動車有憧憬的通勤族。


2020 eReady Fun 規格表 電機：Gogoro G2L 鋁合金水冷永磁同步馬達
功率：6200 W @ 3000rpm
最大軸馬力：8.31 hp @ 3000rpm
最大軸扭力：23 Nm @ 0-2500rpm
電門控制：電子油門
變速系統：MOSFET 水冷馬達控制器 / 模組化齒輪組
傳動方式：高強度油封鏈條
車台：高張力鋼管
前避震：正立潛望鏡式前叉
後避震：雙槍五段預載可調後避震
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 220mm
後輪煞車：單向單活塞浮動卡鉗，碟盤直徑 180mm
前輪尺寸：Maxxis MA-EV，規格 100/90-12
後輪尺寸：Maxxis MA-EV，規格 110/70-12
長度x寬度x高度：1,915mm x 705mm x 1,090mm
軸距：1,310mm
座高：744mm
乾燥重量：99kg
裝備重量：120kg (含兩顆電池)

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

eReady Fun 車身的設計是走向裸把速可達風格，前端則是有著新的 LED 大燈組，車身側面則是能夠看到 Fun 使用跳色設計，將上半車身與下半車身使用不同的配色，並且從車頭與車尾端都能看到突出於車身的後座腳踏，而車尾燈使用導光條方式與 LED 方向燈，點綴出不同風格。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 168cm / 54kg；Fun 座高為 744mm，與其他 PBGN 車款相比並不是最低的車款，當然如果與燃油車相比也很高，再加上 PBGN 車款由於目前車台被綁定只能使用 Gogoro 推出的車款設計，所以前座的寬度通常都比較寬，但至少以 168cm 的女性騎乘時，單腳或者雙腳都能平踏。

車頭

小風鏡

斜板

大燈

方向燈

Fun 的車頭設計雖然走得是圓潤風格，但還不算是真的圓潤，車頭可以看到龍頭使用裸把設計，並且設有獨特的小風鏡，內部儀錶板頂還有貼上一張 eReady 的貼紙，前端大燈設計則是有著致敬名車的 LED 大燈組，採用看得出光點的導光條以及上下遠近魚眼燈組，一旁還有 LED 方向燈隱藏其中。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；使用LED 搭配魚眼燈具的 Fun 在近燈燈型表現有著扇形的照射效果，靠近車輛端偏窄，不過遠處就會放寬起來，而遠燈點亮時近燈會熄滅，造成燈型僅在遠處有一組偏窄的燈型，近燈區域則完全失去照射效果，對於郊區騎乘來說稍微有點美中不足。

騎士視角

左把手

倒車鍵

儀錶板

右把手

騎士視角方面，使用裸把的 Fun 在把手握把套設計就有不同於其餘車款的造型，左邊可以看到有著遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕，前端還有扳機式倒車鍵，不過這把手很明顯就是使用 Gogoro 開發部品，中央儀錶板則是台鈴自行開發款式，並使用實體 GO 啟動鍵，右邊把手僅有里程切換、坐墊開啟與 SMART 鍵。

啟動

總里程

單趟里程

剩餘里程

自檢測

GO

準備完成

儀錶板在啟動後會先看到 TL 台鈴工業的縮寫，儀錶板則是使用左邊電量錶右邊里程表與時間的擺放排列方式，中間為大面積時速錶，並且可以看到有方格旗與 SPORT 字樣，啟動時一樣會進行自我檢查，並顯示 GO 之後才能開始行駛，另外右上角有一個藍色的 TL 燈號，是車輛與手機連線中的提示燈號，不過說真的，儀錶板上出現藍燈，總是會讓其餘用路人直覺 Fun 整路開遠燈跑，台鈴工業不打算換個燈色嗎？

下方置物

飲料試擺

感應區

感應卡

車充埠

腳踏空間

前方置物空間以及內裝部分，Fun 使用的是智慧卡感應或者手機 App 解鎖兩種方式，智慧卡感應放在一般車輛的鎖頭位置，並且在感應區下方以及左邊均有置物箱，左邊可放入一罐 800ml 寶特瓶，右邊雖然同樣是 800ml 寶特瓶，但其實瓶身有小壓，推測平常應該只能放鋁箔包飲料，但也可以選擇放入智慧型手機，因為位於中間的掛鉤不只提供鉤物功能，一旁還有 USB 供電埠可替手機充電，腳踏方面則是維持非平面設計，中間偏高且上方印有 eReady 字樣。

坐墊

車身

銘牌

車箱

試擺

掛勾

電池

坐墊部分，eReady Fun 是 744mm 座高，並且依照不同車色有著不同的坐墊皮革顏色，但不變的是 Fun 跟其他大多數的 PBGN 車款一樣會將騎士的雙腿撐開，車身線條設計則是比較簡略些，在靠近腳的位置有拉出特別的車身線條，PBGN 聯盟銘牌也打在車身上，車箱空間維持能放入一頂全罩式安全帽或一頂 3/4 安全帽與女性攜帶的隨身手提包等，前端還有兩個掛勾可固定安全帽。

後座踏板

小腿容易撞到

eReady Fun 與 Gogoro 3 車系使用相同的車台設計，所以一樣也將 Gogoro 3 這塊不可收折的後座踏板繼承下來，雖然提供後座舒適的採踏空間，但面對國內總是不照規則繪製的停車格寬度，這種腳踏非常容易讓其餘用路人不慎用小腿脛骨撞擊，台鈴雖然在前端設有引導曲線，不過後端依然會撞到直角面。

車尾

尾燈

後方向燈

最後是車尾線條，eReady Fun 車尾線條使用比較銳利的多邊形車尾燈組，再加上導光條設計點綴成尾燈，中央區域則是煞車燈，對於後車來說識別度非常高，另外中間下方還有隱藏 eReady 的廠徽於其中，兩旁方向燈則是同樣也是 LED 燈款式，比較可惜的是 eReady 並無警示燈開關，當然也無從加裝。

｜電機與底盤

eReady Fun 是 eReady 旗下第二款電動車，並且也是首款白牌電動車，更是首款與 Gogoro Network 合作的 PBGN 電動車款，因此看到 PBGN 的大家應該也就發現 Fun 其實與 Gogoro 3 車款有不少關聯性，尤其是電機系統與底盤方面，Fun 繼承使用 G2L 這套水冷馬達組，並且一樣是使用前後 12 吋輪組，但在前輪制動系統配備稍微好一些。

前懸吊

前輪框

前輪左側

eReady Fun 前輪懸吊系統使用 33mm 的正立式前叉，搭配 12 吋全新設計的輪框組，據原廠說明較同級距車款更輕，若把前後輪框的減重一起算進去，總共輕了 15 % 左右，星型輪幅看起來的確也蠻具有年輕氣息。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪制動系統則是使用台鈴自家的單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定式碟盤，並且同樣具有 CBS 連動機制，因此拉後煞車時，前煞車也會跟著一起連動煞停，大多數同級距車款是配備單向單活塞浮動卡鉗，台鈴在 Fun 給予單向雙活塞，的確有助於提升制動力道與操控手感。

前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯專提供給電動車使用的 MA-EV 系列輪胎，規格為 100/90-12 59M，胎紋可以參考右側，這條輪胎目前在電動車領域獲得廣泛的好評，胎紋也算是晴雨都很適合使用的通勤胎設計。

中柱

側柱

eReady Fun 中柱設計具有輕量省力結構，因此要把裝備重量 120kg 的 Fun 舉起其實非常輕鬆。

搖臂左側

搖臂右側

馬達組

傳動系統與後輪方面，一樣是使用固定式的 Gogoro G2L 水冷鋁合金馬達組，最大軸馬力為 8.31 hp @ 3000rpm，最大軸扭力則是 23 Nm @ 0-2500rpm，馬達本身固定於車台上，搖臂則是安裝於馬達後，並使用鏈條傳動，不過 Fun 的鏈條蓋改為單一配件，簡化外觀造型，同時降低保養時的困難度，

左後避震

右後避震

可調預載

後輪懸吊系統則也一樣是使用雙槍避震器，搭配三段的預載快速調整機制，有助於預先設定好避震器的預載程度，提升舒適性。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統則是使用單向單活塞浮動卡鉗與 180mm 固定式碟盤，並且具有 CBS 連動煞車系統，拉動後煞車同時也會連動前煞車一併介入，讓單拉後煞車拉桿的煞車效果增強。

後輪配胎同樣也是來自 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-EV 系列輪胎，規格則是較前輪寬一點，為 110/70-12 53M，胎紋可以參考右側，基本上胎紋與前輪非常接近，但將其中一組粗溝紋改為細溝紋，藉此提高後輪抓地力面積。

｜eReady Fun 試駕

eReady Fun 是台鈴出產的第二款電動車，同時也是第一款與 Gogoro Network 合作的電動車款，基本上各廠第一款與 Gogoro Network 合作的 PBGN 車款，多少都會有與 Gogoro 原始設計稍微不同的操控感受，但你若問起 Fun 有什麼特別的地方，小編還真的是想不起來差異在哪邊。


先從動力來說好了，Fun 動力表現是使用來自 Gogoro G2L 水冷馬達組，基本上操控動力與 Gogoro 3 在加速感是完全一致的，有著電動車一轉就有力的加速優勢，且加上沒有燃油引擎的震動，加速的過程很平順，以通勤舒適度觀點是很棒的體驗，但 Fun 也與 Gogoro 3 有著相同的缺點，那就是後段延伸性比較不佳，大概 65km/h 以上加速就會變得沒有像起步這麼強。


車身的穩定性方面，eReady Fun 在前輪懸吊系統使用 33mm 前叉之後，的確操控感是比起之前使用 26mm 前叉芯的 Gogoro 3 來得穩定很多，不論是彎道中的支撐性以及煞車的支撐性方面，前懸吊給的寬容度比較大，對於通勤族來說這樣的術語可能看不懂，小編簡單來說就是 eReady Fun 懸吊穩定中帶點舒適性，不至於太運動化導致騎乘過程中手跟屁股震個不停。


雖然剛剛小編說 Fun 與 Gogoro 3 有太多相似之處，一時間要去說哪邊有差異還真的有點難想，但小編覺得比較有感的就是制動性能，大多數同級距車款都是前輪單向單活塞浮動卡鉗，eReady Fun 使用單向雙活塞卡鉗，這樣的設定有助於提升前輪制動效能，因此在單用前煞進彎的煞車時，eReady Fun 制動系統都有不錯的手感與制動效能，但若雙手並用的緊急煞車情況，還是會感受到左右拉桿因 CBS 連動煞車系統而互相打架搶力道。


另外在乘坐舒適度方面，腳踏下沒有油箱造成腳踏被墊高，以及坐墊的本身舒適度表現，對於女性騎士通勤與偏長途的試駕過程中，表現都還算舒適，但 PBGN 車系共通的撐大腿問題，Fun 依然沒有針對這個問題進行改善，目前看來應該就是因為 PBGN 車系的車架被 Gogoro 綁死規格，所以才無法改善大腿開開的問題。


eReady Fun 雖然是一輛稱職的通勤電動速可達，並且擁有不錯的運動性與操控性，但 Fun 的左右車身傾角真的太小了，以傳統燃油車的正常過彎角度通過相同路口，都不曾磨過左右中柱，Fun 以相同角度是直接讓中柱在地上磨出一道道痕跡，可能是因為 Fun 配備省力中柱才造成這個結果，所以小編建議以通勤的角度來騎乘 Fun 即可，想要殺彎找樂趣？目前的 Fun 找不到。

｜結論

eReady Fun 雖然有著非常雷同於 Gogoro 3 的體驗，但是外型、便利性與制動效果方面，Fun 還是略勝於 Gogoro 3 的，同時 eReady 目前展售與保養店面正一間一間的開，相信未來應該會對台灣消費者有明顯的購車以及保養幫助，五色車系則是讓 Fun 能盡可能符合大眾的需求，也因為配備與規格的調整，Fun 購車壓力也較其餘 PBGN 車款來得小一些，所以如果有興趣想看看 Fun，不妨先上網看一下展示據點在哪邊，就近來趟賞車之旅，體驗 eReady 的「新美好移動體驗」。



「新美好移動體驗」是 eReady 的廣告詞，同時 eReady 也象徵著台鈴對於 e 世代的交通工具電動車已經準備好了，不過 Fun 可是一波三折，先是電動車銷量漸漸進入飽和狀態，再來是推出的時間較晚，最後更有政府補助購買電動車的力道趨緩，Fun 想要在同樣使用 PBGN 的眾多同規格車款中殺出重圍是非常困難的，所以 eReady 講求的是店面銷售端服務無微不至，可是有趣的就是 eReady 目前僅有這台 PBGN 車款，就算從進入店面的那一刻就有好的服務，最終還是只能選擇這款車，小編是覺得 Fun 若要讓消費者心動，關鍵就是店面的維修吞吐量要夠高，也因為目前只有一款車，相信應該能滿足目前的維修保養族群數量，但未來若車款數量提升，就讓我們期待台鈴工業這方面能夠多多努力吧！

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

延伸閱讀：【採訪】eReady 首款換電電動車 Fun 上市發表！PBGN 新成員正式登場！