為何GOGORO不將能源管理跟機車製造分拆


CcCManCcC wrote:
老美怎?我只知道現...(恕刪)


特斯拉特規又如何? 連特斯拉在內, CCS, COMBO等起碼三大歐美規只怕已奪得半壁快充市場江山, 連師承日本的本國油車業者推出的快充樁都知道要跟著歐美規走, 而非日規阿

特斯拉光在美國就快享有八成了, 能在美國立足受歡迎還怕變孤兒規? 用個愛情比喻: 在愛情的世界裏, 不被愛的那個人才是小三!

套用過來就是: 在EV快充的世界裏, 不受歡迎不被人選用的才是特規阿!
=====
Here’s Why Tesla’s Supercharging Network Will Prevail

JAN 1 2019 BY
MARK KANE

Tesla accounted for ~ 80% of all-electric car sales in the U.S.this past year.

cbeck wrote:
closer大要轉移仇恨目標了嗎?


原本我以為是坦......

搞了半天是個法師出來裝坦.....裝又不穿好

一下就被爆掉.....
小客5509 wrote:
特斯拉特規又如何?...(恕刪)


沒關係阿

我只要知道特斯拉的規格就他家在用

日本要走歐美的"國際規格"也是好事


就像狗肉繼續用自己的規格

其他廠牌用"國際規格",管他哪國

這樣我就滿意了


至少我知道能源公司倒閉,產品不會容易成孤兒,這樣才能安心選購

CcCManCcC wrote:
沒關係阿我只要知道...(恕刪)


你不是隱喻特斯拉是特規? 日後可能沒未來? 暨然民主政府不應該獨厚某些(新創)企業, 阿老美政府居然支持一家搞特規的新創到變成上市公司? 現在又認為特規變得沒關係了? 看來特規還是有其獨到處嘛
小客5509 wrote:
你不是隱喻特斯拉是特規? 日後可能沒未來? ...(恕刪)


1.我是說特斯拉是特規沒錯

2.我沒說特斯拉沒未來

3.我反而覺得特斯拉有guts,靠自己,不期待別人和他用同系統(人家的SpaceX都造火箭了)

4.公司要申請上市,都有一套標準流程,有能力的話賣一款飲料也能賣到上市,並不用靠政府什麼

5.我認為狗肉也就乖乖的學特斯拉,自己玩自家系統,不要怪別人用國際規範,沒和他合作幫他賺錢
CcCManCcC wrote:
1.我是說特斯拉是特...(恕刪)

看下來還真的是反到腦袋燒壞,為反而反,被打臉就顧左右而言他,還硬要嘴上一派輕鬆,也是蠻可憐的

CcCManCcC wrote:
此問題很簡單由政府...(恕刪)
以上搞定,完全沒有圖利廠商之問題,各廠商之間也比較好協調。

不然利益龐大,誰都不願意被誰的系統給制約住

推得動早就推了
這些車廠就是不想讓電池通用
這樣綁不住客人
才造成充電車市場是一攤死水
政府來訂規格就能讓車廠乖乖來用?
別說笑話了
除非政府強制規定不合政府規格的電車不能賣
不然市場永遠沒辦法統一
等日本聯盟統一規格出來,gogoro大概只能乾巴巴看著日本車大軍來襲了
日本聯盟組織我猜想原本是不在yamaha的計畫內,是近期才決定的計畫,不然yamaha怎可能先跟gogoro合作,很有可能就是單純原本看中gogoro在電動車領域的技術跟市佔率...

台灣廠各個互不合作,想走自己的路,我看他們發展應該速度會比日本緩慢好幾年吧~
有時共同合作才是加速市場汰換油車的正確方案,不只建置加電站的成本大家共同分攤,還能在同樣的電池規格基礎下設計自家車款,又不必擔心消費者在選購時考量到的「電池規格」不相容的問題...,總之台灣廠我看是不行啦~~
期待日本的車子比較實在
CcCManCcC wrote:


1.我是說特斯拉...(恕刪)

第三點你錯了,特斯拉希望各車廠能用他的充電系統。
昨天發的文章現在就這麼多人回,真是受寵若驚!!!
我的疑問是既然狗肉一開始是想賺能源財,但賺不成的原因是沒人相信他的商業模式,所以他只好自己跳下來作車
而發展到現在的成績應該可以證明他的模式有搞頭了,何不專心賺能源財就好?機車製造交給別人
而且現在開放其他機車廠入股應該可以拿不少錢,因為業務模式已經有雛型了,也比較容易拉高身價,而且應該也可以順利從政府那拿到公規,等於拿下台灣市場,可以專心攻東南亞的市場
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