tjptw wrote:
是車的問題還是人的...(恕刪)
我用中立角度說，是人的問題
所以不管騎GOGORO或是光陽
妹紙都不是看車的
想當初我讀書時，連續把好幾個妹的人，卻是騎了一台會縮缸，狂噴煙的老機車，妹還甘之如飴
車子外觀真的不重要，人才是重點
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CcCManCcC wrote:個人看法是:
1.看電動車的曲線就知道，現在算是爆炸期，今年比去年高是正常，因為從很低突然跳上來感覺成長很多，真的數量和總體領牌數比不會高到哪去就對了，代表還是有很多人只接受油車。
2.這種初期的爆炸期看不出什麼長遠局勢。
3.預計再連續看3~4年，這種爆炸期大概2~3年就會冷卻(蛋塔效應大家都知道，自行車當初也是)，後續就能看出到底電動車是真正成長，還是趨勢下滑，或是穩定銷量不再成長了。...(恕刪)
電車不會有蛋塔效應,
而且只需五年內--也就是2024年底前,
台灣電動機車年銷售就有機會超越汽油機車,
最遲應該會在2025年底前會見到(不分廠牌,只論年度總銷售)
當然,我們都只是平常人都會看錯,
所以我們兩個當中至少有一個人會猜錯,
只能留時間來驗證~
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隨著Model 3於2月開始進軍歐洲，並交貨1,000輛Model 3至德國，似乎有撬開德國車市既有結構的可能。據統計，目前Model 3在德國已獲近5,000輛訂單，且都是必須完成交貨的實際訂單、非預購數量，相比之下，2018全年Tesla在德國僅交貨1,900輛，顯示2019全年Tesla有望明顯提升在德國交貨數量。
特別是目前Tesla只在德國銷售Model 3兩款售價較高的版本，如果3.5萬美元標準版Model 3也在德國開賣，預期可望進一步拉動銷量表現。外媒分析，如果Tesla能夠對德國車市BMW 3系列或賓士(Mercedes-Benz) C-Class車系形成銷售撼動效果，就有改變德國車市結構的可能。BMW 3系列一年德國銷量約3萬~4萬輛，C-Class銷量更高。
在電動車侵蝕傳統內燃機汽車地盤趨勢下，福斯執行長Herbert Diess、戴姆勒執行長Dieter Zetsche以及BMW執行長Harald Krüger在一場重要電話會議上，最終達成一致同意德國汽車產業的未來就是發展電動車的結論，未來10年這三大集團都將朝推動旗下公司轉朝電動車方向發展。要讓德國三大汽車集團達成這個一致發展方向決定，是很不容易的。
此外，三大汽車集團也決定放棄發展其他替代能源移動選項，如氫燃料電池，認為未來10年內不太可能發展得起來，不像如今電動車充電基礎設施的布建速度，已達長程路途不再需要擔心找不到充電站的程度。
能促成這項創舉，過去多年來電動馬達和電動車電池技術的長足進展是一大關鍵，當前能完全取代內燃機引擎的替代選項只有電動馬達，甚至電動馬達都已能達到F1賽車等級，且體積小、重量輕、成本也不高且維護難度不高，但效率更可提高4倍左右。如今Tesla正在證明電動車普及可行性，讓德國車廠看到實例，才更有轉變戰略的說服力。
另外，近日外傳一張右駕設計的Model 3照片，也讓外界推測Tesla準備進一步進軍更多全球市場，特別是英國、日本、澳洲、香港等經濟實力較高的右駕國家或地區。在右駕國家或地區如香港，Model 3展示車仍是左駕，不過Model S、Model X已是右駕設計。
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找到一些新聞連結給有興趣的人做參考:
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大膽的特斯拉 尷尬的豐田 電動車大降價揭密
財務長閃電出走！特斯拉面臨內憂外患夾擊
01也有眾多版友表示看法與討論:
Tesla大幅調降國內售價，Model S與Model X最多降幅達50%以上
日後的演變會如何?消費者只能靜觀其變了!
不過,有一點可以確定的是:
不論你愛不愛電動車,
都必須承認電動車的堀起造成傳統油車商前所未有的強大壓力,
未來勢必以降價或提升更佳性能、品質來回饋消費者,
如此一來,
身為消費者為何要反電動車?
喜愛油車的人也可以繼續買更好或更合理價格的燃油汽機車啊!
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