電動車想領補助沒這麼簡單！ ARTC 帶你看 TES 經濟部工業局檢驗項目

如今大家都很清楚在現階段購買大部分的電動摩托車，除了能夠擁有汰舊換新以及二行程汰換補助之外，最公平的補助來源即是經濟部工業局提供的 TES 電動車購車補助，不論各縣市均為補助 NT$ 10,000 元。但究竟要通過什麼樣的電動車檢驗，才能領取這樣的補助呢？這次小編在 ARTC 財團法人車輛研究測試中心引領下，進入神秘的檢驗地帶，一探電動車 TES 補助檢驗規範。



所謂的 TES，指的即是 Taiwan E-Scooter 台灣電動速可達，只要是在台灣生產的電動速可達，尤其重點是馬達必須要在台生產，並且通過 TES 檢驗項目認證，才能領取工業局的補助，目前國內大多數的白牌與綠牌等級電動速可達，大多均符合這條規範，所以不論哪間車廠行銷話術上都會提及可扣除補助，但是若想要通過 TES 電動車檢驗項目，就必須要進行許多的檢測項目，像是「整車測試」、「鋰電池組安全測試」、「電池系統試驗」以及「充電系統試驗」等許多項目，本次透過 ARTC 帶領，小編得以參觀「整車測試」中的幾個重點項目。

TES 補助簡介

車種說明

車輛分類

管理補助措施

補助金額

測試分工

合格標準

TES Taiwan E-Scooter 台灣電動速可達補助，是由工業局提供給國內電動車製造車款的補助方案，起因是因為電動車的成本價格較高，通過工業局的檢驗標準之後，就可以請領電動車專屬的補助金額，而補助的方向僅供可領牌的電動機車使用，電動自行車無法送驗也無法領取補助，電動機車也不分等級，不論是白底紅字的小型輕型，或者是紅底白字的大型重型，只要符合規則都可依等級請領不同金額，不過這個標準並非強制性制度，車商可自由決定是否要送測，也因此部分的測試由工業局委託 ARTC 進行測試，如圖所示「整車測試」中的各項細節，都會在 ARTC 中進行。

TES 補助測試中的「整車測試」可細分「爬坡能力試驗」、「最高速率試驗」、「加速性能試驗」、「續航性能試驗」、「整車加速耐久試驗」、「殘電指示試驗」、「電磁相容性試驗」以及「特定安全規範及試驗」，每一項試驗都會依照 CNS 國家標準規章進行，測試車輛全由廠商提供，最少提供數量需由兩台，所以任一測試都不馬虎，而且必須要全數通過，才能讓消費者享有 TES 補助。

TES 補助 - 爬坡能力試驗

上坡測試

測試準備

上坡停止

上坡再起步

「爬坡能力試驗」指的是要讓電動車依照送驗等級，在不同的坡道上進行停止及再起步測試，所以可以看到在 ARTC 都有各種坡度的安排測試路段，而且車輛都已經有安裝足夠的測量儀器，盡可能確保測試過程符合 CNS 規範。

爬坡能力試驗

坡度與斜率計算

對照角度查詢

依照 CNS 的規範，測試爬坡能力前需要將電池充飽並靜置八小時以上，以攝氏 25 度正負 5 度的環境下，依照不同車輛等級進行 12% ~ 30% 的爬坡測試，需要注意的是這邊測試單位是 %，並不是度數，ARTC 內總共有 12%、18%、20%、30%、35%、42%、50% 七種不同坡度坡道，角度換算後其實大約只有 6.8 度到 26.6 度，另外如果因天候不允許的情況，也可改由動力計測試，由動力計模擬坡度阻力，透過三角函數換算得到負載設定來測試爬坡能力。

測試儀器

顯示資訊

高頻率定位天線

不論是戶外實際測試，或者由動力計測試，都會有完整的數據資料，其中比較重要的就是戶外爬坡，知道 GPS 定位原理的人都知道，GPS 計算時速是以兩點間的距離以及相隔時間換算得來，但若遇到上下坡情況，單點定位就會遇到計算失準的情況，所以 ARTC 使用的 GPS 模組不只是高頻率 100Hz ( 每秒定位 100 次 ) 模組，而且還具有角度誤差計算功能，所以測得的時速資料為最精準的紀錄資料。

TES 補助 – 最高速率、加速性能與續航性能試驗

加速測試

動力計擺設

測試模擬

後輪滾動

維持區段

模擬風阻

除了剛剛的檢測項目之外，TES 還有最高速率、加速性能與續航性能試驗部分，這三種測試都著重在車輛的性能表現上，同樣都可透過動力計進行阻抗模擬，就能夠在實驗室中直接測得這些數據，最高速率依照各種車輛等級不同，須達到不同的最高時速；加速表現則是要在規定的距離之內達成目標時速，最後續航力測試，則是依照不同的車輛等級，須達到不同的續航力表現，而且這個續航力不是定速，測試人員需要手動操控車輛油門，將車輛時速維持在測試螢幕中的線性區段之中，若有低於或者超出即重測，因此非常考驗測試人員的經驗與控制能力。

最高速率試驗

加速性能試驗

續航性能試驗

加速耐久試驗

殘電指示試驗

如同前面提到的，每款車的測試標準是依照測試車款等級而定，像是重型等級最高速率試驗就得超過 75km/h 並維持 10 分鐘，另外也需維持全開電門行駛 200M，若是重型等級的車款，0-100m 也必須要在 9 秒內，變速行駛的里程更須達 75km 續航力，其他等級也可直接參照投影片；除了這些我們這次參訪看到的測試之外，TES 還有整車加速耐久測試，如同燃油車款需在不同的路面進行測試，最重要的就是殘電指示，當車輛已經提醒電力不足時，車輛至少還得以 30km/h 正負 1km/h 行駛 2km，若無法達成這項標準，也是無法進行領取 TES 補助認證的喔！

TES 補助 – 電磁相容性試驗

EMC實驗室

測試車輛

低頻天線

高頻天線

接收天線

光纖攝影機

動態動力計

測試數據

這個測試就不太一樣了，大家大多只針對車輛的性能或者操控有感，不過有一種是無形的，但卻影響深遠，那就是電磁波，所謂的影響深遠不只是對人體，因為電磁波還會對其餘電子產品會造成影響，同時電磁波耐受性不夠強，也會遭受其他電磁波干擾，所以 ARTC 內有一個電磁相容性實驗室，除了可監測車輛散發的電磁波是否符合法規要求低於臨界值之外，同時還會透過實驗室內各種天線，產生電磁波試圖影響車輛，而為了讓測試過程精準，實驗室內的攝影機還以光纖傳輸，避免電源線與訊號線挾帶外部電磁波進入，整個測試區域同時還是動力計，因此車輛可進行行駛狀態中的測量。

吸波材料

實驗室模型

為了讓測試完全精準，牆面除了可以看到白色的吸波泡棉，背後甚至還有軍用規格的吸波材料，目的是為了避免產生的電磁波被牆面二次反彈，影響測試數據，有點類似無聲室的牆面設計，這種材料據說與美軍使用的吸波材有部分雷同，所以在當時 ARTC 組裝這電磁相容性實驗室，還受到美軍關切，而整個實驗室的造價是以億為單位，光是剛剛的動態動力計就高達一億多新台幣，除了可測量摩托車、汽車之外，甚至連長軸距的客運與貨車底盤都能測試，而且動力計除了調整軸距功能，還可進行轉向，讓測試可進行全面性觀察，以獲得公正的數據結果。

電磁相容性試驗

EMI 干擾量測

EMS 抗干擾測試

EMS 測試重點

說了老半天，這個電磁相容性EMC，指的就是車輛散發的電磁干擾 EMI 以及車輛能抵抗的電磁耐受能力 EMS，由於我們每天在路上騎乘時，不論是周圍經過的車輛，或者是周圍的建築物，甚至是騎士身上的手機等裝備，都有一定的電磁波訊號，EMC 測試就要測量受測車輛散發的電磁波 EMI 不得高於一定數值，並且車輛是要在騎乘情況中測試；EMS 電磁抗擾力測試，則是 ARTC 的實驗室會產生 20MHz 至 2GHz 的訊號打往車輛，並觀測車輛的電裝系統如燈號、馬達控制器是否會受到影響，若沒有影響則視為通過，當然現階段許多 2.4GHz 產品已經在我們生活中廣泛運用，甚至有 5GHz 的無線訊號，所以這些法規也正在持續修改中。

小編講一個例子，以前在安裝某一款前後鏡頭的摩托車行車紀錄器時，由於當時該款行車紀錄器規格太新，因此經驗也算比較短少，經過多次的交叉測試，才發現由於老車的 EMI 過大，而行車紀錄器的 EMS 抗擾力又不夠，所以每次只要有老車從小編的車輛旁經過，或者併排等紅燈，行車紀錄器就會當機或者重開機，這就是車輛要通過 EMC 測試的重要性，除了自己的車輛會穩定之外，也不會散發過多雜訊影響其他電子設備。

TES 補助 – 特定安全規範及試驗

涉水測試區域

測試人員

向下騎乘

涉水測試

原路騎回

完成測試

對於電動車而言，特定安全規範及試驗，指的就是電動車的防電擊測試，由於電動車本身使用電力推動，高電壓、高電流的直流電對於人體危險性不亞於插頭的交流電，像是部分車款採用串聯 96V 規格，若電到人真的不是開玩笑的啊！所以在 TES 的整車測試規範之中，還有這項測試，車輛需要以 20km/h 通過水深 10 公分的積水路段達 500 公尺，接著再進行測量。

測試項目1、2

測試項目3、4

測試項目5、6

測量的項目眾多，需要量測電池本身的絕緣阻抗，還有車身電路與車台是否有導電情況，甚至刻意施加高壓 1.5kV (1500V) 測試電線的耐壓強度，同時也要測量車台是否有電位差，需要小於 0.1 歐姆，有電位差就代表有跳火可能，對於電動車而言絕不是好事，甚至電動車還要模擬洗車測試，用規範的水量 12.5 Liter/Min 沿著車輛接縫處噴水，水柱的移動速度都有嚴格規定，目的都是希望電動車能安全無慮的提供給消費者騎乘。

準備測驗

測試電錶

一端夾車台

另一端插電

測試結果

所以像剛剛車輛進行來回騎乘，可以看到測試人員馬上就準備電錶，進行 1kV (1000V) 的導電測試，確保車台無電位差，測試完成的電錶也可以看到 PASS 字樣，代表已經通過規格檢驗。

TES 補助 – 費用與結語、問與答

看完這篇介紹，其實這只是 TES 檢驗的其中一小環，就如同一開始的資料說明，TES 檢測是非常深入且項目眾多，而且每一款車輛的檢驗都要價不斐，那麼為什麼大多數國產車商還是願意參與檢測呢？這是因為通過 TES 車輛的檢測，都能獲得工業局的補助，有助於車輛的銷售，所以車商們大多會努力通過 TES 檢測，至於通過的車款都能在經濟部工業局中查詢到，有鑑於亞洲地區的補助金額，就屬我國補助最驚人，因此電動車能相對以較低價格購入，更造就車商的銷售數字看漲，但是這個補助金額會持續到什麼時候，沒有人敢保證。


至於車輛的送驗金額到底有多高呢？以上是官方網站所公開的價格部分，各項金額相加之後，最高可能要高達一百三十多萬，若有不通過項目還要再繳費重驗，雖然以一般人的角度來說看似金額驚人，不過若算上一輛車賣個三千台，平均後每一輛車的成本就降低許多，所以車商當然會努力的通過補助門檻，讓消費者能以更低價格購車，藉此提高掛牌數量。

Q：電動車常遇到測試有問題的是什麼？為什麼？
A：沒有哪種容易發生，而是都會發生，但其實早期最常遇到的就是 EMC 電磁相容性，電磁波干擾車輛後，車輛很容易產生問題，現在已經大多均改善；在 TES 測試中有審視流程，針對問題要求業者改善，並且還要提報告給審查委員，發生問題時也會記錄，企劃推動人員也會抽測上市車輛，以確保 TES 認證車輛給消費者穩定性能與優良。

Q：電動代步車是否也有通過 TES 檢驗嗎？
A：VSCC 並無管制電動代步車，所以這方面也不由交通部管轄中；但交通部目前也正在討論如何管轄這種車輛，交通部的想法為最好都是公共運輸，不過出了都會區其實公共運輸還有待加強，所以盡量要發展捷運公車系統。

Q：經濟部有在燃油車款上標記耗能標示，那為什麼電動車都沒有呢？
A：以中國來說目前已經實行中，國內目前還在討論，補助方法有兩種，一種就是太耗電不補助，另一種則是達到標準才能補助，目前還未確定是以哪種方法，並且也正在尋找國外的測試方法為借鏡。

Q：測試結果報告是經由車廠交給政府，還是直接由 ATRC 交給政府呢？測試結果資料有誰看得到？
A：產品檢測報告車廠只會備詢，但報告由 ARTC 審核完成後直接交給工業局；主管機關與送測單位(車廠)。

Q：進口電動車有補助嗎？
A：TES 認知是馬達需要國產化，才可以領補助。

備註：文章所有車輛均為示範車輛，屬於 ARTC 場內公務車與工作人員，並非測試中車輛。
資料參考：ARTC 財團法人車輛研究中心、TES 檢測資訊。