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我現在覺得馬達是有意思的東西,和汽缸排量完全不同,燃油車的排量用量的就知道,缸徑x行程
但是馬達的功率輸出卻可以因為控制器設定不同就有不同的輸出
我最近買了小牛,上面標示400W(因為在上海想上牌的話,電機功率必須小於400W),但是只要透過軟體解速,就可以到45-48 GPS速度,我這台的舊款是Bosch 800W,但是我只要透過軟體解速,就可以讓它恢復本色
那麼你覺得我現在買的這台小牛是400W還是幾W? (有人說實際600W,也有人說實際跟以前一樣800W)
我N年前自己送驗了一台重車,車子完稅進來不貴,12萬,結果驗車費用居然和車價相去不遠!
那時候驗車真的是把車子折騰到死! (拆拆裝裝,換了好幾次火星塞,空濾,調整噴油嘴,進氣,排氣管的觸媒也動到)
驗過後拿到大牌,原來動到的部分都恢復,恢復後我的空汙和油耗肯定沒法直接驗過了,那我的車算不算領到大牌了?
小牛NGT以前剛出來被這版的人笑,BOSCH電機才額定3000W,速度70km/hr慢得要死,但是其實NGT只要換控制器就可以到90,100km/hr,只是比較耗電罷了,當這顆額定3000W的電機可以發揮到時速100km/hr時,功率該是多少?,再看看ZERO S的電機才額定18KW,最大卻可以到36甚至40KW, 所以囉
我只覺得,管他TC Standard能不能掛白牌,只要速柯驗車能驗過不就好了? 甚至可以降低輸出,想掛綠牌也可以,不是嗎? 想像一下有一台綠牌車,透過改裝時速可以到90km/hr也不錯啊?
像我在看大陸這些大改的速柯,小牛,他們也只有掛電動自行車牌阿,後續改的不行嘛? 掛電動自行車牌可方便了
stranger0429 wrote:
確實以驗車結果為準，只是我看速珂網站與其他網路新聞稿都沒有寫到可以掛白牌。
就只有Mobile01的這篇文章寫TC"全系列可以掛白牌。
我想大家討論且針對的就是這篇文章的這一句資訊，僅此而已。
p.s. 就算是改裝擠出極限，不代表可以依此合法領牌。所以在針對是否可以合法領牌的討論中，這種改法的方向其實沒有建設性
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cyt7241208 wrote:
我不知道 額定功...(恕刪)
因為功率是扭矩與轉速的相乘結果。
通常電機扭矩最大的時候不會是轉速最高的時候，但要上到極速，轉速還是會催到緊繃。因此你提到反而100公里的時速反而功率稍低是可能的。
通常廠商公開的數據，包含最大功率都應該不是真正的極限。畢竟生產有公差，公開的上限通常會抓一個安全允許量。但基本原理是最高功率輸出無法維持長時間，因為這要靠加大電壓提高轉速來達成，但這會產生除了耗電、還有過熱造成的衰退現象。這個就算靠控制器怎麼改也無法突破馬達的物理天限。這要靠馬達散熱與如何纏繞更多銅線達成。
至於gogoro,除了綠牌的viva採用輪轂電機，其他的應該都是採用同一顆自己研發的中置電機。然而透過調教，官方數據可在s系列的5000rpm達到7200W，其餘是3000rpm達到6400W或6200W。所以我們雖然不知道額定功率多少，以同樣這顆馬達來說，最少抓6000W當額定功率是問題不大的。
以上見解大家一起討論。不管以驗牌通過才算是準算。至少gogoro必然通過5馬力的法規要求和TES測試，他的額定功率不管實際多少，應該都沒有可以笑的地方。倒是一般的新聞稿資訊瑕疵倒是不太妥當。
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cyt7241208 wrote:
我不知道 額定功...(恕刪)
因為功率是扭矩與轉速的相乘結果。
通常電機扭矩最大的時候不會是轉速最高的時候，但要上到極速，轉速還是會催到緊繃。因此你提到反而100公里的時速反而功率稍低是可能的。
通常廠商公開的數據，包含最大功率都應該不是真正的極限。畢竟生產有公差，公開的上限通常會抓一個安全允許量。但基本原理是最高功率輸出無法維持長時間，因為這要靠加大電壓提高轉速來達成，但這會產生除了耗電、還有過熱造成的衰退現象。這個就算靠控制器怎麼改也無法突破馬達的物理天限。這要靠馬達散熱與如何纏繞更多銅線達成。
至於gogoro,除了綠牌的viva採用輪轂電機，其他的應該都是採用同一顆自己研發的中置電機。然而透過調教，官方數據可在s系列的5000rpm達到7200W，其餘是3000rpm達到6400W或6200W。所以我們雖然不知道額定功率多少，以同樣這顆馬達來說，最少抓6000W當額定功率是問題不大的。
以上見解大家一起討論。不管以驗牌通過才算是準算。至少gogoro必然通過5馬力的法規要求和TES測試，他的額定功率不管實際多少，應該都沒有可以笑的地方。倒是一般的新聞稿資訊瑕疵倒是不太妥當。
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眼睛業障重!
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遇到GOGORO就什麼都很懂,最好GOGORO的馬達額定就是6KW,你根本沒有任何證據!
然後遇到他牌的就開始挑三揀四的裝不知道?
stranger0429 wrote:
因為功率是扭矩與轉速的相乘結果。
通常電機扭矩最大的時候不會是轉速最高的時候，但要上到極速，轉速還是會催到緊繃。因此你提到反而100公里的時速反而功率稍低是可能的。
通常廠商公開的數據，包含最大功率都應該不是真正的極限。畢竟生產有公差，公開的上限通常會抓一個安全允許量。但基本原理是最高功率輸出無法維持長時間，因為這要靠加大電壓提高轉速來達成，但這會產生除了耗電、還有過熱造成的衰退現象。這個就算靠控制器怎麼改也無法突破馬達的物理天限。這要靠馬達散熱與如何纏繞更多銅線達成。
至於gogoro,除了綠牌的viva採用輪轂電機，其他的應該都是採用同一顆自己研發的中置電機。然而透過調教，官方數據可在s系列的5000rpm達到7200W，其餘是3000rpm達到6400W或6200W。所以我們雖然不知道額定功率多少，以同樣這顆馬達來說，最少抓6000W當額定功率是問題不大的。
以上見解大家一起討論。不管以驗牌通過才算是準算。至少gogoro必然通過5馬力的法規要求和TES測試，他的額定功率不管實際多少，應該都沒有可以笑的地方。倒是一般的新聞稿資訊瑕疵倒是不太妥當。
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