worker83 wrote:
回覆樓主這段，早在7~8年前 (2012年左右) 行政院環保署早就在跟民間公司 "台灣城市動力" 想制定電池共同規格，在技術不成熟、各方利益談不攏，2015年 Gogoro 一出來，台灣城市動力的電池交換規格就閃邊了
當時的規定規格法規都有..
不然你以為當初的電動機車電池為什麼大小都一樣
而不是
GGR後來的兩倍大電池.還用到兩顆
按照以前的規格..記得有看過兩顆單獨電池的
但是GGR這種是等於四顆電池.兩兩封裝
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worker83 wrote:
回覆樓主這段，早在7(恕刪)
這表示政府對於規格制定是是失能了，睿能為了自己的商業利益(這是必然) 想盡辦法把好的規格制定出來，且受到一定程度的支持，這時政府可以出面把這個規格專利買過來，並立法要求全部廠商都要以此規範來設計電動機車。規格與安全規範測試方法規範後，自由開放給專業電池系統廠設計給台灣大眾使用，看誰設計的好，不會自漏電壞掉，不會爆炸，輕量化，普遍化，回收電池污染性小(如鋰鐵電池)，政府可以大賺電池安全檢定，環保回收特性檢定，電池容量檢定，電池循環次數檢定，這些都是可以賺的錢，總之制定共有規格，開放規格，拿到政府規格認定權，讓產業有良性競爭，避免一家獨大壟斷，這才是有能政府該做的綠色能源事務。
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worker83 wrote:
回覆樓主這段，早在7(恕刪)
很多話說白了就很難聽.
2015/04/24 06:00
〔記者王榮祥／高雄報導〕環保署三年前斥資四千五百萬元，補助廠商在高雄設置卅處電動機車電池交換站，卻疑因機車數太少，目前只剩八站開放；市議員黃淑美痛批環保署浪費公帑，閒置站體更影響交通，要環署想辦法解決。
這個不是城市動力喔.不過跟城市動力的電池是相容的
至於城市動力拿到多少補助就不用多說了.自己查一下
我就給你提示.他全省設置的數量還不如高雄這間廠商只在高雄設置的數量.
至於
worker83 wrote:
近2年的 Gogoro Network 和 Kymco ionex 之爭
爭!?你肯定再跟我開玩笑!
誰沒浪費補助,誰就是來騙補助的一目了然.
政府不介入也好,省得有人輸了還藉口一大堆!
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
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