夢與理想的實現者 wrote:
觀念請更新一下，
我的車也是5千或1年換一次機油，
請洽本田ESP節能引...(恕刪)
你的機車型號是？
5000換機油這是省小錢花大錢吧
說實在的我也有用過5000換一次機油的實驗(2008勁戰機油要求2000換一次)，結論是 最高3000就撐不下去了
自從吃機油後改為2600換一次
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睿能不可能會同意AEON和YAMAHA去開發出比GOGORO 2又便宜又大碗的產品出來,然後打自己的GOGORO 2市場,所以AEON和YAMAHA的定價,配備,肯定是和睿能協商後的結果
我認為這個嘗試對於YAMAHA來說只是試試水溫,反正開發費用也不高,但是對於AEON就不同了,AEON的市佔一直不高,從他們開了很多家AEON電動車門市來看,再對比YAMAHA對EC-05的態度,就可以知道兩個車廠放多少籌碼在這台GOGORO 2換皮車上; 我認為對於YAMAHA而言,若EC-05賣的不好,那YAMAHA應該就不會再繼續和睿能合作,但是AEON感覺會願意再拚一把看看,反正自己的油車本來銷量就不好
再來,我看到的反而是睿能對於速客達設計的問題,像最初的水冷排進沙問題,我認為這是很簡單的know-how,但是對於初步造車的睿能來說並不像是刻在設計原則上的DNA,所以犯了這樣的錯,另外後大牌的位置會刮小腿,我認為這也是睿能沒意識到這個設計問題,其他的像是不定時炸彈的MCU,龍頭鎖死,後輪咬死這些問題,像珠碗,後輪培林這種東西對於其他機車車廠來說是小意思,但是對於睿能來說並不是,反正我是覺得睿能在設計速克達上面還需要多多學習
兩陽摸索很多很多年才開發出雙缸引擎,很不容易從白牌跨足到黃牌,紅牌,雙缸的開發真的不容易,從白牌跨到黃紅牌對於整個車身配置,車架,剎車,引擎,各種部位的強度要求都很高,這幾十年來兩陽在開發速克達真的累積很不錯的經驗,但是還是礙於油車市場,對於電車總是無法大刀闊斧地把錢丟進去做,而且自身有董事會等,公司的獲利還是要顧,除非被逼到不行,才會願意整個轉型做電動機車,這不只是機車廠的問題,汽車廠也一樣,其實很多汽車大廠已經有能力做出很棒的電動汽車,但是他們頂多車產的時候秀一下而已,畢竟油車市場要顧,油車產線要轉電動汽車產線也要投入大筆資金,現階段全力發展電動汽車並非選項,不過從油車,轉移混動,最後轉全電動應該還是難以迴避的汽車產業軌跡,之前看新聞,有個華爾街的投資顧問說,特斯拉以後的優勢只會剩下滿布的超級充電站,我完全認同,畢竟特斯拉現階段的技術對於其他汽車大廠並非遙不可及,但是等若干年後,滿布的超級充電站應該會讓特斯拉繼續搶占電動汽車鰲頭
有時候挺納悶的,到底石油還能用多少年? 現在石油探勘技術越來愈好,很久以前在談的石油只能用30年,現在很多人說石油至少可以用200年,也有學術文章說石油其實是自然生成的,反正,在你我有生之年繼續爽騎油車肯定沒問題的啦
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現在政府有規定賣多少油車就要搭配多少電車嗎?
睿能的更好笑,換電虧一屁股,現在是靠造車賺大錢,好嗎?
夢與理想的實現者 wrote:
我的想法是，油車廠賣電車，
往往只是為了應付法規，
找現成架構模組來改良（山葉），
或是整台車找現成只是貼牌（鈴木），
都是低成本應付法規的產品，
定價與賺不賺或是市占可能不是重點，
至於睿能怕打到自家車嗎？
別忘了他本來就是能源商，
造車是當時沒人理他只好不得不自己造，
如果有更多品牌加入使用他的電池，
他能專心賣電當然是更好了不是？
光陽反而才是自己設計的產品，
雖然目前電自或老人電動輪椅能見度比較高，
身為油車市占第一大廠，
要怎麼拿捏電車這塊，
或是要不要跨足能源商，
就讓我們看下去吧。(恕刪)
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