由福斯的投資看汽機車電池取代汽油的趨勢

汽車電池用量是機車的三十~五十倍, 由汽車電池需求帶動的電池性能進步與成本下降在2025年一定會比汽油便宜的.

https://www.energytrend.com.tw/news/20190218-14313819.html

福斯汽車因為 2015 年爆發柴油車排放作弊案而灰頭土臉，不僅商譽嚴重受損，也付出龐大召回與賠償費用，但是，塞翁失馬，焉知非福，福斯推動柴油車不惜作弊而受到沉重打擊，反而促進公司下定決心，往反方向積極發展，全力衝刺電動車，因而成為歐洲對電動車最積極的車廠之一，大幅壓注高達 800 億歐元資金投入電動車的研發製造。


其他歐洲主流車廠發展電動車，目前大多是為了壓低平均碳排放量，以達到歐洲各國政府要求的減碳標準，而能繼續賣燃油汽車賺錢，而主流消費者則仍嫌電動車太過昂貴，充電站不夠普及而充電不便，續航力又不足。但福斯不同，在 2015 年作弊遭到揭發的那個週末下午，福斯 9 位高層經理人齊聚，討論作弊遭到揭發後，公司的未來怎麼辦？日後福斯遭到 270 億美元罰款，損失的商譽與銷售量更無法計算。

高層激烈的辯論，但很快地他們決定，應該要把危機當成轉機，既然在柴油車發生不可挽回的作弊還被抓醜聞，福斯要自救的辦法只有一個，就是乾脆往另一個方向跳得更遠，重新塑造品牌的未來，於是福斯從力主發展柴油車，竟然整個南轅北轍，決定力拚純電動車市場。會議 3 天後，福斯宣布計劃開發電動車平台，代號為 MEB，即大量生產大眾可負擔得起的電動車計畫。

福斯作弊案爆發之初，其他競爭車廠想把問題塑造成是福斯單一廠商的道德問題，但很快就察覺，福斯無法處理的柴油車空污排放問題，其他車廠也無法處理，福斯最終被迫採取作弊方式因應，其他車廠也如此，很快傳出更多車廠的作弊案，於是人們開始理解這可能是燃油引擎車全面性的問題。柴油引擎汽車本來被視為更省油的新時代燃油汽車，卻因為空污問題卡關，要能真正處理空污到許可值，就要付出更高昂的成本，那將使電動車看來更划算。

於是第一個慘遭「抓包」的福斯，決定全面押寶電動車，因為若是整個產業、消費者、政府、大眾，逐漸普遍意識到，柴油車若要符合空污標準會變得相當昂貴，這技術問題一時三刻不易解決，電動車不僅沒有空污問題，充電行駛原本也就比加油更便宜，打敗柴油車的燃料便宜訴求，而電動車的成本隨著鋰電池量產產能開出而下降，終有突破臨界點的時刻。

福斯將位於德國下薩克森州埃姆登、員工超過 1 萬人的大型工廠改為電動車工廠，福斯內部表示，要是沒有作弊被抓，這是不可能的決策。福斯全力投入，於 2018 年底宣布斥資 800 億歐元發展電動車，遠超過對手投入規模，震驚車界；戴姆勒（Daimler）投入電動車 420 億美元，美國通用汽車（GM）則只計劃投入 80 億美元發展電動與自駕車。雷諾日產三菱（Renault-Nissan-Mitsubishi）則將在 2022 年之前投注 100 億歐元於電動車與自駕車。

2018 年福斯電動車產能 4 萬輛，計劃到 2025 年提升到 300 萬輛，福斯押注在，一旦電動車的成本下降到臨界點，市場將有大規模的爆發，而到時福斯已準備好大量生產平價國民電動車搶市。

福斯這場豪賭一不做二不休，完全梭哈，甚至內部訂下了內燃機引擎的落日時間，2026 年將是最後一款汽油、柴油車的推出時間，之後再也不研發製造內燃機汽車。福斯此舉可說冒著極大風險，若是電動車真能如預期爆發，福斯將大獲全勝，但若充電站基礎設施仍不足使消費者卻步，福斯將有全軍覆沒的危機。雖然如此，但歐洲各國紛紛訂下內燃機汽車落日預定時程，福斯的這項豪賭，可說是計算後的冒險。

危機變轉機？電動車或是唯一解
福斯的大膽，有部分是被迫的，當柴油作弊事件爆發，福斯面對排山倒海的輿論抨擊，不僅環保人士氣憤，福斯更成為德國之恥，在排山倒海的輿論壓力下，福斯要繼續在柴油車領域走下去，已有實際上的困難。

空污問題本身之外，醜聞也成為減碳主張者借力使力的對象，藉機加強對汽車領域降低二氧化碳排放的要求，推動了歐盟制定嚴苛的 2030 年排放目標標準。若要達到歐盟更嚴苛的二氧化碳排放標準，光是採用內燃機汽車是不可能的事，每超過 1 公克二氧化碳排放，將罰款 95 歐元。

若以當前產品來估計，福斯在 2021 年將遭罰款 14 億歐元，福特將遭罰款 4.3 億歐元，而飛雅特克萊斯勒將遭罰款 7 億歐元。其他戴姆勒、BMW、寶獅雪鐵龍、馬自達、現代汽車，預期也都將因為超標而遭罰款，BMW 表示，將以大力推動油電混合車的方式來達標過關。只有豐田、雷諾日產三菱、富豪、本田、捷豹路虎，目前看來可以達標。

對各大車廠來說，更棘手的問題是，歐洲消費者現在傾向更大更重的休旅車，市占率已達 34.6%，以保時捷來說，休旅車占營收高達 61%；休旅車由於車身更大更重，油耗比一般轎車更高，自然碳排放量也就更高，這個消費趨勢，讓車廠更難達到歐盟標準。

福斯的結論是，只有大力發展電動車，才是能達標的辦法。在這種壓力下，也沒有回頭路了。福斯升任從 BMW 挖角、原本負責 BMW 電動車開發的赫伯‧蒂斯（Herbert Diess）擔任執行長，確立走向電動車的方向。

純電動車成本有 30%~50% 來自鋰電池，若要達到續航力 500 公里，鋰電池成本達 2 萬美元，還要再加上電動馬達與逆變器等成本約 2,000 美元，相對來說，汽油引擎成本約 5,000 美元。即使是特斯拉（Tesla）的平價款車種 Model 3，在德國售價也達 55,400 歐元，價格將近保時捷 Macan 休旅車基本款，這是電動車難以普及的基本原因。

不過，福斯認為，利用身為全球最大汽車與卡車製造商的規模採購能力，將能做到把純電動車的價格，壓低到福斯知名的大眾入門款車種 Golf 的水準，即售價 2 萬歐元。畢竟，福斯的品牌名原意即為大眾，大量規模生產大眾平價車，是該公司的歷史血脈。

若福斯的決心與投資規模真能實現，就有可能成為大眾電動車的王者，把當前的電動車之王特斯拉擠到利基市場。要是福斯能達成這個目標，那真的是塞翁失馬，焉知非福。要不是作弊被抓，也不會有此壯士斷腕的決心。